本实用新型涉及地铁屏蔽门领域，具体来说涉及地铁屏蔽门的电源报警系统。
背景技术：
地铁屏蔽门的门控系统包括PSC中央监控和DCU驱动系统，门控系统是由设置在车控室内的电源系统进行供电的，为了保障屏蔽门门控系统正常使用，电源系统由市电和UPS电源共同提供，UPS(Uninterruptible Power System/Uninterruptible Power Supply)，即不间断电源，是将蓄电池(多为铅酸免维护蓄电池)与主机相连接，通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。当市电输入正常时，UPS将市电稳压后供应给屏蔽门门控系统使用，此时的UPS就是一台交流式电稳压器，同时它还向机内电池充电；当市电中断(事故停电)时，UPS立即将电池的直流电能，通过逆变器切换转换的方法向屏蔽门门控系统继续供应220V交流电，使屏蔽门门控系统维持正常工作，并保护负载软、硬件不受损坏。
在实际使用过程中，当出现进线电源故障时，车控室人员(设备使用人员)无法及时的了解这一突发情况并及时处理，可能会导致屏蔽门无法工作，列车无法正常运营，最终出现列车晚点现象。例如：偶然出现市电维修，当重上电后，若屏蔽门双切开关切换不到位，此时对于UPS来讲无市电，UPS开始切换至电池供电，此时车控室人员无法获的此类报警信息，当电池电用完后，屏蔽门无法工作，导致列车无法正常运营，最终会造成列车晚点。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门车控室电源报警系统，以解决现有技术中市电断电时，设备使用人员无法及时了解这一突发情况的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
地铁屏蔽门车控室电源报警系统，其特征在于，包括市电、UPS电源和报警装置，所述市电、UPS电源与屏蔽门门控系统依次连接；在所述市电与UPS电源之间设置有市电断电报警装置。
在本实用新型的优选方案中，所述市电断电报警装置包括第一电压监测继电器和报警器；第一电压监测继电器与市电的输出端连接，报警器与第一电压监测继电器连接。进一步，所述报警器为声光报警器。
在本实用新型的优选方案中，所述市电共有两路，且两路市电连接在ATS双切开关上，所述市电断电报警装置连接在ATS双切开关的输出端。
优选的，在所述UPS电源的输出端设置有UPS电源断电报警装置。
进一步，所述UPS电源断电报警装置包括第二电压监测继电器和报警器；第二电压监测继电器与UPS电源的输出端连接，报警器与第二电压监测继电器连接。更进一步，所述报警器为声光报警器。
市电断电时，第一电压监测继电器的线圈失电，干接点闭合，报警器通电报警。
UPS电源输出端断电时，第二电压监测继电器的线圈失电，干接点闭合，报警器通电报警。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型在市电与UPS电源之间设置市电断电报警装置，以便于设备使用人员及时了解市电断电这一突发情况，并进行相应处理。避免出现电池电用完，屏蔽门无法工作，列车无法正常运营的问题。
本实用新型在UPS电源的输出端设置有UPS电源断电报警装置，以便于及时了解UPS电源是否输出的情况，根据预案作出相应处理。避免出现屏蔽门无法工作，列车无法正常运营的问题。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的市电断电报警装置的报警信息采集电路图。
图2为本实用新型实施例2的UPS电源断电报警装置的报警信息采集电路图。
图3为本实用新型实施例2的市电断电报警装置和UPS电源断电报警装置的报警原理图。
其中，10-市电；11-一路市电；12-一路市电；20-ATS双切开关；30-第一电压监测继电器；40-报警器；50-UPS电源；60-第二电压监测继电器。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
实施例1
一种地铁屏蔽门车控室电源系统，主要包括市电、UPS电源和报警装置。
市电、UPS电源与屏蔽门门控系统依次连接。当市电输入正常时，UPS将市电稳压后供应给屏蔽门门控系统使用，此时的UPS就是一台交流式电稳压器，同时它还向机内电池充电；当市电中断(事故停电)时，UPS立即将电池的直流电能，通过逆变器切换转换的方法向屏蔽门门控系统继续供应220V交流电，使屏蔽门门控系统维持正常工作，并保护负载软、硬件不受损坏。
参见图1，市电10共设置有两路，且两路市电(11、12)连接在ATS双切开关20上。ATS双切开关20的输出端连接在UPS的输入端上，UPS的输出端与屏蔽门电控系统(图中未标示)连接。当其中一路市电故障时，通过ATS双切开关20转换至另一路市电进行供电。两路市电(11、12)接入ATS双切开关之前分别设置有控制开关。采用两路市电和ATS双切开关的结构，两路交流电源之间互不干扰，不仅提高了供电的稳定性，且可靠性高；进一步为屏蔽门门控系统提供电力保障，保证地铁列车的正常运营。
在ATS双切开关20与UPS电源之间设置有市电断电报警装置。该市电断电报警装置包括第一电压监测继电器30和报警器；第一电压监测继电器30与ATS双切开关20的输出端连接，报警器与第一电压监测继电器30连接。在本实施例中，报警器采用声光报警器，可以手动关闭声光报警器的声音。
当两路市电都无法正常供电时，第一电压监测继电器30的线圈失电，第一电压监测继电器30干接点闭合，报警器通电报警。市电断电报警装置报警存在两种情况：第一，市电断电；第二，ATS双切开关20没有切换到位，ATS双切开关失效。车控室人员(设备使用人员)通过报警器可以及时的了解这一突发情况并及时处理，以避免出现屏蔽门无法工作，列车无法正常运营，列车晚点现象。
实施例2
参见图2和3，在实施例1的基础上在增设一个UPS电源断电报警装置。UPS电源断电报警装置连接在UPS电源50的输出端，当UPS电源输出端无法正常供电时，UPS电源断电报警装置发出警报，提醒车控室人员(设备使用人员)注意。
UPS电源断电报警装置包括第二电压监测继电器60和报警器40；第二电压监测继电器与UPS电源的输出端连接，报警器40与第二电压监测继电器60连接。在本实施例中的报警器与实施例1中的报警器为同一器件(当然，也可以采用两个报警器分别连接两个电压监测继电器的方式)，以节约成本。报警器设置在车控室内的IBP盘(综合后备盘)上，以便于设备使用人员操作。第一、第二电压监测继电器均为三相电压监测继电器。
UPS电源输出端断电时，第二电压监测继电器60的线圈失电，第二电压监测继电器干接点闭合，报警器40通电报警。UPS电源断电报警装置报警存在两种情况：第一，市电断电；第二，ATS双切开关没有切换到位，ATS双切开关失效；第三，市电和ATS双切开关正常，UPS电源50故障。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。