供电系统以及车辆的制作方法

本公开涉及使用便携终端进行从车辆向外部电负载的供电动作的供电系统以及车辆。

背景技术：

存在如下的供电系统：以使用搭载于混合动力车辆的蓄电装置和/或发动机进行发电的发电装置作为电源，向车辆外部的住宅等的电负载供给电力(供电)。

作为从混合动力车辆向车辆外部的电负载供给电力的供电模式，例如列举有：在使发动机停止的状态下从蓄电装置向电负载供给电力的供电模式(以下，记载为ev(electricvehicle，电动车辆)供电模式)；和使发动机工作，向电负载供给使用发动机发电的电力的供电模式(以下，记载为hv(hybridvehicle，混合动力车辆)供电模式)。

例如，在日本特开2015-122892中公开了如下技术：能够使用在可安装于车辆的供电连接器所设置的开关来选择hv供电模式和ev供电模式中的任一方。

技术实现要素：

在具有上述那样的结构的供电系统中，在用户要选择使发动机工作的hv供电模式的情况下，希望用户处于能够确认车辆附近的状况是否为可以允许发动机启动的状况的场所。

然而，存在如下情况：关于与供电有关的各种操作，若一律需要用户处于能够确认车辆附近的状况的场所，则用户例如无法使用便携终端从远处进行确认供电状况等的操作，无法实施便利性高的供电。

本公开提供一种在具有使发动机工作来供电的供电模式的供电系统中能够实施便利性高的供电的供电系统以及车辆。

本公开的第1技术方案是供电系统。所述供电系统构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式进行供电。所述供电系统包括车辆和供电模式控制器。所述车辆包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口(outlet)和无线通信装置。所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电。所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接。所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信，所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式，所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对所述便携终端的操作来选择第1供电模式的状态。所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许的状态下向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式。所述第2供电模式是在使所述发动机停止的状态下向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。

根据上述构成，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆相距能够进行第1通信方式的通信的距离的范围内使用便携终端，即使从车外也能够进行第1供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能够建立通信的距离为离车辆近的距离，因此用户能够在能确认车辆附近的状况下选择第1供电模式。进而，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，在这样的情况下，通过成为不能基于对便携终端的操作来选择第1供电模式的状态，能够抑制从远处选择第1供电模式。

在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。

根据上述构成，通过使用便携终端，即使从车外也能够进行供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。

在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第2通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。

在第2供电模式下的供电时，由于发动机被设为停止状态，因此用户不需要进行车辆附近的确认。因此，在建立了因经由中继点而能够从比能够进行第1通信方式的通信的范围远的地方进行通信的第2通信方式的通信的情况下，通过使得成为能够选择第2供电模式的状态，能够从远处选择第2供电模式。

在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为所述第1供电模式和所述第2供电模式都不能选择的状态。

根据上述构成，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，在这样的情况下，通过设为不能选择第1供电模式以及第2供电模式的状态，能够抑制从远处选择第1供电模式以及第2供电模式。

在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，在从所述便携终端发出了所述第1供电模式的选择请求的情况下，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信时，禁止所述第1供电模式的选择。

根据上述构成，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，通过即使在从便携终端发出了第1供电模式的选择请求的情况下也禁止第1供电模式的选择，能够抑制从远处选择第1供电模式。

在所述供电系统中，所述便携终端也可以包括显示装置。所述显示装置也可以构成为显示所述供电模式的选择画面。所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为不能利用所述便携终端的所述选择画面选择所述第1供电模式的状态。

根据上述构成，由于成为不能利用便携终端的选择画面选择第1供电模式的状态，因此能够使得无法在便携终端上选择第1供电模式。

所述供电系统还可以具备供电控制器，该供电控制器构成为在开始向所述电负载的供电、且建立了所述第1通信方式和所述第2通信方式中的任一方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来进行与所述供电有关的预先确定的动作的状态。

根据上述构成，通过经由中继点的第2通信方式的通信，即使从远处也能够进行与供电有关的预先确定的动作，因此能够实施便利性高的供电。

在所述供电系统中，所述预先确定的动作也可以包括对充电容量的第1阈值进行变更的动作、对所述发动机的燃料余量的第2阈值进行变更的动作、停止所述供电的动作中的至少任一个动作，所述第1阈值是用于通知与所述蓄电装置的所述充电容量有关的信息的阈值，所述第2阈值是用于通知与所述发动机的燃料余量有关的信息的阈值。

根据上述构成，通过经由中继点的第2通信方式的通信，即使从更远处也能够进行用于停止供电的对充电容量(soc)的第1阈值进行变更的动作、用于停止供电的对燃料余量的第2阈值进行变更的动作、和停止供电的动作中的至少任一个动作。

本公开的第2技术方案是车辆。所述车辆包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口、无线通信装置和电子控制单元。所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电。所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接。所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信。所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式。所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式。所述电子控制单元构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式执行供电。所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许的状态下向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式。所述第2供电模式是在使所述发动机停止的状态下向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。所述电子控制单元构成为，仅当在所述便携终端与车辆之间建立了第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对便携终端的操作来选择第1供电模式的状态。

根据上述构成，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆相距能够进行第1通信方式的通信的距离的范围内使用便携终端，即使从车外也能够进行供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能够建立通信的距离为离车辆近的距离，因此用户能够在能确认车辆附近的状况下选择第1供电模式。

根据本公开，能够提供在具有使发动机工作来供电的供电模式的供电系统中能够实施便利性高的供电的供电系统以及车辆。

下面将参考附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和产业上的意义，其中，相同的附图标记表示相同的元素。

附图说明

图1是表示供电系统的概略结构的图。

图2是表示供电系统的详细结构的框图。

图3是表示便携终端的结构的框图。

图4是用于说明使用室内的触摸面板显示器来选择供电模式的情况下的用户的动作和车辆ecu的动作的图。

图5是表示由便携终端的控制器执行的处理的流程图。

图6是表示由搭载于本实施方式的混合动力车辆的车辆ecu执行的选择供电模式的控制处理的流程图。

图7是表示由搭载于本实施方式的混合动力车辆的车辆ecu执行的供电开始后的控制处理的流程图。

图8是用于说明使用便携终端选择供电模式的情况下的用户的动作和车辆ecu的动作的图。

图9是用于说明在供电开始后根据来自便携终端的请求来通知soc信息的情况下的用户的动作和车辆ecu的动作的图。

图10是用于说明在供电开始后根据来自便携终端的请求来停止供电的情况下的用户的动作和车辆ecu的动作的图。

图11是表示变形例的由车辆ecu执行的选择供电模式的控制处理的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的标号而不重复其说明。

供电系统的概要

图1是表示供电系统2的概略结构的图。供电系统2如图1所示，具备搭载电池80的车辆1、住宅200内的家电设备202等电负载、便携终端300(参照图2)、将电池80的电力变换成预定电力并向住宅200供给的供电装置500、以及连接车辆1与供电装置500的连接电缆600。

