一种智能标识牌的制作方法

本发明涉及一种标识装置，更具体地说，它涉及一种智能标识牌。

背景技术：

标识牌主要作用是为行人或者车辆指引道路，使行人或者车辆更加简单方便前往所需到达的目的地，为了方便夜间行人或者车辆更加清晰的看清标识牌上的信息，会使用灯管或者灯带组成标识牌的信息，以提高标识牌夜间的识别度。

目前，公告号为cn207165164u的中国发明专利公开了一种夜间高识别度的标识牌，包括节能灯管、标识牌主体，所述标识牌主体上端中间位置设有第二电机，所述第二电机下端与标识牌主体固定连接，所述第二电机上侧设有第二支撑杆，所述第二支撑杆与第二电机传动连接，所述第二支撑杆另一端设有与其活动连接的第一支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间设有第一电机，所述第一电机与第二支撑杆固定连接，所述第一电机与第一支撑杆传动连接，所述第一支撑杆另一端设有太阳能电路板，所述太阳能电路板与第一支撑杆固定连接。利用太阳能电路板将太阳能转化为电能，以备晚上使用；以利用识别度高，适用于多种场合，在夜间可以非常清晰的辨认，使其更加醒目。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在连绵阴雨的地区，太阳能光伏板使用率低，从而导致节能效果差。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种节能效率不受天气影响的智能标识牌。

本发明为了实现上述目的，提供了如下技术方案：一种智能标识牌，包括标识结构和设置于道路上的供电结构，所述标识结构包括固定连接地面的立柱和设有标识信息的牌板，所述牌板固定连接有排列成标识信息的灯带，所述供电结构包括感应发电装置，所述感应发电装置包括导线和与其相对竖直滑动的永磁铁，所述导线与灯带电连接；当车辆经过所述供电结构，导线和永磁铁向相互靠近的方向滑动并且所述导线切割永磁铁的磁感线，所述供电结构还包括使导线和永磁铁向相互远离方向滑动的复位弹簧。

通过采用上述技术方案，夜晚，车辆在道路上行驶经过供电结构，在车辆重力的作用下对感应发电装置施加压力，从而导线和永磁铁向相互靠近的方向滑动，导线切割永磁铁的磁感线，进而产生感应电动势，为灯带提供电能；当车辆离开供电结构后，在复位弹簧的作用下复位。利用供电结构将车辆的重力势能转变成灯带的电能，从而受天气影响较小，使用频率更高，节能效果更佳。

本发明进一步设置为：所述供电结构还包括支撑组件，所述支撑组件包括底座、与路面平齐的上盖和固定连接于上盖边缘的多根导向杆，所述导向杆远离上盖的一端穿设于底座并且与底座滑动连接，所述导线固定连接于底座，所述永磁铁固定连接于上盖。

通过采用上述技术方案，利用上盖固定永磁铁，利用底座固定导线，然后利用导向杆为上盖和底座的相对滑动进行导向，从而为永磁铁和导线的相对滑动方向进行导向，使永磁铁和导线相对位置更加稳定，使感应发电装置连接结构更加稳定。

本发明进一步设置为：所述永磁铁包括内环磁铁和外环磁铁，所述内环磁铁同轴穿置于外环磁铁并且两者之间留有间隙，所述内环磁铁和外环磁铁的磁极位于其内壁和外壁并且内环磁铁外壁的磁极与外环磁铁内壁的磁极的极性不同，所述导线螺旋绕成线圈并且与外环磁铁同轴设置，所述导线螺旋绕成线圈的直径大于内环磁铁的外径并且小于外环磁铁的内径。

通过采用上述技术方案，内环磁铁与外环磁铁之间形成环形的磁场，导线螺旋绕成线圈穿插至内环磁铁与外环磁铁之间时，使导线螺旋绕成线圈切环形磁场的磁感线，从而增加切割磁感线的导线的长度并且使导线与磁感线呈垂直，进而增大感应发电装置产生的感应电动势。

