基于BSS通讯型智能电源控制器芯片的制作方法

本实用新型涉及智能电源技术领域，具体为一种基于bss通讯型智能电源控制器芯片。

背景技术：

数字电源一直是系统架构师与电源设计者的热门话题。由于电源管理业在不断发展，而数字电源正是发展的重要一环。目前公认的数字电源定义是：提供监控与配置功能，使用数字算法扩展至全环路控制的数字控制电源产品。因此，数字电源必须执行的电源管理功能可以保留在模拟区域，也可以转移至数字区域。数字电源可以完成对pwm控制环路的数字控制和数字电源管理与通信任务。

对于传统车用电源系统，其输出电压对于发动机转速波动及整车负载波动非常敏感。采用传统的比例-积分（pi）控制算法，通常根据控制误差进行被动调节，容易造成电压的波动，影响附件的运行稳定性、效率及可靠性。因此，设计一种基于bss通讯型智能电源控制器芯片是很有必要的。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种基于bss通讯型智能电源控制器芯片，该智能电源控制器芯片能进一步完善和发展车用电源系统综合实验平台和实车测试平台，实现对控制参数pmw占空比和输出参数电源电压以及干扰信号发动机转速和负载的实时连续采集。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于bss通讯型智能电源控制器芯片，包括电源控制器芯片本体，所述电源控制器芯片本体的对应两侧活动连接有缓冲底脚，且两个缓冲底脚之间通过支撑机构连接；

所述电源控制器芯片本体包括处理器单元、多路模拟量数字量检测输入输出端口、比较器输入端口、bss通信端口、通用目的输出/输出端口、芯片电源单元和pwm输出驱动控制单元，所述处理器单元与多路模拟量数字量检测输入输出端口、比较器输入端口、bss通信端口、通用目的输出/输出端口和芯片电源单元相连，所述处理器单元的输出端与pwm输出驱动控制单元的输入端相连。

优选的，所述缓冲底脚包括滑槽、竖杆、伸缩槽、l型安装脚、限位块和支撑弹簧，所述滑槽开设在电源控制器芯片本体的对应两侧，所述滑槽的内部滑动连接有l型安装脚，所述l型安装脚的顶部对应两侧开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的顶部通过穿过伸缩槽的竖杆与滑槽的顶部内壁连接，所述竖杆上套接固定有支撑弹簧，且支撑弹簧位于竖杆的顶部和滑槽的内壁之间。

优选的，所述l型安装脚的底部中心处开设有螺栓孔。

优选的，所述支撑机构包括支架、支撑板和缓冲垫，所述支撑板的对应两侧通过支架固定在l型安装脚的底部一侧，所述支撑板的顶部通过粘接固定有缓冲垫。

优选的，所述缓冲垫位于电源控制器芯片本体的正下方，所述缓冲垫位于一种橡胶材料构件。

本实用新型的有效效果为：通过多路模拟量数字量检测输入输出端口、比较器输入端口和通用目的输出/输出端口，采集汽车电源控制器系统核心的发电机的信号，结合由bss通信端口由ecu接受到的整车指令信号，结合主动扰动观测电源管理算法，给出最优的控制方案，能进一步完善和发展车用电源系统综合实验平台和实车测试平台，实现对控制参数pmw占空比和输出参数电源电压以及干扰信号发动机转速和负载的实时连续采集，方便人员进行交流和共享，从而减小硬件电路设计的工作量，缩短开发周期。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型智能电源控制器芯片的结构框图。

图3是本实用新型缓冲底脚平面结构示意图。

图4为本实用新型支撑机构三维结构示意图。

图中标号：1、电源控制器芯片本体；2、缓冲底脚；3、支撑机构；4、处理器单元；5、多路模拟量数字量检测输入输出端口；6、比较器输入端口；7、bss通信端口；8、通用目的输出/输出端口；9、芯片电源单元；10、pwm输出驱动控制单元；11、滑槽；12、竖杆；13、伸缩槽；14、螺栓孔；15、l型安装脚；16、限位块；17、支撑弹簧；18、支架；19、支撑板；20、缓冲垫。