车辆1包括电池80、座椅101、触摸面板显示器120和dc(directcurrent，直流)出口110。车辆1是搭载有发动机、能够使用发动机的动力进行发电的发电装置、以及能够向车辆1外部的电负载供给电力的电池80的混合动力车辆即可。关于车辆1的详细结构，在后面进行叙述。

电池80是用于向驱动车辆1的电动发电机(参照图2)供给电力的电源。触摸面板显示器120设置于在用户坐在座椅101上能够看到的位置。触摸面板显示器120显示各种信息、和/或受理用户的预定操作。另外，触摸面板显示器120在从车辆1向电负载的供电时，显示与供电有关的信息。dc出口110在供电时与电池80电连接。dc出口110设置于车辆1的外装的预定位置(例如，车辆1的右侧的后轮上方的挡泥板部分)。在dc出口110，例如也可以设置有覆盖dc出口110的盖。dc出口110是出口的一例。

在连接电缆600的一端，设置有供电连接器610。供电连接器610具有能够安装于dc出口110的形状。在dc出口110和供电连接器610分别设置有多个端子。通过向dc出口110安装供电连接器610，供电连接器610内的端子与dc出口110内的端子电连接。连接电缆600的另一端连接于供电装置500。因此，在供电连接器610已连接于dc出口110的状态下，成为在供电时电池80与供电装置500已电连接的状态。

供电装置500连接于住宅200内的配电盘206。供电装置500在供电时将电池80的直流电力变换成交流电力，将变换后的交流电力供给到配电盘206。配电盘206选择来自系统电源的交流电力和来自供电装置500的交流电力中的任一方、或者将来自系统电源的交流电力和来自供电装置500的交流电力进行组合，向家电设备202供给电力。配电盘206例如根据来自未图示的控制装置的控制信号、用户的操作或者来自供电装置500的电力的供给量等，调整向家电设备202供给的电力中的来自系统电源的电力与来自供电装置500的电力的比例。

例如，通过用户进行以下这样的操作，从供电装置500对家电设备202进行供电。用户首先将供电连接器610连接于车辆1的dc出口110。

当供电连接器610连接于dc出口110时，在触摸面板显示器120显示供电模式的选择画面。在选择画面上，例如显示有对“ev供电模式”的字符串进行了显示的矩形区域和对“hv供电模式”的字符串进行了显示的矩形区域。在矩形区域的下方，显示有选择了各供电模式的情况下的可供电时间的推定值。

当用户移动到车辆1的室内来对显示于触摸面板显示器120的矩形区域中的与所希望的供电模式对应的矩形区域进行触摸操作(例如，轻敲操作等)时，与所选择的矩形区域对应的供电模式被选择。根据所选择的供电模式来控制车辆1。

ev供电模式是在停止了发动机(参照图2)的状态下向住宅200供给电池80的电力的供电模式。hv供电模式是使发动机工作来向住宅200供给使用发动机发电的电力的供电模式。

用户在选择了供电模式之后，操作供电装置500的供电开始开关(参照图2)来开始供电。然后，供电装置500进行工作。由此，电池80的直流电力被变换成交流电力，变换后的交流电力被供给到住宅200。

供电系统的详细结构

图2是表示搭载于本实施方式的混合动力车辆的供电系统2的详细结构的框图。

如图2所示，车辆1具备发动机10、第一mg20、第二mg30、动力分配装置40、减速器50、驱动轮60、功率控制单元(powercontrolunit(pcu))70、电池80、系统主继电器(以下，记载为smr)90、供电继电器100、dc出口110、触摸面板显示器120、无线通信装置130、车辆ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)140、电流传感器150、电压传感器160和燃料余量传感器170。

车辆1使用发动机10和第二mg30中的至少一方的动力来行驶。车辆1能够在不使用发动机10的动力而使用第二mg30的动力的电动汽车行驶(ev行驶)和使用发动机10以及第二mg30这两方的动力的混合动力汽车行驶(hv行驶)之间切换车辆1的行驶方式。

发动机10是汽油发动机或柴油发动机等内燃机。发动机10根据来自车辆ecu140的控制信号来产生用于供车辆1行驶的动力。在发动机10中产生的动力被输出到动力分配装置40。

第一mg20、第二mg30各自例如是三相交流永磁体型同步马达。发动机10的输出轴、第一mg20的旋转轴以及第二mg30的旋转轴以机械方式分别与动力分配装置40的各旋转要素连结。

动力分配装置40以机械方式与发动机10的输出轴、第一mg20的旋转轴以及第二mg30的旋转轴连结，构成为能够在发动机10、第一mg20以及第二mg30之间传递转矩。具体而言，动力分配装置40是行星齿轮机构。行星齿轮机构包括太阳轮、齿圈、行星架和小齿轮来作为旋转要素。以外轮齿轮的太阳轮为中心，多个小齿轮各自被设计成与太阳轮啮合，内齿齿轮的齿圈被设计成与多个小齿轮分别啮合。多个小齿轮通过行星架保持为能够自转且能够公转。太阳轮以机械方式与第一mg20的旋转轴连结。行星架以机械方式与发动机10的输出轴连结。齿圈以机械方式与第二mg30的旋转轴连结。在连接动力分配装置40与第二mg30的旋转轴上，经由减速器50连结有驱动轮60。

电池80是构成为能够再充电的蓄电装置。代表性地，电池80由镍氢二次电池或锂离子二次电池等二次电池构成。作为蓄电装置，也可以使用双电荷层电容器等电容器。

smr90连接于电池80的正极端子和负极端子的各端子。smr90进一步经由电力线pl、nl与供电继电器100连接。在电力线pl、nl的途中电力线分支而连接于pcu70。当smr90的接点断开时，电池80与供电继电器100之间成为电切断状态，并且电池80与pcu70之间成为电切断状态。另一方面，当smr90的接点闭合时，电池80与供电继电器100之间成为电导通状态，并且电池80与pcu70之间成为电导通状态。smr90根据来自车辆ecu140的控制信号，切换为断开状态和闭合状态的某一方。smr90例如在供电时被切换到闭合状态。

pcu70对蓄积于电池80的直流电力进行升压，将升压后的直流电力变换成交流电力并向第一mg20和第二mg30中的至少一方供给变换后的交流电力。另外，pcu70将在第一mg20和第二mg30中的至少一方中发电产生的交流电力变换成直流电力，将变换后的直流电力降压到适合于充电的电压并供给到电池80。

第一mg20在使发动机10启动时由pcu70进行控制，使得使用电池80的电力使发动机10的输出轴旋转。另外，第一mg20在发动机10启动后，由pcu70进行控制，使得使用发动机10的动力进行发电。另外，由第一mg20发电产生的交流电力，除了经由pcu70向电池80(在供电继电器100为闭合状态时向电池80以及dc出口110)供给之外，有时还经由pcu70向第二mg30供给。