本发明进一步设置为：每根所述导线均电连接有一整流器。

导线和永磁铁向相互靠近的方向滑动产生的电流与导线和永磁铁向相互远离的方向滑动产生的电流方向相反，所以感应发电装置产生的电流为交流电，交流电不利用灯带的长期使用，通过采用上述技术方案，将感应发电装置产生的交流电整流成直流电，从而增长灯带的使用寿命。

本发明进一步设置为：所述底座固定连接有上端开设有开口的抗磁性固定筒，所述导线同轴螺旋缠绕于固定筒，所述固定筒的内径大于内环磁铁的外径。

通过采用上述技术方案，使导线更加稳定和方便的缠绕成线圈，并且使导线与底座的连接结构更加稳定。

本发明进一步设置为：所述供电结构有多个并且呈网格状排列，相邻所述供电结构相互接触，所有所述导线并联于灯带。

通过采用上述技术方案，一辆车辆经过标识牌时可以触发多个供电结构，从而产生更多的电量。

本发明进一步设置为：所述底座固定连接有支撑块，所述支撑块上端面与上盖下端面之间的间距小于上盖的厚度，所述支撑块开设有供感应发电装置安装的让位孔。

通过采用上述技术方案，防止相邻两个供电结构的上盖之间形成较大的开口，从而防止杂物进入相邻两个供电结构之间。

本发明进一步设置为：所述支撑块上端面固定连接有缓冲橡胶。

通过采用上述技术方案，利用缓冲橡胶减少上盖与支撑块的冲击，保护了上盖和支撑块。

本发明进一步设置为：每个所述供电结构内设有多个感应发电装置。

通过采用上述技术方案，一辆车辆压过供电结构时可以触发多个感应发电装置，从而产生更多的电量。

本发明进一步设置为：所述上盖固定连接有柔性防水膜套，所述柔性防水膜套下端与底座固定连接。

通过采用上述技术方案，利用柔性防水膜套保护感应发电装置，防止雨水进入感应发电装置中，增加感应发电装置的使用寿命。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

其一，车辆在道路上行驶经过供电结构，在车辆重力的作用下对感应发电装置施加压力，从而导线和永磁铁向相互靠近的方向滑动，导线切割永磁铁的磁感线，进而产生感应电动势，为灯带提供电能，利用供电结构将车辆的重力势能转变成灯带的电能，从而受天气影响较小，使用频率更高，节能效果更佳；

其二，利用内环磁铁与外环磁铁之间形成环形的磁场，使导线螺旋绕成线圈，从而使导线与磁感线呈垂直并且增加切割磁感线的导线的长度，进而增大感应发电装置产生的感应电动势；

其三，供电结构有多个并且呈网格状排列，每个供电结构内设有多个感应发电装置，从而一辆车辆经过标识牌时可以触发多个供电结构，从而产生更多的电量。

附图说明

图1为本实施例的整体结构的立体图；

图2为本实施例用于展示供电结构的剖面图；

图3为图2的a部放大图。

附图标记：1、标识结构；11、立柱；12、牌板；13、灯带；2、供电结构；3、支撑组件；31、底座；311、固定筒；32、上盖；33、导向杆；34、复位弹簧；35、支撑块；351、让位孔；352、缓冲橡胶；4、感应发电装置；41、导线；42、永磁铁；421、内环磁铁；422、外环磁铁；5、柔性防水膜套。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

一种智能标识牌，如图1所示，包括标识结构1和供电结构2。其中标识结构1固定连接于道路一边，供电结构2有多个并且呈网格状排列铺设于标识结构1前方20m~40m道路上，相邻供电结构2之间相互接触。标识结构1包括固定连接地面的立柱11和具有标识信息的牌板12，牌板12固定连接有排列成标识信息的灯带13。灯带13与供电结构2电连接。夜晚，当车辆在道路上行驶经过供电结构2，供电结构2将车辆的重力势能转变成使灯带13发光的电能，进而增加标识信息的识别度，可以让行驶于供电结构2上的车辆清晰的看到标识信息。利用供电结构2将车辆的重力势能转变成灯带13的电能，与利用太阳能相对比受天气影响较小，使用频率更高，节能效果更佳。

