一种摩托车或自行车的齿形同步带的制作方法

本实用新型属于传动技术领域，涉及一种摩托车或自行车的齿形同步带。

背景技术：

目前，同步带传动的摩托车、自行车开始逐渐流行，但目前同步带标准中的齿形并不很适合摩托车与自行车的应用环境，例如14mm节距的齿形过大，8mm节距的齿形则过小，特别是在自行车的应用环境中，经常出现倒转的情况，会造成同步带打滑，甚至跳齿等现象，这会极大的影响骑行舒适度。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车或自行车的齿形同步带，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低摩托车或自行车的同步带出现倒转和打滑等情况。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车或自行车的齿形同步带，所述齿形同步带包括同步带主体和多个相同的带齿，所有带齿均设于所述同步带主体的一侧，其特征在于，所述齿形同步带的带高为6-8mm，所述齿形同步带的齿距为10mm，每个带齿的齿高为3.5-5.5mm，每个带齿的齿顶的长度为1.5-2mm，每个带齿以其中心线为基准分为第一齿形和第二齿形，所述第一齿形包括第一齿根圆弧、第一齿面曲线和第一齿顶，所述第一齿根圆弧的半径为0.75-1.5mm，所述第一齿顶的长度为0.75-1mm，所述第一齿形和第二齿形关于其带齿的中心线对称。第二齿形包括第二齿根圆弧、第二齿面曲线和第二齿顶，第二齿根圆弧和第一齿根圆弧对称，第二齿面曲线与第一齿面曲线对称，第二齿顶和第一齿顶对称。

在上述的一种摩托车或自行车的齿形同步带中，所述第一齿面曲线的函数公式为A≥x≥B，常数A为2.5-3.5，常数B为0.4-0.55。

在上述的一种摩托车或自行车的齿形同步带中，所述第一齿面曲线包括第一圆弧、第二圆弧、第三圆弧和齿顶圆弧，所述第一圆弧、第二圆弧、第三圆弧和齿顶圆弧沿齿根到齿顶方向依次排列，所述第一圆弧的半径为5-15mm，所述第二圆弧的半径为4-10mm，所述第三圆弧的半径为0.5-5mm，所述齿顶圆弧的半径为0.05-0.5mm。

在上述的一种摩托车或自行车的齿形同步带中，所述齿形同步带的节线差为0.6-1.2mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本摩托车或自行车的齿形同步带的齿距为10mm，该齿距更加适合自行车或摩托车的应用环境，使齿形同步带的传递功率的适应性更强，齿根圆弧、齿面曲线、齿顶圆弧和齿顶的形状和尺寸的设计能够改善传递动力过程的受力状态，使齿根的应力分散更好，提高了带齿接触摩擦的寿命，同时避免了工作过程中出现倒转或者齿形同步带打滑等情况的发生。

附图说明

图1是本摩托车或自行车的齿形同步带的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是第一齿面曲线的函数在A≥x≥B时的坐标图。

图中，1、同步带主体；2、带齿；3、第一齿形；31、第一齿根圆弧；32、第一齿面曲线；321、第一圆弧；322、第二圆弧；323、第三圆弧；324、齿顶圆弧；33、第一齿顶；4、第二齿形；41、第二齿根圆弧；42、第二齿面曲线；43、第二齿顶；h、带高；ht、齿高；P、齿距；a、节线差；L、齿顶长度。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示的一种摩托车或自行车的齿形同步带，齿形同步带包括同步带主体1和多个相同的带齿2，所有带齿2均设于同步带主体1的一侧，齿形同步带的带高h为6-8mm，齿形同步带的齿距P为10mm，齿形同步带的节线差a为0.6-1.2mm，每个带齿2的齿高ht为3.5-5.5mm，每个带齿2的齿顶长度L为1.5-2mm，每个带齿2以其中心线为基准分为第一齿形3和第二齿形4，第一齿形3包括第一齿根圆弧31、第一齿面曲线32和第一齿顶33，第二齿形4包括第二齿根圆弧41、第二齿面曲线42和第二齿顶43，第二齿根圆弧41和第一齿根圆弧31对称，第二齿面曲线42与第一齿面曲线32对称，第二齿顶43和第一齿顶33对称，第一齿根圆弧31的半径为0.75-1.5mm，第一齿顶33为0.75-1mm，第一齿形3和第二齿形4关于其带齿2的中心线对称。在上述的齿形同步带中，带高h为同步带主体1的另一侧到齿顶的垂直高度，齿高ht为齿根到齿顶的垂直高度，齿距P为两个相邻的带齿2的中心线之间的距离，节线差a为同步带主体1的中心线到齿根的距离，也即是同步带主体1高度的一半。

如图1和图3所示，第一齿面曲线32的函数公式为A≥x≥B，常数A为2.5-3.5，常数B为0.4-0.55。

进一步的，如图2所示，第一齿面曲线32包括第一圆弧321、第二圆弧322、第三圆弧323和齿顶圆弧324，第一圆弧321、第二圆弧322、第三圆弧323和齿顶圆弧324沿齿根到齿顶方向依次排列，第一圆弧321的半径为5-15mm，第二圆弧322的半径为4-10mm，第三圆弧323的半径为0.5-5mm，齿顶圆弧324的半径为0.05-0.5mm。

进一步的，如图2所示，第一齿根圆弧31和第二齿根圆弧41的半径均为0.93mm，第一圆弧321的半径为10mm，第二圆弧322的半径为5.8mm，第三圆弧323的半径为2mm，齿顶圆弧324的半径为0.2mm，齿顶长度L为1.722mm，带齿2的齿顶长度L为第一齿顶33和第二齿顶43的长度之和，齿形同步带的带高h为6.3mm，齿形同步带的节线差a为1mm，每个带齿2的齿高ht为4.3mm。

本齿形同步带的齿距P为10mm，该齿距P的设计更加符合自行车或摩托车的应用环境，使齿形同步带的传递功率的适应性更强，齿根圆弧、齿面曲线、齿顶圆弧324和齿顶的形状和尺寸的设计能够改善传递动力过程的受力状态，使齿根的应力分散更好，提高了带齿2接触摩擦的寿命，同时避免了工作过程中出现倒转或者齿形同步带打滑等情况的发生。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。