第二mg30使用来自电池80的供给电力和第一mg20的发电电力中的至少一方来驱动驱动轮60。另外，第二mg30也可以在再生制动时进行发电。

供电继电器100连接于dc出口110。因此，当供电继电器100的接点断开时，dc出口110与smr90之间成为电切断状态，并且dc出口110与pcu70之间成为电切断状态。另一方面，当供电继电器100的接点闭合时，dc出口110与smr90之间成为电导通状态，并且dc出口110与pcu70之间成为电导通状态。供电继电器100根据来自车辆ecu140的控制信号，切换为断开状态和闭合状态的某一方。供电继电器100例如在供电时被切换为闭合状态。

本实施方式的第一mg20是发电装置的一例。即，在hv供电模式下的供电时，将使用发动机10的动力在第一mg20中发电产生的发电电力经由dc出口110供给到车辆1外部的电负载。该情况下，也可以是除了发电电力之外也将电池80的电力供给到车辆1外部的电负载。此外，在ev供电模式下的供电时，仅将电池80的电力经由dc出口110供给到车辆1外部的电负载。

电流传感器150检测在供电继电器100与dc出口110之间的电力线中流动的电流。电流传感器150将表示检测结果的信号发送给车辆ecu140。电压传感器160检测在供电继电器100与dc出口110之间的电力线间的电压。电压传感器160将表示检测结果的信号发送给车辆ecu140。燃料余量传感器170检测燃料箱(未图示)内的燃料的余量。燃料余量传感器170将表示检测结果的信号发送给车辆ecu140。

无线通信装置130经由设置于车辆1的外装、车辆1的室内或无线通信装置130的内部的天线(未图示)，能够与车辆1外部的便携电话的基站或具有通信功能的其他装置进行通信。在本实施方式中，无线通信装置130构成为能够与用户所持有的便携终端300、车辆1周边的基站(b)406、住宅200内的访问接入点204的任一方进行通信。进而，无线通信装置130构成为根据来自车辆ecu140的控制信号，能够并行地建立多个通信方式的通信。此外，所谓通信的建立，是指在2个以上的通信设备间成为能够收发数据的状态。

在本实施方式中，无线通信装置130包括第1通信部132和第2通信部134。

第1通信部132构成为能够在第1通信部132与便携终端300之间建立不经由中继点(例如，基站(a)404、基站(b)406、服务器402或者访问接入点204等)而收发数据的第1通信方式的通信。第1通信方式是能够在便携终端300与第1通信部132之间直接授受信号的无线通信方式，例如是利用了蓝牙(bluetooth(注册商标))等无线通信标准的通信方式。第1通信方式例如是利用了单一的无线通信标准的通信方式。

第1通信部132例如在通过从便携终端300发出的预定的电波等而检测到便携终端300位于能够建立第1通信方式的通信的距离的范围内的情况下，能够建立与便携终端300的第1通信方式的通信。

第2通信部134构成为能够在第2通信部134与便携终端300之间建立能够经由中继点收发数据的第2通信方式的通信。第2通信方式例如是利用了ieee802.11等所代表的无线局域网(lan)、2g、3g、4g、5g等便携电话的无线通信标准的、能够经由中继点授受信号的无线通信方式。此外，作为便携电话的无线通信标准，例如包括长期演进(longtermevolution(lte))、lte-advanced、全球微波互联接入(worldwideinteroperabilityformicrowaveaccess(wimax))等。此外，作为第2通信方式，能够如上述那样经由中继点进行连接即可。例如，在便携终端与中继点之间利用的无线通信标准和在第2通信部134与中继点之间利用无线通信标准，既可以是不同的无线通信标准，也可以是相同的无线通信标准。

对于第1通信方式的通信的建立，在第1通信部132与便携终端300之间能够直接授受信号的范围内进行。因此，第1通信方式是能够进行比经由中继点的第2通信方式近的近距离的通信的(即，第1通信方式的可通信距离短)通信方式。

此外，设想图2的(a)便携终端300位于车辆1的周边、且位于能够以第1通信方式与无线通信装置130通信的范围内。设想图2的(b)便携终端300位于住宅200内。设想图2的(c)便携终端300位于无法以第1通信方式与无线通信装置130通信的屋外且位于能够与基站(a)404通信的范围内。

接着，对能够与无线通信装置130通信的便携终端300的具体构成进行说明。图3是表示便携终端300的构成的框图。便携终端300是用户可携带的通信终端，例如是智能手机或便携电话。便携终端300包括控制器302、无线通信装置304、显示器306和触摸面板等操作装置308。

控制器302构成为包括均未图示的中央处理单元(centralprocessingunit(cpu))、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等。控制器302基于来自各种传感器以及设备的信号、和保存于存储器的映射(map)以及程序，控制各种设备以使便携终端300成为所希望的工作状态。

便携终端300的控制器302例如根据用户对操作装置308的操作，进行该将预定的信息显示于便携终端300的显示器306等的预定动作。

无线通信装置304包括第3通信部310和第4通信部312。第3通信部310构成为根据来自控制器302的控制信号，能够在与第1通信部132之间建立第1通信方式的通信。第4通信部312构成为根据来自控制器302的控制信号，能够在与第2通信部134之间建立第2通信方式的通信。通过使用第3通信部310以及第4通信部312，能够并行地进行第1通信方式的通信的建立和第2通信方式的通信的建立。

便携终端300的控制器302根据用户的操作，能够对车辆1请求与供电有关的信息的显示、各种阈值的变更、供电的停止，能够将从车辆1接收的信息显示于显示器306。

返回到图2，车辆ecu140构成为包括均未图示的中央处理单元(centralprocessingunit(cpu))、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等。车辆ecu140基于来自各种传感器以及设备的信号、和保存于存储器的映射以及程序，控制各种设备以使车辆1成为所希望的工作状态。此外，关于各种控制，并不限于基于软件的处理，也可以通过专用的硬件(电子电路)进行处理。

车辆ecu140与触摸面板显示器120连接，检测对触摸面板显示器120的触摸操作。车辆ecu140根据所检测到的触摸操作来控制搭载于车辆1的各种设备，并且使与操作或者控制对应的信息显示于触摸面板显示器120。

供电装置500设置于车辆1的外部且住宅200的周边。供电装置500包括变换器(inverter)510、供电开始开关542、供电停止开关544和供电ecu550。

变换器510的输入部连接于连接电缆600的另一端。变换器510的输出部连接于住宅200的配电盘206。变换器510根据来自供电ecu550的控制信号，将来自电池80的直流电力变换成交流电力，将变换后的交流电力供给到住宅200的配电盘206。

