本实用新型涉及智能交通领域，尤其涉及一种复合通行卡。
背景技术：
随着我国高速公路的不断发展，目前已形成了巨大的高速公路交通网，高速公路的交叉线路也多了起来，但这种环路现象却造成了高速公路收费运营中的一个难题，即“路径二义性问题”。为此，多义路径识别系统应用而生，此系统降低了高速公路运营成本、实现了各个高速公路的联网收费并进行费用的合理拆分。MTC车辆以复合通行卡为路径信息载体，实现路径标识。
目前复合通行卡大多采用单一电池作为电源，如纽扣电池、软包电池。复合通行卡采用单一电池供电会带来诸多的限制，首先单一电池带负载能力弱，其表现为复合通行卡向路测单元发送数据时，电池电压下降明显，尤其是电池电量低时更为明显；再者，由于复合通行卡中某些器件截止工作电压高，导致电池电压降到一定程度后，该器件不能正常工作，最终导致复合通行卡功能失效；最后，电池电能利用率较低，复合卡寿命达不到要求。
技术实现要素：
本实用新型一种复合通行卡，为解决上述问题，需要提高电池带负载能力，同时解决电池电能利用率低的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种复合通行卡，包括通信天线、工作电路、供电电路，其特征在于，所述供电电路包括第一电源模块、第二电源模块。所述第一电源模块为软包电池或者纽扣电池；所述第二电源为储能器件，所述储能器件为电容或者可充电电池。
优选的，所述第一电源是纽扣电池，所述第二电源是电容。
具体的，所述供电电路还包括控制电路，所述控制电路为开关控制电路或LDO电路或限流电路，且为可选电路；所述第一电源模块通过所述控制电路与所述第二电源模块连接。
具体的，所述供电电路与所述工作电路连接，所述工作电路与所述通信天线连接。
具体的，所述供电电路用于为所述工作电路提供电能。所述第一电源模块和所述第二电源模块通过所述控制电路为所述工作电路供电；或所述第一电源模块通过所述控制电路为所述第二电源模块和所述工作电路供电。
优选的，所述第一电源模块通过所述控制电路为所述第二电源模块和所述工作电路供电。
优选的，所述通信天线包括第一通信天线和第二通信天线，
本实用新型一种复合通行卡，在原复合通行卡单电源基础上增加所述第二电源，以此达到提高电池带负载能力和解决电池电能利用率低的问题。由于复合通行卡在使用过程中有高脉冲电流的需求，增加第二电源有助于缓解第一电源的供电压力，提高带负载能力同时提升电池电量利用率。本实用新型有助于提高电池利用率同时提升复合通行卡使用寿命，减少复合通行卡成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施实例一的系统结构框图。
图2为本实用新型实施实例一供电电路的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施实例一
图1为本实用新型实施实例一的系统结构框图。
本实施例提供一种复合通行卡，复合通行卡包括通信天线(13)、工作电路(12)、供电电路(11)。
供电电路包括第一电源模块(111)、第二电源模块(113)和控制电路 (112)。如图2所示，本实施例中第一电源模块(111)为纽扣电池；第二电源模块(13)为大容量电容；控制电路(112)核心器件采用LDO，具有限制电路电流和稳定输出电压的作用；第一电源模块(111)通过LDO电路先为大容量电容供电和工作电路(12)供电。
通信天线(13)包括第一通信天线(131)和第二通信天线(132)，第一通信天线(131)为5.8G全向天线，第二通信天线(132)为13.56MHz读卡线圈天线。
本实施例中，在原复合通行卡单电源基础上增加大容量电容作为第二电源(13)，增加的大容量电容用于缓解纽扣电池的供电压力，尤其是当负载为高电流脉冲电流时，大容量电容可以快速提供电能，使得纽扣电池电压不会下降很多，从而提高了纽扣电池电量利用率和纽扣电池使用寿命。本实用新型有助于提升复合通行卡使用寿命，减少复合通行卡成本。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。