专利名称：自行式电源车同步带传动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电源车技术领域，具体地说是一种自行式电源车同步带传动变速器。
背景技术：
航空电源车是为飞机提供地面通电作业和升空起动的装备，在航空地面保障工作中地位重要。航空电源车主要由二类汽车底盘和车载发电设备组成。在高原机场要求电源车具备行驶和自发电功能，且对电源车的渗漏要求很严格。目前，电源车的发电系统传动采用的是齿轮传动，其缺点是工作温度高，机油渗漏不易根除，给维护带来困难，且噪音大。如果采用皮带传动，难以克服打滑丢转速，效率低等问题。如果采用万向轴直接传动，汽车分动器取力输出轴高度比发电机输入轴低很多，造成万向轴轴间折角偏大，增加磨损，降低效率，且不可靠，不安全等诸多问题。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自行式电源车同步带传动变速器，该变速器结构紧凑，传动准确，无滑动，同时解决了发电系统传动的渗漏问题。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种自行式电源车同步带传动变速器，包括同步带、主动轴架、主动轴、主动同步带轮装置、从动轴架、从动轴及从动同步带轮装置，其中主动轴和从动轴分别转动安装在主动轴架和从动轴架上，所述主动同步带轮装置套入主动轴上、并键连接，所述从动同步带轮装置套入从动轴上、并键连接，所述主动同步带轮装置和从动同步带轮装置通过同步带传动连接，所述主动轴的一端穿出主动轴架通过联轴器与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴的一端穿出从动轴架通过万向联轴器与发电机连接。所述主动轴的一端套设有位于主动轴架内的主动轴轴套，另一端通过深沟球轴承与主动轴架转动连接；所述从动轴的两端均通过深沟球轴承与从动轴架转动连接，所述从动轴的一端套设有分别位于深沟球轴承内侧和外侧的从动轴轴套和从动轴外轴套，所述各深沟球轴承的外侧均设有轴端盖。所述主动轴的一端通过前突缘与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴的一端通过后突缘与万向联轴器连接。所述主动同步带轮装置包括主动齿轮和膨胀轮I，其中膨胀轮I嵌入主动齿轮轴孔内、并通过螺栓与主动齿轮连接，所述膨胀轮I通过平键与主动轴连接；所述从动同步带轮装置包括从动齿轮和膨胀轮II，其中膨胀轮II嵌入从动齿轮轴孔内、并通过螺栓与从动齿轮连接，所述膨胀轮II通过平键与从动轴连接。所述膨胀轮I和膨胀轮II均为锥形结构，所述膨胀轮I和膨胀轮II分别与主动齿轮和从动齿轮的锥形轴孔紧配合。所述主动齿轮和从动齿轮的圆周上设有多个用于消音的凹槽。所述主动轴架和从动轴架通过同步传动架安装在汽车底盘上。[0010]本实用新型的优点及有益效果是:1.本实用新型传动准确，无滑动，能达到同步传动的目的。2.本实用新型传动效率高，一般可达98%。3.本实用新型速比范围大，允许线速度高。4.本实用新型传递功率范围大，从几十瓦到几百千瓦。5.本实用新型结构紧凑，还适用于多轴传动。6.本实用新型不需要机油润滑，因而无渗漏问题。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A剖视图；图3为图2中I处放大图。其中:1为前突缘，2为主动轴，3为主动轴轴套，4为平键，5为同步带轮装置，6为深沟球轴承，7为从动轴，8为从动轴轴套，9为从动轴外轴套，10为后突缘，11为发电机，12为汽车分动箱，13为万向联轴器，14为从动轴架，15为从动同步带轮装置，16为同步带，17为主动轴架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。如图1-3所示,本实用新型包括同步带16、主动轴架17、主动轴2、主动同步带轮装置5、从动轴架14、从动轴7及从动同步带轮装置15，其中主动轴2和从动轴7分别转动安装在主动轴架17和从动轴架14上。主动同步带轮装置5包括主动齿轮和膨胀轮I，膨胀轮I嵌入主动齿轮轴孔内、并通过膨胀轮紧固螺丝与主动齿轮连接。所述膨胀轮I套设于主动轴2上、并通过平键4与主动轴2连接；从动同步带轮装置15包括从动齿轮和膨胀轮II，其中膨胀轮II嵌入从动齿轮轴孔内、并通过膨胀轮紧固螺丝与从动齿轮连接，所述膨胀轮II套设于从动轴7上、并通过平键4与从动轴7连接。膨胀轮I和膨胀轮II均为锥形结构，膨胀轮I和膨胀轮II分别与主动齿轮和从动齿轮的锥形轴孔紧配合。主动轴2的一端套设有位于主动轴架17内的主动轴轴套3，另一端通过深沟球轴承6与主动轴架17转动连接；从动轴7的两端均通过深沟球轴承6与从动轴架14转动连接，从动轴7的一端套设有分别位于深沟球轴承6内侧和外侧的从动轴轴套8和从动轴外轴套9，所述各深沟球轴承6的外侧均设有轴端盖。主动轴2的一端穿出主动轴架17通过前突缘I与汽车分动器的取力输出端花键连接，从动轴7的一端穿出从动轴架14通过后突缘10与万向联轴器13花键连接，万向联轴器13与发电机11连接。所述主动齿轮和从动齿轮通过同步带16传动连接，主动齿轮和从动齿轮圆周上设有多个凹槽，可以降低传动噪声和温升。