供电开始开关542是用户为了开始供电而操作的开关。供电开始开关542连接于供电ecu550。供电ecu550在供电开始开关542被操作了的情况下，使变换器510工作。

供电停止开关544是用户为了停止供电而操作的开关。供电停止开关544连接于供电ecu550。供电ecu550在供电停止开关544被操作了的情况下，使变换器510停止。此外，供电ecu550在供电开始之后，例如在来自电池80的电力供给停止的情况下使变换器510停止。

供电ecu550构成为包括均未图示的cpu、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等。供电ecu550基于来自各种开关的信号、和保存于存储器的映射以及程序来控制变换器510。

如图2所示，住宅200除了图1所示的家电设备202和配电盘206之外，还具备访问接入点204。访问接入点204例如是具有路由器功能的无线lan的访问接入点，以能够通信的方式与外部的通信网(例如，互联网)400连接。此外，在通信网400上，也可以另行连接有服务器402。访问接入点204能够与图2的(b)便携终端300直接连接。

家电设备202例如包括电视机、电冰箱、空调机等电设备。配电盘206在车辆1和供电装置500未通过连接电缆600连接的情况下，或者在虽然车辆1和供电装置500通过连接电缆600连接着但供电装置500未工作的情况下，将系统电源208与家电设备202连接。此时，家电设备202能够通过来自系统电源208交流电力进行工作。

另一方面，配电盘206在车辆1和供电装置500通过连接电缆600连接着、且供电装置500正在工作的情况下，将供电装置500与家电设备202连接。此时，家电设备202能够通过来自供电装置500的交流电力进行工作。

例如也可以通过未图示的控制装置来选择配电盘206中的与家电设备202连接的交流电力的供给源。控制装置例如也可以在未从供电装置500供给交流电力的情况下，选择系统电源208作为供给源，在从供电装置500供给交流电力的情况下，选择供电装置500作为供给源。

关于便携终端300与无线通信装置130的通信

以下，说明用于在便携终端300与无线通信装置130之间建立通信的用户所进行的动作以及由各种设备执行的动作的一例。

在第1通信部132与图2的(a)便携终端300之间最初建立第1通信方式的通信的情况下，进行初始设定。例如，通过用户对便携终端300的操作(例如，使蓝牙功能有效的操作)，能够使便携终端300成为能建立第1通信方式的通信的状态。进而，通过用户对触摸面板显示器120的操作，能够转移到初始设定模式以使第1通信部132成为便携终端300的检索对象。另外，通过用户对便携终端300的操作，能够在便携终端300中执行使位于附近的能够进行第1通信方式的通信的设备显示于显示器306的检索处理。

便携终端300在将第1通信部132识别为能进行第1通信方式的通信的设备时，使确定第1通信部132的信息(设备的名称等)显示于显示器306。当通过用户进行了选择第1通信部132来作为第1通信方式的通信对象的操作时，便携终端300向第1通信部132发送用于建立第1通信方式的通信的请求。第1通信部132在从便携终端300接收到请求时，允许与便携终端300收发数据，建立第1通信方式的通信。此时，在便携终端300和第1通信部132这双方中存储有连接历史记录和确定连接目的地的信息，用于在下次以后建立自动实施的第1通信方式的通信。用于建立上述通信的用户的动作以及对各种设备的初始设定的动作是一例，并不限定于这些动作。例如，第1通信部132也可以在最初建立第1通信方式的通信的情况下，对便携终端300请求固有密码的输入。

在本实施方式中，设为，在初始设定之后，便携终端300在将第1通信部132识别为能进行第1通信方式的通信的设备时未建立通信的情况下，自动地与第1通信部132建立第1通信方式的通信。

在第2通信部134与图2的(b)便携终端300之间建立了第2通信方式的通信的情况下，第2通信部134和便携终端300例如会建立以访问接入点204为中继点的路径上的第2通信方式的通信。

该情况下，对于第2通信方式的通信的建立，通过建立便携终端300与访问接入点204之间的通信和访问接入点204与第2通信部134之间的通信来实现。

在例如利用无线lan等的无线通信标准建立了各通信设备(便携终端300或者第2通信部134)与访问接入点204之间的通信的情况下，在最初的通信的建立时进行初始设定。此外，作为初始设定，例如进行与建立上述的第1通信方式的通信时的初始设定相当的动作。因此，不重复其详细说明。对于各通信设备与访问接入点204之间的通信，设为在处于互相能通信的范围内的情况下通过各通信设备来自动地建立。

在建立了第2通信方式的通信的情况下，例如，基于通信对方以及通信源的ip地址和/或mac地址等与收信地址有关的信息，能够相互进行数据的收发。

或者，在第2通信部134与图2的(b)便携终端300之间建立了第2通信方式的通信的情况下，第2通信部134和便携终端300例如会建立以访问接入点204、通信网400以及基站(b)406为中继点的路径上的第2通信方式的通信。

该情况下，对于第2通信方式的通信的建立，通过建立基站(b)406与第2通信部134之间的通信和便携终端300与访问接入点204之间的通信来实现。

对于基站(b)406与第2通信部134之间的通信，例如利用4g等无线通信标准来建立。该情况下，内置于第2通信部134的用户身份模块(subscriberidentitymodule(sim))所存储的合同者信息被经由基站(b)406发送到便携电话从业者的服务器。对所发送的合同者信息与服务器所保存的合同者信息进行对照。并且，如果合同者信息一致，则允许经由通信网400与通信对方收发数据。这样的一系列的对照动作，在基站(b)406与第2通信部134之间能够通信时自动地进行。

接着，在第2通信部134与图2的(c)便携终端300之间建立了第2通信方式的通信的情况下，第2通信部134和便携终端300例如会建立以基站(a)404、通信网400以及访问接入点204为中继点的路径上的第2通信方式的通信。

该情况下，对于第2通信方式的通信，通过建立基站(a)404与便携终端300之间的通信和访问接入点204与第2通信部134之间的通信来实现。

或者，在第2通信部134与图2的(c)便携终端300之间建立了第2通信方式的通信的情况下，第2通信部134和便携终端300会建立以基站(b)406、通信网400以及基站(a)404为中继点的路径上的第2通信方式的通信。

该情况下，对于第2通信方式的通信，通过建立基站(a)404与便携终端300之间的通信和基站(b)406与第2通信部134之间的通信来实现。基站(a)404与便携终端300之间的通信，例如利用4g等无线通信标准来建立。

关于供电模式的选择

在具有以上那样的构成的车辆1中，对于供电模式的选择，例如能够使用触摸面板显示器120来进行。然而，在使用触摸面板显示器120来选择供电模式的情况下，在开始供电之前用户会出入车辆1的室内和室外，供电操作的便利性有时会恶化。以下，对使用触摸面板显示器120进行供电的情况下的用户以及车辆ecu140的具体的动作进行说明。

