一种汽车电机减震散热装置的制作方法

本实用新型涉及机电设备散热技术领域，尤指一种汽车电机减震散热装置。

背景技术：

汽车电机是应用于汽车上的电机。电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或者传递的一种电磁装置，电机主要的作用是输出驱动转矩，同时电机还会产生振动，振动原因多种多样，主要包括电机内部磁路不对称，转速过高引起转轴弯曲而产生振动，以及工艺、装配和制造误差而引起定转子不同心等因素引起的振动，电机产生的振动不仅对电机自身运行时的安全造成威胁，还会引起较大的噪声以及引起与电机连接的其他设备的振动，有较大的危害。另外随着中国制造业的快速发展，制造业所需要的机电设备也朝着大型化、重量化发展，因此这些机电设备中所要使用到的电机往往体积也是比较大的，引起的振动及噪声以及产生的热量往往也是较大的，而大多情况下，这些大型设备都是直接摆放在地面上，没有减震设施使得电机的振动强烈，或者在电机安装底板底部简单的敷设一层减震垫，但是仅仅是敷设减震垫，电机在工作的时候产生强烈的振动，得不到有效的吸收，而电机一般依靠安装底板进行底部散热，若是在安装底板底部敷设减震垫，电机散热性能将会减弱。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种汽车电机减震散热装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种汽车电机减震散热装置，包括设置在汽车电机下方的散热箱，所述汽车电机安装在电机支撑板上，电机支撑板的顶部开设有风孔，底部固定安装散热箱，散热箱的顶盖部开设有与风孔对应的通风槽，风孔穿过电机支撑板与通风槽贯通；所述散热箱内部设置有减震部与散热部，减震部包括与散热箱内腔底部固定连接的两个减震筒，减震筒内具有减震柱、挡板与减震弹簧，挡板的底部固定安装减震弹簧，顶部固定连接减震柱，减震柱的顶部沿与散热箱侧部平行方向向上延伸，其顶端连接有连接块；所述散热部包括散热板，以及散热板顶部固定安装的散热风扇，所述散热板底部固定安装连接块，两侧部向散热箱内壁方向延伸并连接有调节块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，散热箱的两侧部设置有滑槽，滑槽上滑动连接调节块，调节块的右端向滑槽外延伸并与散热板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，散热箱外侧壁连接有安装板，安装板上间隔设置有若干个与调节块相对应的调节槽，调节块左端向滑槽外延伸并与调节槽相对应嵌合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，减震柱的长度小于散热箱的宽度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，风孔与通风槽均设置有三个，且呈矩形阵列分布。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构简单，经济实用，散热板上的散热风扇与电机支撑板之间的距离可以根据实际需要进行调节，使得汽车电机具有较好的散热效果；散热风扇安装在散热板上，散热板底部通过连接块固定连接减震筒，通过减震筒内的减震柱、挡板与减震弹簧之间的配合，有效的减低电机振动，同时能降低电机振动对散热风扇寿命的影响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中A的放大结构示意图；

图3是本实用新型俯视结构示意图。

图中标号：1、汽车电机；2、电机支撑板；3、散热箱；31、滑槽；32、安装板；33、调节槽；4、风孔；5、通风槽；6、减震部；61、减震筒；62、减震柱；63、挡板；64、减震弹簧；65、连接块；7、散热部；71、散热板；72、散热风扇；73、调节块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车电机减震散热装置，包括设置在汽车电机1下方的散热箱3，所述汽车电机1安装在电机支撑板2上，电机支撑板2的顶部开设有风孔4，底部固定安装散热箱3，散热箱3的顶盖部开设有与风孔4对应的通风槽5，风孔4穿过电机支撑板2与通风槽5贯通；所述散热箱3内部设置有减震部6与散热部7，减震部6包括与散热箱3内腔底部固定连接的两个减震筒61，减震筒61内具有减震柱62、挡板63与减震弹簧64，挡板63的底部固定安装减震弹簧64，顶部固定连接减震柱62，减震柱62的顶部沿与散热箱3侧部平行方向向上延伸，其顶端连接有连接块65；所述散热部7包括散热板71，以及散热板71顶部固定安装的散热风扇72，所述散热板71底部固定安装连接块65，两侧部向散热箱3内壁方向延伸并连接有调节块73。

散热箱3的两侧部设置有滑槽31，滑槽31上滑动连接调节块73，调节块73的右端向滑槽31外延伸并与散热板71固定连接。

散热箱3外侧壁连接有安装板32，安装板32上间隔设置有若干个与调节块73相对应的调节槽33，调节块73左端向滑槽31外延伸并与调节槽33相对应嵌合。

减震柱62的长度小于散热箱3的宽度。

风孔4与通风槽5均设置有三个，且呈矩形阵列分布。

工作原理：本实用新型在使用时，将汽车电机1对应安装在电机支撑板2与散热箱3的顶部，散热箱3的顶盖部开设有与风孔4对应贯通的通风槽5，通风槽5底部对应设置散热风扇72，根据实际需要调节调节块73，使调节块73与调节槽33对应嵌合，散热风扇72相对通风槽5接近以及远离，使得汽车电机1具有较好的散热效果；散热风扇72安装在散热板71上，散热板71底部通过连接块65固定连接减震筒61，通过减震筒61内的减震柱62、挡板63与减震弹簧64之间的配合，有效的减低汽车电机1振动，同时能降低汽车电机1振动对散热风扇72寿命的影响。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。