本发明属于航空电源系统控制技术领域，涉及一种双通道飞机供电系统的交流电源控制盒的交错控制新电路构型，用于航空电源系统的控制电路。
背景技术：
某飞机采用由两个发电通道组成的非并联供电的交流电源系统，可向飞机用电设备供电。每个发电通道由一台发电机和一台发电机控制器组成。每个通道都具有发电机投网控制功能，具有保护功能、电源通道转换和电源系统自检测功能。两个发电通道、地面电源监控装置和电源控制盒共同组成飞机双通道交流发电系统，该系统由这些装置组成后，要求当出现某一通道负载或者电源出现故障时，控制盒断开该侧，实现单通道为全机供电。
但现有的转换控制逻辑存在一种情况：当一侧通道出现失去对接触器的控制故障时(例如发电机控制器本身故障，发电通道的其它部件故障如发电机、互感器、馈线断开等)，此时无法发送控制信号断开连接接触器，仅能断开该侧通道的负载接触器，导致无法断开该侧通道的汇流条连接接触器，继而导致故障通道的汇流条无法连通无故障通道，那么在这种情况下，故障通道这一侧将无法接通正常通道提供的电源，导致无法实现一发通道向全机供电。因而采用目前的转换控制逻辑，当发电机控制器故障的话，就会引起供电通道无法转换而出现的机上断电故障。
技术实现要素：
本发明通过分析目前航空电源系统双通道转换时常常出现的这种差错，设计出一种交错控制逻辑的电源控制盒，来控制目前这种主流的双通道电源系统，完善了电源系统的控制保护逻辑，也提高了供电系统故障情况下的容错供电能力。而且由于飞机发电系统组成基本相似，对于其他采用双通道的飞机发电系统，在采用本发明提出的交错控制逻辑的电源控制盒后，均可以通过控制本通道主接触器和他通道连接接触器的方式实现交错控制，提高容错供电能力。
本发明的技术方案为：
所述一种采用交错控制构型的航空电源控制盒，包括左连接接触器、右连接接触器，左负载接触器、右负载接触器、地面电源接触器以及电流互感器组；其特征在于：左连接接触器接航空电源的右发电机控制器，右发电机控制器向左连接接触器提供通断控制信号；右连接接触器接航空电源的左发电机控制器，左发电机控制器向右连接接触器提供通断控制信号；左负载接触器连接左发电机控制器，右负载接触器连接右发电机控制器；且当双通道各自独立供电时，左连接接触器和右连接接触器均处于闭合状态；左连接接触器的常闭触点一端与右发电机相连，右连接接触器的常闭触点一端与左发电机相连；左负载接触器的常开触点一端与左连接接触器的公共触点一端连接，右负载接触器的常开触点一端与右连接接触器的公共触点一端连接；左负载接触器接航空电源的左发电机控制器，左发电机控制器向左负载接触器提供通断控制信号，且当左发电机控制器故障时，左负载接触器自动由闭合状态转换到断开状态；右负载接触器接航空电源的右发电机控制器，右发电机控制器向右负载接触器提供通断控制信号，且当右发电机控制器故障时，右负载接触器自动由闭合状态转换到断开状态。
有益效果
本发明通过使用了交错控制的控制逻辑新电路构型，解决了原型号飞机上的一类(失去对接触器的控制)故障问题，更改和优化了逻辑控制的结构，达到了左右通道转换无差错转换，确保了一发通道向全机供电。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1：双通道独立供电时，控制盒的接线及接触器位置简图；
图2：左通道故障(包括发电机控制器故障)，右通道为全机供电时，控制盒的接线及接触器位置简图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明通过分析目前航空电源系统双通道转换时常常出现的这种差错，设计出一种交错控制逻辑的电源控制盒，来控制目前这种主流的双通道电源系统，完善了电源系统的控制保护逻辑，也提高了供电系统故障情况下的容错供电能力。而且由于飞机发电系统组成基本相似，对于其他采用双通道的飞机发电系统，在采用本发明提出的交错控制逻辑的电源控制盒后，均可以通过控制本通道主接触器和他通道连接接触器的方式实现交错控制，提高容错供电能力。
具体的航空电源控制盒，包括左连接接触器、右连接接触器，左负载接触器、右负载接触器、地面电源接触器以及电流互感器组。
如图1所示，左连接接触器接航空电源的右发电机控制器，右发电机控制器向左连接接触器提供通断控制信号；右连接接触器接航空电源的左发电机控制器，左发电机控制器向右连接接触器提供通断控制信号。
左负载接触器连接左发电机控制器，右负载接触器连接右发电机控制器；且当双通道各自独立供电时，左连接接触器和右连接接触器均处于闭合状态。
左连接接触器的常闭触点一端与右发电机相连，右连接接触器的常闭触点一端与左发电机相连；左负载接触器的常开触点一端与左连接接触器的公共触点一端连接，右负载接触器的常开触点一端与右连接接触器的公共触点一端连接。
左负载接触器接航空电源的左发电机控制器，左发电机控制器向左负载接触器提供通断控制信号，且当左发电机控制器故障时，左负载接触器自动由闭合状态转换到断开状态；右负载接触器接航空电源的右发电机控制器，右发电机控制器向右负载接触器提供通断控制信号，且当右发电机控制器故障时，右负载接触器自动由闭合状态转换到断开状态。
如图2所示，当左发电机控制器的失效模式为失去对接触器的控制(当发电通道的其它部件故障如发电机、互感器、馈线断开等)，发电机控制器均能按照既定的逻辑断开负载接触器gcb和连接接触器btb，从而确保实现右发电通道为双通道供电。因此实现了单通道任一部件失效、任一失效模式下它通道能够向全机供电，从原理上解决了发电机控制器故障引起的断电，解决了这一类故障问题。
该供电系统在飞机电源双通道转换时，最大程度保证了单侧发电机供全机用电。由于使用了交错控制的控制逻辑，解决了常规双通道供电系统单通道失效时转换差错的故障问题，优化了逻辑控制的结构，达到了左右通道转换无差错转换。采用本发明的飞机双通道供电系统，能在不改变其他部件也不增加系统复杂度及重量的前提下，有效地屏蔽了这一类故障，提高了产品的可靠性，完善了电源系统的控制保护逻辑，也提高了供电系统故障情况下的容错供电能力。采用该发明的某型交流电源控制盒在某型飞机的供电系统上进行了使用，发电机控制器故障引起的通道不转换和断电问题完全得到解决，供电系统的故障率显著降低，并且没有引起其他配套部件的改变。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。