图4是用于说明使用室内的触摸面板显示器120来选择供电模式的情况下的用户的动作和车辆ecu140的动作的图。设想发动机10例如处于停止状态。

如图4的(a-1)所示，用户在使用车辆1的电池80的电力以及/或者由作为发电装置的第一mg20产生的发电电力对住宅200进行供电的情况下，在车辆1的室外(车外)将供电连接器610安装于车辆1的dc出口110。

如图4的(b-1)所示，车辆ecu140识别到已连接供电连接器610。并且，在车辆1的室内的触摸面板显示器120显示选择画面，成为能够受理供电模式的选择操作的状态(可受理操作状态)。

如图4的(a-2)所示，例如，设想如下情况：用户移动到车辆1的室内来操作触摸面板显示器120，进行了选择hv供电模式的操作。此时，如图4的(b-2)所示，车辆ecu140受理用户的选择操作而选择hv供电模式。因此，车辆ecu140如图4的(b-3)所示那样执行使发动机10启动的发动机启动控制。

如图4的(a-3)所示，用户再次移动到车辆1的室外来操作供电装置500的供电开始开关542，由此如图4的(b-4)所示那样在hv供电模式下开始供电。

如此，在用户操作触摸面板显示器120来开始供电的情况下，用户会出入车辆1的室内和室外，有时无法实施便利性高的供电。

进而，在用户选择使发动机10工作的hv供电模式的情况下，希望用户处于能够确认车辆1附近的状况是否为可以允许发动机10启动的状况的场所。

然而，关于与供电有关的各种操作，若需要用户处于能够确认车辆附近的状况的场所，则用户例如无法使用便携终端300从远处进行确认供电状况等的操作，有时无法实施便利性高的供电。

因此，在本实施方式中，设为供电系统2具备供电模式控制器，该供电模式控制器构成为，当在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对便携终端300的操作来选择hv供电模式的状态，当在便携终端300与车辆1之间未建立第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对便携终端300的操作来选择hv供电模式的状态。

如此，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆1相距能进行第1通信方式的通信的距离的范围内使用便携终端300，即使从车外也能够进行hv供电模式的选择。因此，能够实施便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能够通信的距离是与车辆1近的距离，因此用户能够在能确认车辆1附近的状况下选择hv供电模式。进而，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能会位于远处。因此，在这样的情况下，通过成为不能基于对便携终端300的操作来选择hv供电模式的状态，能够抑制从远处选择hv供电模式。

在本实施方式中，以“供电模式控制器”通过便携终端300的控制器302来实现的情况作为一例进行说明。

以下，使用图5对由便携终端300的控制器302执行的控制处理进行说明。图5是表示由便携终端300的控制器302执行的控制处理的流程图。对于该流程图所示的处理，按预定的控制周期(＝单位时间)从由控制器302执行的主例程(未图示)中调出并执行。

如图5所示，在步骤(以下，将步骤记载为“s”)10中，控制器302判定是否进行了启动用于进行与供电有关的操作的应用的操作。控制器302例如在对操作装置308进行了用于选择显示于显示器306的用于启动应用的图标等的操作的情况下，判定为进行了启动应用的操作。在判定为进行了启动应用的操作的情况下(s10：是)，处理移至s20。

在s20中，控制器302判定是否在与车辆1之间建立了第1通信方式的通信。控制器302例如在与车辆1之间建立了第1通信方式的通信时使第1标志为激活(on)状态，在解除了与车辆1之间的第1通信方式的通信时使第1标志为非激活状态。控制器302也可以基于第1标志的状态来判定是否在与车辆1之间建立了第1通信方式的通信。在判定为在与车辆1之间建立了第1通信方式的通信的情况下(s20：是)，处理移至s30。

在s30中，控制器302允许选择ev供电模式和hv供电模式的任一方。控制器302例如将ev供电模式的允许选择标志和hv供电模式的允许选择标志都设为激活状态。

在s40中，控制器302判定是否在与车辆1之间(具体而言，第2通信部134与第4通信部312之间)建立了第2通信方式的通信。控制器302例如在与车辆1之间建立了第2通信方式的通信时使第2标志为激活状态，在解除了与车辆1之间的第2通信方式的通信时使第2标志为非激活状态。控制器302也可以基于第2标志的状态来判定在是否在与车辆1之间建立了第2通信方式的通信。在判定为在与车辆1之间建立了第2通信方式的通信的情况下(s40：是)，处理移至s50。

在s50中，控制器302允许ev供电模式的选择，不允许hv供电模式的选择。控制器302例如使ev供电模式的允许选择标志为激活状态，使hv供电模式的允许选择标志为非激活状态。

在s60中，控制器302设为ev供电模式和hv供电模式都不允许选择。控制器302例如将ev供电模式的允许选择标志和hv供电模式的允许选择标志都设为非激活状态。

在s70中，控制器302执行选择画面的显示处理。控制器302例如将与在图1的触摸面板显示器120上显示的供电模式的选择画面同样的显示结构的选择画面显示于显示器306。

在该情况下，控制器302在hv供电模式的允许选择标志为激活状态的情况下，使得成为能够基于对操作装置308的操作来选择hv供电模式的状态。另一方面，控制器302在hv供电模式的允许选择标志为非激活状态的情况下，使得成为不能基于对操作装置308的操作来选择hv供电模式的状态。

控制器302例如也可以在hv供电模式的允许选择标志为激活状态的情况下，显示对“hv供电模式”的字符串进行了显示的矩形区域，使得能够受理选择操作，由此成为能够选择hv供电模式的状态。

另外，控制器302例如也可以在hv供电模式的允许选择标志为非激活状态的情况下，使该矩形区域非显示，由此成为不能选择hv供电模式的状态。或者，控制器302例如也可以在hv供电模式的允许选择标志为非激活状态的情况下，使该矩形区域的显示方式成为与hv供电模式的允许选择标志为激活状态时不同的显示方式(例如，灰显等)，使得即使进行了选择操作也不受理，由此成为不能选择hv供电模式的状态。

同样地，控制器302在ev供电模式的允许选择标志为激活状态的情况下，使得成为能够基于对操作装置308的操作来选择ev供电模式的状态。另一方面，控制器302在ev供电模式的允许选择标志为非激活状态的情况下，使得成为不能基于对操作装置308的操作来选择ev供电模式的状态。此外，关于成为能够选择ev供电模式的状态的动作以及成为不能选择ev供电模式的状态的动作，与上述的hv供电模式的情况同样，由此不重复其详细说明。

此外，当在便携终端300与无线通信装置130之间建立了第1通信方式的通信和第2通信方式的通信这两方的情况下，由于至少建立了第1通信方式的通信(s20：是)，因此能够使用便携终端300进行hv供电模式的选择。

