一种内燃机飞轮定位销的制作方法

本实用新型属于汽车发动机制造领域，具体涉及一种内燃机飞轮定位销，适用于减小安装定位销对曲轴油封安装面圆度的影响以及定位销的安装难度。

背景技术：

发动机飞轮主要用于贮存做功形成能量，克服辅助行程的阻力，保证曲轴转速均匀。在安装飞轮时，通常需要先于曲轴后端打入飞轮定位销来对飞轮进行定位。

中国专利：申请公布号为CN102734339A，申请公布日为2012年10月17日的发明专利公开了一种曲轴输出结构，其中曲轴后端与飞轮之间通过第二长定位销连接。为了保证飞轮安装时第二长定位销不会脱落以及定位准确，该定位销与曲轴后端的定位销孔通常采用过盈配合。然而在实践中我们发现，该过盈配合方式会导致曲轴后端产生一定的变形，使曲轴后端的油封安装面的圆度超差，不仅会对安装在曲轴后端的油封造成不利影响，而且也增加了第二长定位销的安装难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的装配定位销会影响曲轴油封安装面的圆度、且定位销安装难度较大的问题，提供一种可有效减小装配定位销对曲轴油封安装面圆度的影响以及定位销的安装难度的内燃机飞轮定位销。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种内燃机飞轮定位销，该定位销的两端分别与曲轴后端开设的曲轴定位销孔、飞轮上开设的定位销孔过盈配合；

所述定位销为锥形结构，其小直径端与曲轴定位销孔间隙配合，中部与曲轴定位销孔过盈配合，大直径端与定位销孔过盈配合。

所述定位销的锥度为0.02‐0.06。

所述小直径端上沿其周圈均匀开设有多个凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种内燃机飞轮定位销采用锥形结构，其小直径端与曲轴定位销孔间隙配合，中部与曲轴定位销孔过盈配合，大直径端与定位销孔过盈配合，该设计保证了在小直径端插入曲轴定位销孔的过程中定位销与曲轴定位销孔的配合方式能够从间隙配合逐渐过渡到过盈配合，不仅减小了传统过盈配合对曲轴后端产生的变形，降低了对曲轴油封安装面圆度的影响，而且减小了定位销的安装难度，保证了安装的稳定。因此，本实用新型有效减小了安装定位销对曲轴油封安装面圆度的影响以及定位销的安装难度。

2、本实用新型一种内燃机飞轮定位销的小直径端上沿其周圈均匀开设有多个凹槽，该设计不仅能够起到区分定位销的大直径端和小直径端的作用，而且削弱了小直径端的刚度，从而进一步减小了因安装定位销而导致的曲轴变形，降低了对曲轴油封安装面圆度的影响。因此，本实用新型不仅能够区分定位销的大直径端和小直径端，而且进一步减小了安装定位销对曲轴油封安装面圆度的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型的装配示意图。

图中：定位销1、小直径端11、凹槽111、中部12、大直径端13、曲轴2、曲轴定位销孔21、飞轮3、定位销孔31。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种内燃机飞轮定位销，该定位销1的两端分别与曲轴2后端开设的曲轴定位销孔21、飞轮3上开设的定位销孔31过盈配合；

所述定位销1为锥形结构，其小直径端11与曲轴定位销孔21间隙配合，中部12与曲轴定位销孔21过盈配合，大直径端13与定位销孔31过盈配合。

所述定位销1的锥度为0.02‐0.06。

所述小直径端11上沿其周圈均匀开设有多个凹槽111。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型所述定位销1采用锥形结构，而曲轴定位销孔21、定位销孔31通常为柱形结构，安装时，定位销1与曲轴定位销孔21或定位销孔31之间可由间隙配合逐渐过渡到过盈配合，该过渡过程使得安装更加方便，且由于曲轴后油封安装面通常在曲轴定位销孔21的上方，这种柔和的配合方式相对于传统的过盈配合，有效减少了定位销1打入后对曲轴油封安装面圆度的影响。

定位销1的锥度：由于定位销1的锥度太小无法起到减小曲轴后端变形的效果且难以制造，锥度太大则会导致定位销1安装不稳定，因此，本实用新型将定位销1的锥度控制在0.02‐0.06。

实施例1：

参见图1至图3，一种内燃机飞轮定位销，该定位销1为锥度是0.02‐0.06的锥形结构，其小直径端11与曲轴2后端开设的曲轴定位销孔21间隙配合，中部12与曲轴定位销孔21过盈配合，大直径端13与飞轮3上开设的定位销孔31过盈配合，且所述小直径端11上沿其周圈均匀开设有3个凹槽111。