一种电机与减速箱的连接结构的制作方法

本实用新型涉及电机安装技术领域，具体为一种电机与减速箱的连接结构。

背景技术：

电机是一种电能转换装置，能够将电能转化为动能，起到机械传动的作用，电机在使用的过程中需要与减速箱进行搭配使用，随着科技的不断发展，电机与减速箱之间的安装结构越来越多，然而现有的电机与减速箱安装结构存在以下问题：现有的电机与减速箱的连接结构，电机安装后不便于拆卸检修，并且装置在使用的过程中隔音效果较差，降低了装置实用性的问题，为此，我们提出一种电机与减速箱的连接结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机与减速箱的连接结构，以解决上述背景技术中提出现有的电机与减速箱的连接结构，电机安装后不便于拆卸检修，并且装置在使用的过程中隔音效果较差，降低了装置实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电机与减速箱的连接结构，包括减速箱本体和电机本体，所述减速箱本体的上方设置有盖板，且盖板的中间位置固定有橡胶压板，所述减速箱本体的底部设置有丝杆，且丝杆的端头处固定有转把，同时丝杆上安装有第一套环，并且第一套环上固定有限制杆，所述丝杆的中间位置安装有第二套环，且第二套环上通过支撑杆与转轴的一端相互连接，同时转轴的另一端连接有顶板，所述电机本体位于减速箱本体的内部，且电机本体的底部固定有连接板，同时电机本体的中间位置设置有电机轴，所述电机本体的端头处固定有限位板，且电机本体的下方设置有隔板，同时隔板的中间位置开设有限位槽，所述减速箱本体的表面预留有置物槽，且置物槽的内部设置有隔音棉。

优选的，所述橡胶压板与盖板为一体化设置，且橡胶压板的底部与电机本体的上表面相互贴合。

优选的，所述丝杆上设置有2段方向相反的螺纹，且丝杆与第一套环和第二套环均为螺纹连接。

优选的，所述限制杆和隔板构成滑动安装结构，且限制杆的端头处贯穿在限位板的内部。

优选的，所述支撑杆采用倾斜状设置，且支撑杆与第二套环和顶板均构成转动安装结构。

优选的，所述顶板和隔板构成升降安装结构，且顶板与隔板采用相互平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电机与减速箱的连接结构，在使用的过程中，方便对电机进行拆卸检修，并且隔音的效果较好，增强了装置的实用性的问题：1.本实用新型通过丝杆转动，带动第一套环与第二套环进行移动，第一套环移动的过程中能够带动限制杆贯穿至限位板的内部，以此能够起到对电机本体的第一次固定，与此同时，第二套环移动带动顶板上升对电机本体挤压，使得电机本体与限制杆起到相斥的作用力，提高电机本体安装的稳定性，电机本体需要检修时，反向转动丝杆，以此能够完成对电机本体的拆卸，降低检修的难度；2.本实用新型通过减速箱本体内部填充的隔音棉，能够对装置进行隔音降噪，电机本体在使用时，通过隔音棉对其进行覆盖，能够减少向外传播的噪音，降低噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型整体正面结构示意图。

图2为本实用新型整体俯视结构示意图。

图3为本实用新型隔板俯视结构示意图。

图4为本实用新型限位板与限制杆连接结构示意图。

图中：1、减速箱本体；2、盖板；3、橡胶压板；4、丝杆；5、转把；6、第一套环；7、限制杆；8、第二套环；9、支撑杆；10、转轴；11、顶板；12、连接板；13、电机本体；14、限位板；15、电机轴；16、隔板；17、限位槽；18、置物槽；19、隔音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电机与减速箱的连接结构，包括减速箱本体1、盖板2、橡胶压板3、丝杆4、转把5、第一套环6、限制杆7、第二套环8、支撑杆9、转轴10、顶板11、连接板12、电机本体13、限位板14、电机轴15、隔板16、限位槽17、置物槽18和隔音棉19，减速箱本体1的上方设置有盖板2，且盖板2的中间位置固定有橡胶压板3，减速箱本体1的底部设置有丝杆4，且丝杆4的端头处固定有转把5，同时丝杆4上安装有第一套环6，并且第一套环6上固定有限制杆7，丝杆4的中间位置安装有第二套环8，且第二套环8上通过支撑杆9与转轴10的一端相互连接，同时转轴10的另一端连接有顶板11，电机本体13位于减速箱本体1的内部，且电机本体13的底部固定有连接板12，同时电机本体13的中间位置设置有电机轴15，电机本体13的端头处固定有限位板14，且电机本体13的下方设置有隔板16，同时隔板16的中间位置开设有限位槽17，减速箱本体1的表面预留有置物槽18，且置物槽18的内部设置有隔音棉19。

进一步的，橡胶压板3与盖板2为一体化设置，且橡胶压板3的底部与电机本体13的上表面相互贴合，橡胶压板3与电机本体13相互贴合，能够使得橡胶压板3对电机本体13进行挤压，提高电机本体13安装的稳定性。

进一步的，丝杆4上设置有2段方向相反的螺纹，且丝杆4与第一套环6和第二套环8均为螺纹连接，丝杆4上2段螺纹的反向相反，能够使得丝杆4上对称设置的第一套环6与第二套环8呈相反方向运动。

进一步的，限制杆7和隔板16构成滑动安装结构，且限制杆7的端头处贯穿在限位板14的内部，当丝杆4转动时，第一套环6受到限制杆7与隔板16上限位槽17限制的作用力能够向外滑动，以此能够带动限制杆7滑动。

进一步的，支撑杆9采用倾斜状设置，且支撑杆9与第二套环8和顶板11均构成转动安装结构，倾斜设置能够在第二套环8移动时通过转轴10发生角度的变化，从而能够带动顶板11上升或下降。

进一步的，顶板11和隔板16构成升降安装结构，且顶板11与隔板16采用相互平行设置，顶板11受支撑杆9挤压的作用力升降，能够对电机本体13的底部进行挤压，提高安装的稳定性。

具体的，使用时，根据图1-4所示，首先将电机本体13放置在减速箱本体1的内部，接着将盖板2与减速箱本体1进行盖合，此时电机本体13位于顶板11上，接着手动转动丝杆4，丝杆4转动的过程中，第一套环6与第二套环8同时移动，第一套环6移动时能够带动限制杆7向外移动，限制杆7向外移动的过程中，能够逐渐进入限位板14的内部，以此能够完成对电机本体13的初步固定，与此同时，第二套环8移动带动支撑杆9的角度发生变化，支撑杆9角度变化，支撑杆9角度变化时能够将顶板11逐渐向上顶起，顶板11向上顶起时电机本体13向上移动，电机本体13向上移动的过程中能够使得限位板14与限制杆7起到相斥的作用力，以此能够再次提高电机本体13安装的稳定性，电机本体13上升后与橡胶压板3接触，橡胶压板3与电机本体13接触挤压，避免电机本体13受外力影响损坏，当电机本体13需要检修时，拆卸盖板2，并且反向转动丝杆4，接着能够将电机本体13进行拆卸检修，最后安装在减速箱本体1上的隔音棉19能够起到隔音的作用力，避免电机本体13工作时噪音较大导致噪音污染。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。