如图2所示，供电结构2包括支撑组件3和四个感应发电装置4。支撑组件3包括底座31、与路面平齐的上盖32和固定连接于上盖32边缘的四根导向杆33。导向杆33远离上盖32的一端穿设于底座31并且与底座31滑动连接，然后利用导向杆33为上盖32和底座31的相对滑动进行导向。导向杆33套设有复位弹簧34，复位弹簧34的上端抵触于上盖32，其下端抵触于底座31。感应发电装置4设置于上盖32和底座31之间，当车辆经过供电结构2时，在车辆重力的作用下对供电结构2施加压力，上盖32克服复位弹簧34的弹力向下滑动，同时上盖32和底座31挤压感应发电装置4，使其产生感应电流，进而为灯带13提供电能。当车辆离开供电结构2后，在复位弹簧34弹力的作用下复位。

如图2所示，底座31固定连接有支撑块35，支撑块35开设有供感应发电装置4安装的让位孔351。利用支撑块35限制上盖32向下滑动的距离，支撑块35上端面与上盖32下端面之间的间距小于上盖32的厚度，防止相邻两个供电结构2的上盖32之间形成较大的开口，从而防止杂物进入相邻两个供电结构2之间。车辆经过供电结构2时，车辆的重力较大，从而上盖32会对支撑块35施加较大的冲击力，进而可能导致上盖32或支撑块35损坏，所以在支撑块35上端面固定连接有缓冲橡胶352。利用缓冲橡胶352减少上盖32与支撑块35的冲击，保护了上盖32和支撑块35。

如图2所示，为了防止供电结构2内积水，在上盖32固定连接有柔性防水膜套5，柔性防水膜套5下端与底座31固定连接，利用柔性防水膜套5保护感应发电装置4，防止雨水进入感应发电装置4中，增加感应发电装置4的使用寿命。

如图2和图3所示，感应发电装置4包括导线41和永磁铁42。其中永磁铁42包括内环磁铁421和外环磁铁422，内环磁铁421外壁磁极为n极并且其内壁为s极，外环磁铁422外壁磁极为n极并且其内壁为s极。内环磁铁421同轴穿置于外环磁铁422并且两者之间留有间隙，内环磁铁421与外环磁铁422之间形成环形的磁场，该磁场的磁感线与内环磁铁421的中心轴线垂直且相交。内环磁铁421和外环磁铁422上端均固定连接于上盖32。所有导线41均并联于灯带13。导线41螺旋绕成线圈并且与外环磁铁422同轴设置，导线41螺旋绕成线圈的直径大于内环磁铁421的外径并且小于外环磁铁422的内径。感应发电装置4受到挤压时，导线41和永磁铁42向相互靠近的方向滑动并且导线41切割永磁铁42的磁感线，从而产生到感应电动势。当车辆驶离供电结构2时，上盖32在复位弹簧34的作用下向上滑动，导线41和永磁铁42向相互远离的方向滑动。而导线41和永磁铁42向相互靠近的方向滑动产生的电流方向与导线41和永磁铁42向相互远离的方向滑动产生的电流方向相反，所以感应发电装置4产生的电流为交流电，交流电不利用灯带13的长期使用。为此每个感应发电装置4导线41电连接有整流器，将感应发电装置4产生的交流电整流成直流电，从而增长灯带13的使用寿命。

如图2和图3所示，为了使导线41更加稳定和方便的缠绕成线圈，底座31固定连接有上端开设有开口的铜制的固定筒311，导线41同轴螺旋缠绕于固定筒311，固定筒311的内径大于内环磁铁421的外径。

具体工作方式：夜晚，当车辆在道路上行驶经过供电结构2，在车辆重力的作用下对供电结构2施加压力，上盖32克服复位弹簧34的弹力向下滑动，同时上盖32和底座31挤压感应发电装置4。感应发电装置4受到挤压时，导线41和永磁铁42向相互靠近的方向滑动并且导线41切割永磁铁42的磁感线，从而产生使灯带13发光的电能。利用供电结构2将车辆的重力势能转变成灯带13的电能，从而受天气影响较小，使用频率更高，节能效果更佳。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。