1.一种双绕组六相电机，其特征在于，在所述双绕组六相电机的机座(1)中安装有：
第一定转子系统，所述第一定转子系统包括第一定子(9)、第一转子(10)以及第一三相绕组(11)；
第二定转子系统，所述第二定转子系统包括第二定子(13)、第二转子(14)以及第二三相绕组(15)；以及
转轴(4)，其中所述第一定转子系统和所述第二定转子系统沿所述转轴(4)的轴向安装在所述转轴(4)上并共用所述转轴(4)来提供动力输出。
2.如权利要求1所述的双绕组六相电机，其特征在于，所述第一定转子系统具有比所述第二定转子系统大的外径和扭矩。
3.如权利要求2所述的双绕组六相电机，其特征在于，所述第一转子(10)通过转子支架(12)固定在所述转轴(4)上，并且所述第二转子(14)被直接固定在所述转轴(4)上。
4.如权利要求2所述的导电轴承，其特征在于，所述第一三相绕组(11)的端部和所述第二三相绕组(15)的端部在所述转轴(4)的轴向上部分重合。
5.如权利要求1所述的双绕组六相电机，其特征在于，所述第一定转子系统、所述第二定转子系统、以及所述转轴(4)被收纳在所述双绕组六相电机的机座(1)中，并且所述双绕组六相电机经由机座(1)、前端盖(2)、后端盖(3)以及所述前端盖(2)处的油封(8)实现密封，所述机座(1)的壳体内部具有冷却水道。
6.如权利要求1所述的双绕组六相电机，其特征在于，还包括由所述第一定转子系统和所述第二定转子共用的旋转变压器(5)。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括：
双绕组六相电机(100)，所述双绕组六相电机(100)包括共用转轴的第一定转子系统(208)和第二定转子系统(210)，其中所述第一定转子系统(208)具有比所述第二定转子系统(210)大的外径和扭矩；
用于控制所述第一定转子系统(208)的第一逆变器(204)；
用于控制所述第二定转子系统(210)的第二逆变器(206)；以及
整车控制器(202)，所述整车控制器(202)被配置成经由控制所述第一逆变器(204)和所述第二逆变器(206)来控制所述第一定转子系统(208)和所述第二定转子系统(210)协同工作。
8.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述整车控制器(202)还被配置成：当动力输出需求小于预定阈值时，控制所述第二定转子系统(210)单独工作。
9.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述整车控制器(202)还被配置成在所述第一定转子系统(208)和所述第二定转子系统(210)中的任意一个发生故障时，控制另一个单独工作。
10.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，控制所述第一逆变器(204)和所述第二逆变器(206)来实现所述第一定转子系统(208)和所述第二定转子系统(210)的协同工作进一步包括：根据所述第一定转子系统(208)和所述第二定转子系统(210)各自的特性曲线，针对动力输出需求调整所述第一定转子系统(208)和所述第二定转子系统(210)的动力输出，以实现多种工作模式。