电动装载机的双支路电源控制系统的制作方法

本实用新型涉及电动装载机，特别是一种电动装载机的双支路电源控制系统。

背景技术：

传统的装载机采用柴油机作为动力，马力大，排放大。电动装载机解决了传统装载机排放的问题，适应国家新能源的要求。电动装载机的电源是充电电池组，电池组的特点是电压高，电流大，电源控制线路板容易发生过热的现象，造成故障，缩短寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动装载机的双支路电源控制系统，解决电源控制线路板温度过高的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

一种电动装载机的双支路电源控制系统，包括电池组，电源控制线路板，电源控制线路板设有电源输入端口、多个输出端口和通讯端口，电池组通过线路与电源控制线路板连接，电源输入端口包括第一正极端口、第一负极端口、第二正极端口和第二负极端口，第一输入支路的第一电池组的正极和负极通过第一正极线路和第一负极线路分别与第一正极端口和第一负极端口连接；第二输入支路的第二电池组的正极和负极通过第二正极线路和第二负极线路分别与第二正极端口和第二负极端口连接。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是：

采用双支路电源输入，降低了输入电源控制线路板的电流，降低了电源控制线路板的温度，能够提高电源控制线路板寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路示意图；

图中：电源控制线路板1；第一正极端口2；第一正极线路3；第一电池组4；第一负极线路5；第一负极端口6；第二正极端口7；第二正极线路8；第二电池组9；第二负极线路10；第二负极端口11；从通讯端口12；加热端口13；bms调试端口14；电机正极输出端口15；第一充电端口16；第二充电端口17；dcdc端口18；ptc端口19；空调端口20；电机负极端口21；整车通讯端口22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详述本实用新型。

参见图1，一种电动装载机的双支路电源控制系统，由电源控制线路板1、第一正极线路3、第一电池组4、第一负极线路5、第二正极线路8、第二电池组9、第二负极线路10构成。电源控制线路板1设有电源输入端口、多个输出端口和通讯端口，电源输入端口由第一正极端口2、第一负极端口6、第二正极端口7和第二负极端口11构成。第一正极端口2和第一负极端口6与第一输入支路连接，第一输入支路的第一电池组4的正极通过第一正极线路3与第一正极端口2连接；第一电池组4的负极通过第一负极线路5与第一负极端口6连接。

第二正极端口7和第二负极端口11与第二输入支路连接，第二输入支路的第二电池组9的正极通过第二正极线路8与第二正极端口7连接，第二电池组9的负极通过第二负极线路10与第二负极端口11连接。

电源控制线路板1上设有从通讯端口12、加热端口13、bms调试端口14、电机正极输出端口15、第一充电端口16、第二充电端口17、dcdc端口18、ptc端口19、空调端口20、电机负极端口21和整车通讯端口22。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。