一种侧挂电机的变速传动机构的制作方法

本实用新型属于双轮电动车领域，尤其涉及一种侧挂电机的变速传动机构。

背景技术：

双轮电动车是以蓄电池为能源，通过电机和传动系统驱动前进的一种交通工具，相比于自行车，它不用人力脚蹬，省力气；相比于摩托车等内燃机驱动车辆，它噪音低，无废气，污染少。因此作为一种价廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家万户，成为老百姓短距离出行的代步工具。

目前通用的双轮电动车的电机为轮毂电机，轮毂电机即电机直接安装于后轮轮毂内，其驱动动力主要通过调节电机的电压电流，改变电机转速进行变速。这类电动车的输出功率和扭矩受到很大限制，主要表现在电机效率低、爬坡和加速动力性差。为解决此类问题，市场上出现了带减速装置的高速电机，高速电机通过减速装置安装于轮毂上。减速装置会有不同传动比的需要，而不同的传动比就会有不同的齿轮设计，从而电机轴上的驱动齿轮的外径也会不同，使得电机难以装配在减速装置上。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种侧挂电机的变速传动机构，加工工艺简单，节省制造成本，解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种侧挂电机的变速传动机构，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，减速箱体外侧壁上设有凸起安装部，副轴通过第一轴承支承在减速箱体内，输出轴通过第二轴承与减速箱体相支承，输出轴与副轴通过齿轮啮合传动，输出轴的一端伸出减速箱体外与双轮电动车的轮毂连接；

电机安装在减速箱体上，且电机的电机轴伸入减速箱体内，减速箱体与电机轴之间设有用于支承电机轴的第三轴承和第四轴承，第三轴承通过过盈配合套设在电机轴上；

电机轴上位于第三轴承和第四轴承之间的位置依次安装有轴套、驱动齿轮和垫片，轴套通过过盈配合套设在电机轴上，轴套与减速箱体之间安装有油封，驱动齿轮通过花键配合套设在电机轴上，且驱动齿轮与副轴啮合传动，垫片套设在电机轴上且其分别与驱动齿轮和第四轴承抵接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：加工工艺简单，通过第三轴承与电机轴过盈配合，预先把第三轴承与电机轴组成一体，使得电机与减速装置装配时，电机轴上的驱动齿轮无需穿过第三轴承，因此驱动齿轮的外径不受第三轴承内圈直径的限制；同时通过轴套增大电机轴的直径，轴套与减速箱体之间能使用更大内径的油封，同样使得外径不同的驱动齿轮均可以穿过油封后与副轴传动连接，解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题；本实用新型适用于大减速比齿轮传动，在双轮电动车功率需求一样的情况下，减速装置传动比越大，电机峰值转矩越小，因此同等功率下的侧挂电机体积更小，节省制造成本，并方便将本实用新型安装在双轮电动车的轮毂上；同时通过油封保证变速箱体内的齿轮润滑油不会流入电机内。

进一步地，轴套和电机轴之间设有密封圈。密封圈防止减速装置内的齿轮润滑油不会流入电机内。

进一步地，电机轴上设有第一环形凹槽，密封圈设置在第一环形凹槽内。

进一步地，电机轴上设有外径依次缩小的第一安装段、第二安装段、第三安装段和第四安装段，第三轴承通过过盈配合套设于第一安装段上，轴套通过过盈配合套设于第二安装段上，驱动齿轮通过花键配合套设于第三安装段上，其中第三安装段上设有外花键，驱动齿轮的内壁设有与外花键相配合的内花键，垫片和第四轴承均套设在第四安装段上。

进一步地，第四安装段靠近第三安装段的一端设有第二环形凹槽，垫片设置在第二环形凹槽内。

进一步地，副轴上安装有第一副轴齿轮和第二副轴齿轮，第一副轴齿轮与副轴通过花键配合，且其与驱动齿轮啮合传动，输出轴上通过过盈配合套设有输出齿轮，输出齿轮与第二副轴齿轮啮合传动。

进一步地，减速箱体由左箱体和右箱体固接而成，电机安装在左箱体上，左箱体同时兼为电机的电机端盖，第三轴承设置在左箱体与电机轴之间，第四轴承设置在右箱体与电机轴之间，凸起安装部设置在左箱体上。电机与减速箱体一体设置，进一步减小本实用新型的体积。

进一步地，左箱体上还设有弧形安装部。

进一步地，电机包括电机盖、电机外壳、定子铁芯、转子铁芯、电机轴和位置传感器，电机外壳的两端敞口，电机外壳一端固定在减速箱体上，另一端由电机盖封口，定子铁芯上绕制有绕组，且其固定在电机外壳的内壁上，转子铁芯可转动地安装在定子铁芯内且其固套在电机轴上，位置传感器设置在电机盖上。

附图说明

图1为本实用新型侧挂电机的变速传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型侧挂电机的变速传动机构的剖视图