以下，使用图6对由车辆ecu140执行的控制处理进行说明。图6是表示由搭载于本实施方式的车辆1的车辆ecu140执行的选择供电模式的控制处理的流程图。对于该流程图所示的处理，按预定的控制周期(＝单位时间)从由车辆ecu140执行的主例程(未图示)中调出并执行。

如图6所示，在s100中，车辆ecu140判定供电连接器610是否已连接于dc出口110。例如可以是，在dc出口110设置检测供电连接器610的连接的传感器或者检测电路，车辆ecu140基于从这些传感器或者检测电路发送的信号来判定供电连接器610是否连接于dc出口110。检测供电连接器610的连接的传感器或者检测电路，例如既可以是与向dc出口110连接供电连接器610联动而成为激活状态的开关，也可以是通过进行安装来检测因电路电阻的变化产生的电压变化的电压传感器。在判定为供电连接器610已连接于dc出口110的情况下(s100：是)，处理移至s102。

在s102中，车辆ecu140判定是否存在供电模式的选择操作。车辆ecu140例如在对显示于触摸面板显示器120的显示有某一个供电模式的字符串的矩形区域进行了触摸操作的情况下，判定为存在供电模式的选择操作。或者，车辆ecu140基于从便携终端300经由无线通信装置130接收到的信息，判定为存在供电模式的选择操作。

例如，在便携终端300中受理了选择ev供电模式和hv供电模式中的某一个供电模式的操作的情况下，便携终端300将能够确定所选择的供电模式的信息经由无线通信装置130发送到车辆ecu140。车辆ecu140在接收到该信息的情况下判定为存在供电模式的选择操作。在判定为存在供电模式的选择操作的情况下(s102：是)，处理移至s106。

在s106中，车辆ecu140判定是否选择了hv供电模式。在判定为选择了hv供电模式的情况下(s106：是)，处理移至s108。

在s108中，车辆ecu140在hv供电模式下开始车辆1的控制。具体而言，车辆ecu140执行发动机启动控制等来使发动机10成为工作状态。

另一方面，在判定为未选择hv供电模式的情况(即，判定为选择了ev供电模式的情况)下(s106：否)，处理移至s110。

在s110中，车辆ecu140在ev供电模式下开始车辆1的控制。具体而言，车辆ecu140使发动机10成为停止状态。

另外，在s100中判定为未连接供电连接器的情况下(s100：否)、或者在s102中车辆ecu140判定为未进行供电模式的选择操作的情况下(s102：否)，该处理结束。

接着，参照图7对开始了供电之后的使用了便携终端300的与供电有关的操作的一例进行说明。图7是表示由搭载于本实施方式的车辆1的车辆ecu140执行的供电开始后的控制处理的流程图。对于该流程图所示的处理，按预定的控制周期(＝单位时间)反复执行。

如图7所示，在s200中，车辆ecu140判定是否为开始了供电之后。车辆ecu140例如可以在处于连接有供电连接器610的状态、且由电流传感器150检测的供电电流大于供电阈值的情况下，判定为是开始了供电之后。在判定为是开始了供电之后的情况下(s200：是)，处理移至s208。

在s208中，车辆ecu140判定是否存在对电池80的充电容量(soc)信息进行通知的通知阈值的变更请求。

在应用的启动中，在便携终端300的显示器306上，当供电开始时，显示用于进行与供电有关的预先确定的动作的设定画面。预先确定的动作例如包括：用于通知与电池80的soc有关的信息(以下，记载为soc信息)的变更蓄电装置的soc的第1阈值的动作、请求soc的通知的动作、和停止供电的动作中的至少任一个动作。在设定画面上，例如显示能够进行变更对soc信息进行通知的soc的通知阈值的变更请求、soc信息的通知请求以及供电的停止请求的菜单。当通过用户对操作装置308的操作而选择了各种请求时，将表示所选择的请求的信息发送到无线通信装置130。

车辆ecu140例如在从便携终端300接收到表示变更请求的信息的情况下，判定为存在通知阈值的变更请求。或者，车辆ecu140也可以在受理了对触摸面板显示器120的通知阈值的变更操作的情况下，判定为存在通知阈值的变更请求。在判定为存在通知阈值的变更请求的情况下(s208：是)，处理移至s210。

在s210中，车辆ecu140更新通知阈值。车辆ecu140例如可以从便携终端300取得由用户输入到便携终端300的值来作为新的通知阈值，将所取得的值更新为新的通知阈值。或者，也可以按照使由用户输入到便携终端300的通知阈值减小的指示，将从当前值减去预先确定的值而得到的值更新为新的通知阈值。或者，也可以按照使来自用户的通知阈值增加的指示，将对当前值加上预先确定的值而得到的值更新为新的通知阈值。

在s212中，车辆ecu140判定是否存在soc信息的通知请求。车辆ecu140例如在从便携终端300接收到表示通知请求的信息的情况下，判定为存在soc信息的通知请求。或者，车辆ecu140也可以在触摸面板显示器120上受理了表示soc信息的通知请求的预定操作的情况下，判定为存在soc信息的通知请求。在判定为存在soc信息的通知请求的情况下(s212：是)，处理移至s214。

在s214中，车辆ecu140进行soc信息的通知处理。soc信息包含电池80的soc的当前值。车辆ecu140例如基于电池80的电流、电压以及温度来算出电池80的soc的推定值作为当前值。此外，对于soc的推定，使用周知的方法(例如，开路电压(opencircuitvoltage(ocv))推定法和/或电流累计法等)即可，不进行其详细说明。车辆ecu140例如按预定的时间间隔算出soc的当前值。

车辆ecu140例如对便携终端300发送soc信息，并且在触摸面板显示器120显示soc信息。便携终端300通过将所接收到的soc信息显示于显示器306等显示装置来向用户通知soc信息。此外，车辆ecu140也可以在从便携终端300接收到通知请求的情况下，对便携终端300发送soc信息，使得仅在便携终端300上显示soc信息。另外，作为要显示的soc信息，并不限定于电池80的soc的当前值，例如也可以包含当前的通知阈值，还可以包含soc的上限值和/或下限值，或者还可以包含与上限值的差分和/或与下限值的差分。另外，作为通知方法，也可以是基于声音的通知方法。

在判定为不存在soc信息的通知请求的情况下(s212：否)，处理移至s216。在s216中，车辆ecu140判定电池80的soc是否大于通知阈值。在判定为电池80的soc大于通知阈值的情况下(s216：是)，处理移至s218。另一方面，在判定为电池80的soc为通知阈值以下的情况下(s216：否)，处理移至s214，对soc信息进行通知。

