一种新型智能逆变器的制作方法

本实用新型属于逆变器技术领域，尤其涉及一种新型智能逆变器。

背景技术：

汽车引擎启动是借助蓄电池的电能，给启动马达运转从而带动引擎启动。引擎转动后发电机开始发电。发出的电能分两部分，一路主要是提供维持火花塞工作，及汽车控制系统，另一路电能储于蓄电池。但值得注意的是传统逆变器空载电能损耗没有特定的标准来进行约束，人们过分追求低性价比，经过实验测试发现传统逆变器待机功耗都普遍偏大，而且长期处于空载耗电状态也不会自动关闭。长时间将会耗尽电池的电能，可能造成汽车无法正常启动，或者电池长时间亏电所致损坏，这是车载逆变器的一个巨大缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型智能逆变器，以解决空载时逆变器功耗大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型智能逆变器，包括滤波器、升压电路、升压驱动电路、升压反馈电路、逆变电路、逆变驱动电路、逆变反馈电路、MCU控制器和触摸模块；

所述滤波器的输出端电连接于所述升压电路的输入端，所述升压电路的输出端电连接于所述逆变电路的输入端，所述逆变电路的输出端电连接于负载；

所述MCU控制器分别电连接于所述升压驱动电路、升压反馈电路、逆变驱动电路、逆变反馈电路；

所述MCU控制器用于根据所述升压反馈电路的反馈信息控制所述升压驱动电路驱动所述升压电路工作和根据所述逆变反馈电路的反馈信息控制所述逆变驱动电路驱动所述逆变电路工作；

当所述升压驱动电路和逆变驱动电路休眠停止工作时，所述触摸模块用于触摸唤醒所述升压驱动电路和逆变驱动电路开启工作。

可选的，新型智能逆变器还包括显示模块，所述显示模块电连接于所述MCU控制器，所述显示模块用于显示蓄电池的电压信息。

可选的，新型智能逆变器还包括辅助电源，所述辅助电源电连接于蓄电池。

可选的，新型智能逆变器还包括保险丝，所述保险丝的两端分别电连接于所述滤波器和升压电路。

可选的，所述触摸模块为触点开关。

与现有技术相比，本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的一种新型智能逆变器，可在空载时停止工作，以降低空载功耗；并通过触摸模块唤醒该逆变器工作，具有很强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种新型智能逆变器的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种新型智能逆变器的控制方法流程图。

图3为本实用新型实施例提供的一种新型智能逆变器的控制方法另一流程图。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实施例提供了一种新型智能逆变器，包括滤波器、升压电路、升压驱动电路、升压反馈电路、逆变电路、逆变驱动电路、逆变反馈电路、MCU控制器和触摸模块。

滤波器的输出端电连接于升压电路的输入端，升压电路的输出端电连接于逆变电路的输入端，逆变电路的输出端电连接于负载。

MCU控制器分别电连接于升压驱动电路、升压反馈电路、逆变驱动电路、逆变反馈电路。

MCU控制器用于根据升压反馈电路的反馈信息控制升压驱动电路驱动升压电路工作和根据逆变反馈电路的反馈信息控制逆变驱动电路驱动逆变电路工作。

当升压驱动电路和逆变驱动电路休眠停止工作时，触摸模块用于触摸唤醒升压驱动电路和逆变驱动电路开启工作。作为一种可选方式，触摸模块为触点开关。

本实施例提供的新型智能逆变器，可在空载时停止工作，以降低空载功耗；并通过触摸模块唤醒该逆变器工作，具有很强的实用性。

该新型智能逆变器还包括显示模块，显示模块电连接于MCU控制器，显示模块用于显示蓄电池的电压信息，以便于用户实时掌握蓄电池的电压信息。

可选的，该新型智能逆变器还包括辅助电源，辅助电源电连接于蓄电池。

为了保护该新型智能逆变器能安全工作，防止输出功率过大，其还包括有保险丝，保险丝的两端分别电连接于滤波器和升压电路。

请参阅图2和图3所示，本实施例提供了一种新型智能逆变器的控制方法，用于控制以上所述的新型智能逆变器。

具体的，该控制方法包括以下步骤：

步骤S1，所述新型智能逆变器正常工作；

步骤S2，检测所述新型智能逆变器是否处于空载状态；

步骤S3，若是，则所述新型智能逆变器进入一级休眠；否则，所述新型智能逆变器正常工作；

步骤S4，再次检测所述新型智能逆变器是否处于空载状态；

步骤S5，若是，则所述新型智能逆变器进入二级休眠；否则，所述新型智能逆变器正常工作；

步骤S6，继续检测所述新型智能逆变器是否处于空载状态；

步骤S7，若是，则所述新型智能逆变器进入三级休眠；否则，所述新型智能逆变器正常工作；

其中，所述新型智能逆变器分别处于所述正常工作、一级休眠、二级休眠和三级休眠的功耗依次减少。

本实施例提供的新型智能逆变器控制方法，在新型智能逆变器为空载状态时，采用三种不同等级的休眠方式以降低空载时的功耗。具体的，当新型智能逆变器处于空载状态时，进入一级休眠状态。此时功率输出控制在4瓦左右，用于维持小功率输出。当再次检测后，新型智能逆变器仍处于空载状态时，进入二级休眠状态。此时功率输出控制在2瓦左右，用于维持诸如风扇的功率输出。当继续检测后，新型智能逆变器还处于空载状态时，进入三级休眠状态。此时，可完全关断功率控制单元，即新型智能逆变器停止工作，停止功率输出，此时功耗最小。

进一步的，步骤S7之后还包括：

步骤S8，触摸模块检测是否收到触摸命令；若是，则触摸模块触发新型智能逆变器转为正常工作。

因此，通过触摸模块唤醒新型智能逆变器恢复工作。

具体的，逆变驱动电路包括控制其功率输出的开关MOS管，新型智能逆变器分别进入一级休眠、二级休眠和三级休眠的方法为：

降低开关MOS管的导通占空比，以触发新型智能逆变器分别进入一级休眠、二级休眠和三级休眠。

作为一种可选方式，三级休眠具体为新型智能逆变器停止工作。

在上述的控制方法流程中，检测和再检测之间设有第一预设间隔时间，再检测和继续检测之间设有第二预设间隔时间，以避免检测间隔时间太短，导致逆变器切换休眠等级太快。

综上所述，本实施例提供的一种新型智能逆变器及其控制方法，更加智能化、人性化，对能源的利用率更高；且更加安全，对蓄电池保护更齐全。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。