主动轴架17和从动轴架14通过同步传动架安装在二类汽车底盘上。同步带16使用原料采用优质合成氯丁橡胶为主要原料，配入多种不同用途的辅料，同步带16的骨架材料为优质玻璃纤维线绳，带齿表面采用尼龙高弹力布做保护。具有动态屈绕性好，抗龟裂性能好，臭氧性能优良，耐老化，耐热，耐油，耐磨损等特点。调整主动轴架17和从动轴架14安装距离可调整同步带16的张力。为减轻重量，同步带传动的主动齿轮和从动齿轮采用铝合金材料。同步带轮装置的装配顺序是:将膨胀轮I嵌入主动齿轮轴孔内，主动轴2装入膨胀轮I的轴孔内，然后拧紧膨胀轮紧固螺丝，实现主动齿轮、膨胀轮1、主动轴2紧配合；将膨胀轮II嵌入从动齿轮轴孔内，从动轴7装入膨胀轮II的轴孔内，然后拧紧膨胀轮紧固螺丝，实现从动齿轮、膨胀轮I1、从动轴7紧配合。当电源车操作气动开关转向分动器直轴取力输出时，汽车发动机驱动取力输出法兰带动主动齿轮顺时针旋转(面向发电机轴伸看)，主动齿轮通过同步带驱动从动齿轮旋转，从动齿轮驱动万向轴使发电机旋转实现发电。对本实用新型进行维修时，先拆除端盖，松开膨胀轮紧固螺丝，然后上好端盖，拧紧盖轴连接螺丝，用四个螺丝从顶拉螺孔将主(从动)轴顶拉出来，然后可进行更换同步带等维修工作。
权利要求1.一种自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:包括同步带(16)、主动轴架(17 )、主动轴(2 )、主动同步带轮装置(5 )、从动轴架(14)、从动轴(7 )及从动同步带轮装置(15)，其中主动轴(2)和从动轴(7)分别转动安装在主动轴架(17)和从动轴架(14)上，所述主动同步带轮装置(5)套入主动轴(2)上、并键连接，所述从动同步带轮装置(15)套入从动轴(7)上、并键连接，所述主动同步带轮装置(5)和从动同步带轮装置(15)通过同步带(16)传动连接，所述主动轴(2)的一端穿出主动轴架(17)通过联轴器与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴(7)的一端穿出从动轴架(14)通过万向联轴器(13)与发电机(11)连接。
2.按权利要求1所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述主动轴(2)的一端套设有位于主动轴架(17)内的主动轴轴套(3)，另一端通过深沟球轴承(6)与主动轴架(17)转动连接；所述从动轴(7)的两端均通过深沟球轴承(6)与从动轴架(14)转动连接，所述从动轴(7)的一端套设有分别位于深沟球轴承(6)内侧和外侧的从动轴轴套(8)和从动轴外轴套(9)，所述各深沟球轴承(6)的外侧均设有轴端盖。
3.按权利要求1所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述主动轴(2)的一端通过前突缘(I)与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴(7)的一端通过后突缘(10)与万向联轴器(13)连接。
4.按权利要求1所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述主动同步带轮装置(5)包括主动齿轮和膨胀轮I，其中膨胀轮I嵌入主动齿轮轴孔内、并通过螺栓与主动齿轮连接，所述膨胀轮I通过平键(4)与主动轴(2)连接；所述从动同步带轮装置(15)包括从动齿轮和膨胀轮II，其中膨胀轮II嵌入从动齿轮轴孔内、并通过螺栓与从动齿轮连接，所述膨胀轮II通过平键(4 )与从动轴(7 )连接。
5.按权利要求4所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述膨胀轮I和膨胀轮II均为锥形结构，所述膨胀轮I和膨胀轮II分别与主动齿轮和从动齿轮的锥形轴孔紧配合。
6.按权利要求4所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述主动齿轮和从动齿轮的圆周上设有多个用于消音的凹槽。
7.按权利要求1所述的自行式电源车同步带传动变速器，其特征在于:所述主动轴架(17)和从动轴架(14)通过同步传动架安装在汽车底盘上。
专利摘要本实用新型属于电源车技术领域，具体地说是一种自行式电源车同步带传动变速器。包括同步带、主动轴架、主动轴、主动同步带轮装置、从动轴架、从动轴及从动同步带轮装置，其中主动轴和从动轴分别转动安装在主动轴架和从动轴架上，所述主动同步带轮装置套设于主动轴上、并键连接，所述从动同步带轮装置套设于从动轴上、并键连接，所述主动同步带轮装置与从动同步带轮装置通过同步带传动连接，所述主动轴的一端穿出主动轴架通过联轴器与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴的一端穿出从动轴架通过联轴器与万向联轴器连接。本实用新型结构紧凑，传动准确，无滑动，无渗漏问题。
文档编号F16H7/02GK202971774SQ20122066856
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者王禾光, 翟文杰, 王广志, 赵江波, 焦玉虎, 廉玉海 申请人:中国人民解放军空军沈阳航空四站装备修理厂