在s218中，车辆ecu140判定是否存在供电停止请求。例如，当用户对便携终端300进行供电停止请求的操作(例如，对画面上的预定的按钮图像进行的触摸操作等)时，便携终端300将表示存在供电停止请求的信息发送到车辆ecu140。车辆ecu140在从便携终端300接收到表示存在供电停止请求的信息的情况下，判定为存在供电停止请求。或者，车辆ecu140在受理了使用触摸面板显示器120的供电停止操作的情况下，判定为存在供电停止请求。在判定为存在供电停止请求的情况下(s218：是)，处理移至s220。在s220中，车辆ecu140执行供电停止处理。具体而言，车辆ecu140例如执行使smr90以及供电继电器100成为切断状态的控制处理来作为供电停止处理。此外，在判定为不存在供电停止请求的情况下(s218：否)，车辆ecu140结束该处理。

参照图8～图10对基于以上那样的构造以及流程图的本实施方式的车辆1的动作进行说明。

关于使用了便携终端300的供电模式的选择动作

图8是用于说明使用便携终端300来选择供电模式的情况下的用户的动作和车辆ecu140的动作的图。

当由于携带着便携终端300的用户靠近车辆1而使得便携终端300与第1通信部132的距离处于能够建立第1通信方式的通信的范围内时，如图8的(d-1)所示，在便携终端300与第1通信部132之间自动地建立了第1通信方式的通信。

如图8的(c-1)所示，在使用车辆1的电池80的电力对住宅200进行供电的情况下，用户在车辆1的室外将供电连接器610安装于车辆1的dc出口110。

如图8的(d-2)所示，车辆ecu140在识别到已连接供电连接器610时(s100：是)，成为能够受理供电模式的选择操作的状态(s102)。

当用户在便携终端300上进行应用的启动操作时(s10：是)，由于与车辆1建立了第1通信方式的通信(s20：是)，因此ev供电模式以及hv供电模式这两方的允许选择标志被激活。因此，在ev供电模式以及hv供电模式这两方都能够选择的状态下显示供电模式的选择画面(s70)。

如图8的(c-2)所示，当用户通过操作便携终端300而进行了hv供电模式的选择操作时，将所选择的供电模式的信息发送到第1通信部132。车辆ecu140通过接收供电模式的信息而判定为进行了供电模式的选择操作(s102：是)。然后，如图8的(d-3)所示，基于所接收到的供电模式的信息来受理hv供电模式的选择操作(s106：是)。因此，在hv供电模式下开始车辆1的控制(s108)。即，车辆ecu140如图8的(d-4)所示那样执行发动机启动控制。

如图8的(c-3)所示，用户通过在车外操作供电装置500的供电开始开关542，如图8的(d-5)所示那样开始供电。

如此，通过使用便携终端300进行与供电有关的操作，用户在开始将供电连接器610安装于车辆1的dc出口110的操作之后不用进入车辆1的室内就能够开始供电。

此外，在用户在便携终端300上进行了应用的启动操作时(s10：是)，在未建立第1通信方式的通信的情况下(s20：否)，至少hv供电模式的选择变得不允许(s50或s60)，因此在不能选择hv供电模式的状态下显示供电模式的选择画面(s70)。

关于使用便携终端300通知表示供电状态的信息的动作

接着，参照图9对在开始了供电之后使用便携终端300通知表示供电状态的信息的动作进行说明。图9是用于说明在开始了供电之后根据来自便携终端300的请求来通知soc的信息的情况下的用户的动作和车辆ecu140的动作的图。

当由于携带着便携终端300的用户移动到住宅200内或者靠近住宅200而使得便携终端300与访问接入点204之间成为能够通信的距离时，这两者间的通信会自动地建立。

进而，当第2通信部134与访问接入点204的距离成为能够建立第2通信方式的通信的范围内时，这两者间的通信会自动建立。由此，如图9(f-1)所示，在第2通信部134与访问接入点204之间建立了第2通信方式的通信。

例如，如图9的(f-2)所示，在开始了供电之后(s200：是)，依次判定是否存在通知阈值的变更请求(s208)、是否存在soc信息的通知请求(s212)、soc是否大于通知阈值(s216)、以及是否存在供电停止请求(s218)。

如图9的(e-1)所示，在用户对便携终端300进行了请求通知电池80的soc信息的操作的情况下，车辆ecu140判定为存在soc信息的通知请求(s212：是)。如图9的(f-3)所示，车辆ecu140在受理了soc信息的通知请求时取得电池80的soc的当前值。然后，如图9的(f-4)所示，车辆ecu140将包含所取得的soc的当前值在内的soc信息发送到便携终端300(s214)。

便携终端300如图9的(e-2)所示，从无线通信装置130接收soc信息，如图9的(e-3)所示，在便携终端300的显示器306显示所接收到的soc信息。

另一方面，车辆ecu140在不存在供电停止请求的情况下(s218：否)，如图9的(f-5)所示那样继续供电。

关于使用便携终端300来停止供电的动作

接着，参照图10对在开始了供电之后使用便携终端300来停止供电的动作进行说明。图10是用于说明在开始供电之后根据来自便携终端300的请求来停止供电的情况下的用户的动作和车辆ecu140的动作的图。

例如，与图9的(f-1)同样，如图10的(h-1)所示，设想建立了第2通信方式的通信。

例如，如图10的(h-2)所示，在开始了供电之后(s200：是)，与上述一样，依次判定是否存在通知阈值的变更请求(s208)、是否存在soc信息的通知请求(s212)、soc是否大于通知阈值(s216)、以及是否存在供电停止请求(s218)。

车辆ecu140与上述一样，按预定的时间间隔算出电池80的soc的当前值。在如图10的(h-3)所示那样算出的电池80的soc的当前值低于通知阈值的情况下(s216：否)，如图10的(h-4)所示，车辆ecu140将所算出的soc信息发送到便携终端300(s214)。

便携终端300在如图10的(g-1)所示那样从无线通信装置130接收到soc信息的情况下，如图10的(g-2)所示，在便携终端300的显示器306显示所接收到的soc信息。

如图10的(g-3)所示，用户在基于所显示的soc信息对便携终端300进行供电停止请求操作时，如图10的(h-5)所示，车辆ecu140受理供电停止请求(s218：是)。因此，车辆ecu140执行供电停止处理(s220)。即，车辆ecu140通过进行控制以使供电继电器100和/或smr90成为切断状态，由此如图10的(h-6)所示那样停止供电。

如上所述，根据本实施方式的供电系统2，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆1相距能够进行第1通信方式的无线通信的距离的范围内使用便携终端300，即使从车外也能够进行hv供电模式以及ev供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能建立通信的距离是与车辆1近的距离，因此用户能够在能确认车辆1附近的状况下选择hv供电模式。进而，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能会位于远处。因此，在这样的情况下，通过设为不能基于对便携终端300的操作来选择hv供电模式的状态，能够抑制从远处选择hv供电模式。因此，能够提供在具有使发动机工作来供电的供电模式的供电系统中能够实施便利性高的供电的供电系统以及车辆。