具体实施方式

实施例一，由图1和图2所示，一种基于bss通讯型智能电源控制器芯片，包括电源控制器芯片本体1，电源控制器芯片本体1的对应两侧活动连接有缓冲底脚2，且两个缓冲底脚2之间通过支撑机构3连接；

电源控制器芯片本体1包括处理器单元4、多路模拟量数字量检测输入输出端口5、比较器输入端口6、bss通信端口7、通用目的输出/输出端口8、芯片电源单元9和pwm输出驱动控制单元10，处理器单元4与多路模拟量数字量检测输入输出端口5、比较器输入端口6、bss通信端口7、通用目的输出/输出端口8和芯片电源单元9相连，处理器单元4的输出端与pwm输出驱动控制单元10的输入端相连，采集汽车电源控制器系统核心的发电机的信号，结合由bss通信端口7由ecu接受到的整车指令信号，结合主动扰动观测电源管理算法，给出最优的控制方案，能进一步完善和发展车用电源系统综合实验平台和实车测试平台，实现对控制参数pmw占空比和输出参数电源电压以及干扰信号发动机转速和负载的实时连续采集，方便人员进行交流和共享，从而减小硬件电路设计的工作量，缩短开发周期。

实施例二，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，缓冲底脚2包括滑槽11、竖杆12、伸缩槽13、l型安装脚15、限位块16和支撑弹簧17，滑槽11开设在电源控制器芯片本体1的对应两侧，滑槽11的内部滑动连接有l型安装脚15，l型安装脚15的顶部对应两侧开设有伸缩槽13，伸缩槽13的内部滑动连接有限位块16，限位块16的顶部通过穿过伸缩槽13的竖杆12与滑槽11的顶部内壁连接，竖杆12上套接固定有支撑弹簧17，且支撑弹簧17位于竖杆12的顶部和滑槽11的内壁之间，通过穿过螺栓孔14的螺栓将l型安装脚15安装在汽车的内部，当汽车运行的过程中会发生震动，此时竖杆12受力会收缩到伸缩槽13的内部，从而造成支撑弹簧17受力压缩，在支撑弹簧17的反向作用力下，便于有效的缓冲汽车的震动，从而大大提升电源控制器芯片本体1的使用寿命。

实施例三，在实施例二的基础上，由图3给出，l型安装脚15的底部中心处开设有螺栓孔14。

实施例四，在实施例一的基础上，由图1和图4给出，支撑机构3包括支架18、支撑板19和缓冲垫20，支撑板19的对应两侧通过支架18固定在l型安装脚15的底部一侧，支撑板19的顶部通过粘接固定有缓冲垫20，当电源控制器芯片本体1下降的过程中，会直接与支撑板19上的缓冲垫20接触，不仅起到限位的作用，而且也进一步起到减震的作用，从而大大提升电源控制器芯片本体1的使用寿命。

实施例五，在实施例四的基础上，缓冲垫20位于电源控制器芯片本体1的正下方，缓冲垫20位于一种橡胶材料构件。

本实用新型使用时，通过多路模拟量数字量检测输入输出端口5、比较器输入端口6和通用目的输出/输出端口8，采集汽车电源控制器系统核心的发电机的信号，结合由bss通信端口7由ecu接受到的整车指令信号，结合主动扰动观测电源管理算法，给出最优的控制方案，能进一步完善和发展车用电源系统综合实验平台和实车测试平台，实现对控制参数pmw占空比和输出参数电源电压以及干扰信号发动机转速和负载的实时连续采集，方便人员进行交流和共享，从而减小硬件电路设计的工作量，缩短开发周期；

通过穿过螺栓孔14的螺栓将l型安装脚15安装在汽车的内部，当汽车运行的过程中会发生震动，此时竖杆12受力会收缩到伸缩槽13的内部，从而造成支撑弹簧17受力压缩，在支撑弹簧17的反向作用力下，便于有效的缓冲汽车的震动，从而大大提升电源控制器芯片本体1的使用寿命；

当电源控制器芯片本体1下降的过程中，会直接与支撑板19上的缓冲垫20接触，不仅起到限位的作用，而且也进一步起到减震的作用，从而大大提升电源控制器芯片本体1的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。