本实用新型涉及一种电路，具体涉及一种OBD智能通电宝电路。
背景技术：
目前市面存在的该类类似产品有以下缺陷和不足；点烟器充电器，输出方式不受控。一类产品是从汽车OBD接口第16脚取电，直接输出或者通过DC/DC降压给外围设备供电。该类产品的缺点是，因为OBD第16脚是连接汽车电瓶长期有电，会出现给设备持续供电，在长期没有开车的情况下，外围设备耗尽汽车电瓶电量，导致用户汽车不能点火。一类产品是从汽车OBD接口第16脚取电，通过DC/DC降压给外围设备供电。这类产品在上类上增加了一个电压比较器，在汽车点火后和没有点火的情况下，比较电瓶的电压来判断汽车的状态，在汽车点火后给外围设备供电，熄火后断电，以保护电瓶。该类产品的缺点是判断电压精度不足，误判概率高，适用范围差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种OBD智能通电宝电路，它电压取样精度高，增加汽车OBD信号检测，误判率低；适用范围广；智能值守，方便使用；更可靠的保护汽车电瓶，节约能源。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种OBD智能通电宝电路，包括电瓶电压分压取样电路、信号取样电路、电压基准参考源、MCU模块、工作模式设定电路、输出控制电路、DC/DC电路、设置输出电压选项电阻电路、MCU供电电路和极性保护电路；
所述电瓶电压分压取样电路包括并联的电阻R4和电阻R6；电阻R5和电容C6均接地，且电阻R5和电容C6均连接MCU模块的6引脚；信号取样电路由电容C8和电阻R8构成；MCU模块的引脚连接电容C8和电阻R8，电阻R8接地；工作模式设定电路由电阻R12和S1组成；输出控制电路中的电阻R13串联三极管Q2和MCU模块的2引脚；三极管Q2集电极串联电阻R14；电阻R15并联在场效应管Q1源极和栅极两端；DC/DC电路主要由电源芯片U1,输入滤波电容C1、输入滤波电容C2、输出滤波电容C3和输出滤波电容C5构成；电源芯片U1的5引脚和3引脚均接地、电源芯片U1的1引脚并入2引脚并且串联电感L1最终串联设置输出电压选项电阻电路8的电阻R3；C7为MCU电源滤波电容、电阻R7和U4组成电压参考源；电源芯片U1的7引脚并入8引脚中，最终接入OBD16引脚；MCU供电电路输出连接电压基准参考源和输入连接电源芯片U1的8引脚；MCU供电电路中包括稳压芯片U5。
进一步的，所述电容C8和电阻R8为汽车OBD信号检测取样电路，电容C8为隔离取样电容，电阻R8对地电阻防止MCU误动作。
进一步的，所述电阻R12为自动和强制模式设定对地电阻，外接开关S1到高电位；强制模式下，通过开关S1上拉，模式设置脚为高电位。自动模式下，开关S1断开，模式设置脚为低电位。
进一步的，所述电阻R3为输出电压选择电阻，电阻R3一端连接Q1源极，另一端连接DC/DC电路的输出将输出设定输出电压。
进一步的，所述电阻R3为输出电压选择电阻，断开R3，Q1源极到OBD 16引脚，将输出输入电压。
进一步的，所述电压U5作为MCU的备选供电电源。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电压取样精度高，误判率低；适用范围广；智能值守，方便使用；更可靠的保护汽车电瓶，节约能源。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种OBD智能通电宝电路，包括电瓶电压分压取样电路1、信号取样电路2、电压基准参考源3、MCU模块4、工作模式设定电路5、输出控制电路6、DC/DC电路7、设置输出电压选项电阻电路8、MCU供电电路9和极性保护电路10；所述电瓶电压分压取样电路1包括并联的电阻R4和电阻R6；电阻R5和电容C6均接地，且电阻R5和电容C6均连接MCU模块4的6引脚；信号取样电路2由电容C8和电阻R8构成；MCU模块4的7引脚连接电容C8和电阻R8，电阻R8接地；工作模式设定电路5由电阻R12和S1组成；输出控制电路6中的电阻R13串联三极管Q2和MCU模块4的2引脚；三极管Q2集电极串联电阻R14；电阻R15并联在场效应管Q1源极，栅极和电阻R14的一端；DC/DC电路7主要由电源芯片U1,输入滤波电容C1、输入滤波电容C2、输出滤波电容C3和输出滤波电容C5构成；电源芯片U1的5引脚和3引脚均接地、电源芯片U1的1引脚并入2引脚并且串联电感L1最终串联设置输出电压选项电阻电路8的电阻R3；C7为MCU电源滤波电容、电阻R7和U4组成电压参考源；电源芯片U1的7引脚并入8引脚中，最终接入OBD 16引脚；MCU供电电路9连接电压基准参考源3和电源芯片U2的1引脚；MCU供电电路9中包括稳压芯片U5。
进一步的，所述电容C8和电阻R8为汽车OBD信号检测取样电路，电容C8为隔离取样电容，电阻R8对地电阻防止MCU误动作。
进一步的，所述电阻R12为自动和强制模式设定对地电阻，外接开关S1到高电位；强制模式下，通过开关上拉，模式设置脚为高电位；自动模式下，开关断开，模式设置脚为低电位。
进一步的，所述电阻R3为输出电压选择电阻，电阻R3一端连接Q1源极，另一端连接DC/DC电路7的输出将输出设定输出电压。
进一步的，所述电压U5作为MCU的备选供电电压。
本实用新型中，U1,C1,C2,C3,C4,C5,R1,R2,D1和L1,组成DC /DC电路。U1为DC /DC电源芯片，C1和C2为输入滤波电容，R1,R2和C4组成输出电压设定电路。C3和C5为输出滤波电容。
U2,U4,R4,R5,R6,R7,R8,R12,R13,R14,R15,C6,C7,C8,Q1和Q2组成检测控制电路。
C7为MCU电源滤波电容。
R7和U4组成电压参考源。
R4,R5,R6和C6组为电瓶电压分压取样电路，C6为滤波电容。
C8和R8为汽车OBD信号检测取样电路，C8隔离取样电容，防止该产品影响汽车正常工作，R8对地电阻防止MCU误动作。
R12为自动和强制模式设定对地电阻，外接开关到高电位。自动模式下开关断开，模式设置脚通过R12对地为低电位；强制模式下，通过开关上拉，模式设置脚为高电位。从而启动相应程序。
R13,R14,R15, Q1和Q2组成输出控制电路。
R3为输出电压选择电阻，R3一端连接Q1源极，一端连接DC/DC的输出将输出设定输出电压；如果空置，短路P12焊盘到连接OBD第16脚，将输出输入电压。这个二选一选项将在PCB设计上得以实现。
U5作为MCU的备选供电，在输出要求是电平电压的时候，DC/DC部分电路空置，采用U5供电。
D2使用在其他电源上的极性保护二极管。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。