进而，当在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信的情况、以及/或者在便携终端300与车辆1之间建立了第2通信方式的通信的情况下，便携终端300成为能够选择ev供电模式的状态。因此，通过使用便携终端300，即使从车外也能够进行ev供电模式的选择。特别是，在建立了第2通信方式的通信的情况下，由于能够进行比建立了第1通信方式的通信的情况远的远距离的通信，因此能够从远处进行ev供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。

进而，当在便携终端300与车辆1之间未建立第1通信方式的通信的情况下，由于成为不能基于便携终端300的选择画面来选择hv供电模式的状态，因此能够使得无法在便携终端300上选择hv供电模式。

进而，在开始了向住宅200的供电、且建立了第1通信方式和所述第2通信方式中的任一个通信方式的通信的情况下，成为能够基于对便携终端300的操作来进行与供电有关的预先确定的动作的状态。因此，通过经由中继点的第2通信方式的通信，即使从远处也能够进行与供电有关的预先确定的动作，因此能够实施便利性高的供电。

以下，对变形例进行记载。在上述的实施方式中，作为第1通信方式的通信，以利用了蓝牙的通信作为一例进行了说明，但作为第1通信方式的通信，只要是如上述那样不经由中继点就能够收发数据即可，并不限定于利用蓝牙。第1通信方式的通信例如也可以是利用了wi-fidirect(注册商标)和/或红外线的通信。

在上述的实施方式中，对自动地进行第1通信方式的通信的建立以及第2通信方式的通信的建立进行了说明，但也可以通过用户的手动操作来建立。

在上述的实施方式中，说明了在虽然在便携终端300与车辆1之间未建立第1通信方式的通信但建立了第2通信方式的通信的情况下，能够使用便携终端300来选择ev供电模式，但并不特别限定于这样的动作。例如，也可以构成为，当在便携终端300与车辆1之间未建立第1通信方式的通信的情况下，成为hv供电模式和ev供电模式都不能选择的状态。

进而，在上述的实施方式中，说明了hv供电模式是使发动机10为时常工作状态的供电模式，但如果是在允许发动机10工作的状态下将使用了发动机的发电电力和电池80的电力中的至少任一方向车辆1外部的电负载供给的电力供给方式，则并不特别限定于使发动机10为时常工作状态的电力供给方式。

例如，hv供电模式也可以是如下供电模式：在电池80的soc成为阈值之前，将电池80的电力供给到外部的电负载，在电池80的soc低于阈值时使发动机10成为工作状态，将使用发动机10发电产生的电力供给到外部的电负载。

进而，在上述的实施方式中，说明了当电池80的soc成为第1阈值以下时通过将soc信息发送到便携终端300来向用户通知soc信息，但例如也可以在由燃料余量传感器170检测的发动机10的燃料的余量成为第2阈值以下时将与燃料的余量有关的信息发送到便携终端300。与燃料的余量有关的信息也可以包含燃料的余量、余量的下限值、基于余量与下限值之差的hv供电模式下的可供电时间等。另外，第2阈值也可以通过便携终端300的操作来变更。

进而，在上述的实施方式中，说明了在能够进行第1通信方式的通信的距离的范围内能够使用便携终端300进行hv供电模式的选择，但车辆ecu140例如也可以在车辆1的系统停止时等不可行驶状态下进行使无线通信装置130所输出的电波的强度减弱等的调整，将能够进行第1通信方式的通信的距离的范围设定为能够确认车辆1附近的状况的范围(例如，能够看到车辆1的范围或者能够在短时间内移动到车辆1的附近的范围)。如此，可抑制消耗电力的增加，并且在用户使用便携终端300向车辆1请求hv供电模式的选择的情况下，用户会移动到能够确认车辆1附近的状况的范围内。因此，能够使用户确认车辆1附近的状况。

进而，车辆ecu140也可以在电池80的soc成为下限值的情况下，或者在燃料的余量成为下限值的情况下，通过切断smr90和/或供电继电器100来停止供电。该情况下，例如，也可以使得能够通过用户的触摸面板显示器120的操作或者便携终端300的操作来变更电池80的下限值。

进而，在上述的实施方式中，将便携终端300的控制器302作为“供电模式控制器”的一例进行了说明，但例如也可以通过车辆ecu140来实现“供电模式控制器”。

该情况下，车辆ecu140例如构成为仅当在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信的情况下，成为能够选择hv供电模式的状态。车辆ecu140例如在从便携终端300产生了hv供电模式的选择请求的情况下，当在便携终端300与车辆1之间未建立第1通信方式的通信时，禁止hv供电模式的选择。

如此，能够进行便利性高的供电，并且能够抑制从远处选择hv供电模式。

以下，使用图11来说明由该变形例的供电系统2的车辆ecu执行的控制处理的一例。

此外，在图11的流程图中，对与图6的流程图相同的处理标注相同的步骤编号。因此，不重复其详细说明。

当在s102中判定为存在供电模式的选择操作的情况下(s102：是)，在s104中，车辆ecu140判定供电模式的选择操作是基于触摸操作的选择操作、或者是基于第1通信方式的通信的建立中的对便携终端300的操作的选择操作、或者不是基于这些操作的选择操作。在判定为供电模式的选择操作是基于触摸操作的选择操作、或者是基于第1通信方式的通信的建立中的对便携终端300的操作的选择操作的情况下，处理移至s106。在不是基于这些操作的选择操作的情况下(s104：否)，该处理结束。

通过这样的处理，在未建立第1通信方式的通信的情况下(s104)，不会转移到选择hv供电模式的处理，由此禁止hv供电模式的选择。并且，仅在建立了第1通信方式的通信的情况下，才能够转移到选择hv供电模式的处理。

进而，在上述的实施方式中，说明了由便携终端300的控制器302实现“供电模式控制器”，但例如也可以是，当在便携终端300与车辆1之间建立第2通信方式的通信的情况下，由便携终端300和车辆1收发的数据会经由与通信网400连接的服务器402的情况下，由服务器402来实现“供电模式控制器”。例如，服务器402也可以，当在便携终端300与车辆1之间建立了第2通信方式的通信、且未建立第1通信方式的通信的情况下，在从便携终端300请求了hv供电模式的选择时，不对车辆1进行hv供电模式的选择请求。此外，在该情况下，当在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信的情况下，设为便携终端300和车辆1分别或者至少一方将表示在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信这一情况的信息发送到服务器402。服务器402基于该信息来判定是否在便携终端300与车辆1之间建立了第1通信方式的通信。

此外，上述的变形例也可以适当组合其全部或一部分来实施。应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示性而非限制性的内容。本公开的范围不是由上述的说明而是由权利要求书来表示，包含与权利要求书等同的意思以及范围内的所有变更。