一种电动车电机专用油封的制作方法

本实用新型涉及一种油封，尤其是涉及一种电动车电机专用油封。

背景技术：

在电动车中，电机是最主要的核心部件之一，其品质直接影响着电动车的安全性、操作性、可靠性以及寿命周期。

电动车电机通过安装骨架油封，如图1所示，这种油封由油封体1、加强骨架2和自紧螺旋弹簧3构成，通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的"过盈量"，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，这种结构油封多用于齿轮箱密封结构件。在目前，使用此结构油封的电机通常只在主唇口和副唇口间只涂覆少量的普通润滑脂，没有其他防护措施。故当电机在持续高温以及在泥水中运行后，润滑脂会被蒸发及乳化，致使油封处于干摩擦状态，电机运行阻力增加运行效率下降，导致油封寿命提早失效，其结果将使电机丧失防水防尘能力，长此以往甚至会使电机损坏至报废。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种电动车电机专用油封，其内部能存储较多高温润滑脂，能有效延长润滑脂的使用周期，同时有较强的防尘功能，有效提高了电机使用的可靠性。

本实用新型的技术方案是一种电动车电机专用油封，包括油封本体和置于油封本体内部的骨架，所述油封本体内腔设置有多道供高温润滑脂填充的深沟槽，油封本体一端垂直朝内设置有主唇口，油封本体另一端向外延伸成锥形的副唇口，所述主、副唇口与油封本体一体成型，所述主、副唇口处的最小内径均小于相邻深沟槽之间的隔板的内径。

优选的，所述深沟槽的数量为两道，两者沿油封本体轴向排列且槽口方向均垂直朝内，靠近主唇口处的深沟槽为第一深沟槽，靠近副唇口处的深沟槽为第二深沟槽。

优选的，所述第一深沟槽的深度为油封本体最大横截面厚度的45%—60%。

优选的，所述第二深沟槽的深度为油封本体最大横截面厚度的40%—45%。

优选的，所述油封本体外表面设置有止动槽。

优选的，所述止动槽的数量为多个，沿轴向等间距排列。

优选的，所述油封本体的材料为丁氰橡胶或硅橡胶。

进一步的，所述高温润滑脂为全合成的锂基脂。

本实用新型结构简单，使用安全可靠，内部能存储较多高温润滑脂，能有效延长润滑脂的使用周期，同时有较强的防尘功能，有效提高了电机使用的可靠性。

附图说明

图1为现有的油封结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

其中：1—油封本体；2—骨架；3—深沟槽；4—主唇口；5—副唇口；6—隔板；7—第一深沟槽；8—第二深沟槽；9—止动槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图2和图3所示，本实用新型提供了一种电动车电机专用油封，包括油封本体1和置于油封本体1内部的骨架2，所述油封本体1内腔设置有多道供高温润滑脂填充的深沟槽3，油封本体1一端垂直朝内设置有主唇口4，油封本体1另一端向外延伸成锥形的副唇口5，所述主、副唇口4、5与油封本体1一体成型，所述主、副唇口4、5处的最小内径均小于相邻深沟槽3之间的隔板6的内径。副唇口5由尾部向头部方向的直径逐渐减小，能有效减少沙尘侵入油封内腔。

优选的，所述深沟槽3的数量为两道，两者沿油封本体1轴向排列且槽口方向均垂直朝内，靠近主唇口4处的深沟槽3为第一深沟槽7，靠近副唇口5处的深沟槽3为第二深沟槽8。

优选的，所述第一深沟槽7的深度为油封本体1最大横截面厚度的45%—60%。实际使用时可选择49%—51%之间的范围，底部宽度为油封本体1宽度的40%—42%，第一深沟槽7由底部向顶部方向的宽度逐渐增大，可存储较多的高温润滑脂，延长油封的使用寿命，增加电机使用的可靠性。

优选的，所述第二深沟槽8的深度为油封本体1最大横截面厚度的40%—45%。由于隔板6的内径小于主、副唇口4、5处的最小内径，因此第一深沟槽7和第二深沟槽8内的高温润滑脂可越过隔板6相互补偿。

优选的，所述油封本体1外表面设置有止动槽9，在使用时可配合电机端盖进行轴向固定。

优选的，所述止动槽9的数量为多个，沿轴向等间距排列。

优选的，所述油封本体1的材料为丁氰橡胶或硅橡胶。

优选的，所述高温润滑脂为全合成的锂基脂。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。