图3为本实用新型侧挂电机的变速传动机构中电机轴、第三轴承、密封圈、轴套、驱动齿轮和垫片的结构分解图。

图中，1-减速装置，11-减速箱体，111-凸起安装部，112-左箱体，113-右箱体，114-弧形安装部，12-副轴，121-第一副轴齿轮，122-第二副轴齿轮，13-输出轴，131-输出齿轮，14-第三轴承，15-第四轴承，16-油封，2-电机，21-电机轴，211-第一安装段，212-第二安装段，213-第三安装段，214-第四安装段，215-第一环形凹槽，216-第二环形凹槽，22-轴套，23-驱动齿轮，24-垫片，25-密封圈，26-电机盖，27-电机外壳，28-定子铁芯，281-绕组，29-转子铁芯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1，图1为本实用新型侧挂电机的变速传动机构的结构示意图。一种侧挂电机的变速传动机构，包括减速装置1和电机2，电机2与减速装置1传动连接，减速装置1安装在双轮电动车的轮毂上。

请结合参阅图2，图2为本实用新型侧挂电机的变速传动机构的剖视图。减速装置1包括减速箱体11、副轴12和输出轴13，减速箱体11的外侧壁上设有凸起安装部111，副轴12通过第一轴承支承在减速箱体11内，输出轴13通过第二轴承与减速箱体11相支承，输出轴13与副轴12通过齿轮啮合传动，输出轴13的一端伸出减速箱体11外与双轮电动车的轮毂连接；具体地，减速箱体11由左箱体112和右箱体113固接而成，电机2安装在左箱体112上，左箱体112同时兼为电机2的电机端盖，电机2与减速箱体11一体设置，进一步减小本实用新型的体积。凸起安装部111设置在左箱体上，凸起安装部111可用于安装减震装置。具体地，凸起安装部111上设有第一安装孔，减震装置可以通过螺栓等紧固件安装在第一安装孔上。进一步地，左箱体112上还设有弧形安装部114。弧形安装部114可用于安装悬挂后摇架，具体地，弧形安装部114上设有若干第二安装孔，悬挂后摇架可以通过螺栓等紧固件安装在若干第二安装孔上。

请结合参阅图3，图3为本实用新型侧挂电机的变速传动机构中电机轴、第三轴承、密封圈、轴套、驱动齿轮和垫片的结构分解图。电机2安装在减速箱体11上，且电机2的电机轴21伸入减速箱体11内，减速箱体11与电机轴21之间设有用于支承电机轴21的第三轴承14和第四轴承15，第三轴承14通过过盈配合套设在电机轴21上；具体地，第三轴承14设置在左箱体112与电机轴21之间，第四轴承15设置在右箱体113与电机轴21之间。电机轴21上位于第三轴承14和第四轴承15之间的位置依次安装有轴套22、驱动齿轮23和垫片24，轴套22通过过盈配合套设在电机轴21上，轴套22与减速箱体11之间安装有油封16。油封16安装在减速箱体上，用于防止减速装置1内的润滑油进入到电机2内；具体地，轴套22和电机轴21之间设有密封圈25，密封圈25可以防止减速箱体11内的润滑油进入到电机2内；具体地，电机轴21上设有第一环形凹槽215，密封圈25设置在第一环形凹槽215内。驱动齿轮23通过花键配合套设在电机轴21上，且驱动齿轮23与副轴12啮合传动，垫片24套设在电机轴21上且其分别与驱动齿轮23和第四轴承15抵接，防止驱动齿轮23在电机轴21上轴向窜动。驱动齿轮23与电机轴21通过花键配合连接，可根据减速装置1不同的传动比，更换不同外径的驱动齿轮23。具体地，副轴12上安装有第一副轴齿轮121和第二副轴齿轮，第一副轴齿轮121与副轴12通过花键配合，且其与驱动齿轮23啮合传动，输出轴13上通过过盈配合套设有输出齿轮131，输出齿轮131与第二副轴齿轮啮合传动。第一副轴齿轮121与副轴12通过花键配合，其可根据驱动齿轮23外径的不同，更换不同的外径的第一副轴齿轮121，从而改变减速装置1的传动比。

通过第三轴承14与电机轴21过盈配合，避免第三轴承14在电机轴21上轴向窜动，同时可以预先把第三轴承14与电机轴21组成一体，使得电机2与减速装置1装配时，电机轴21插入减速装置1时，电机轴21上的驱动齿轮23无需穿过第三轴承14，因此驱动齿轮23的外径不受第三轴承14内圈直径的限制，因此可更换外径大于第三轴承14内径的驱动齿轮，即驱动齿轮23的外径可大于第三轴承14的内径。同时通过轴套22增大电机轴21的直径，轴套22与减速箱体11之间能使用更大内径的油封16，同样使得外径不同的驱动齿轮23均可以穿过油封16后与副轴12传动连接，解决电机轴21上的驱动齿轮23的外径不同，电机2装配在减速装置1上的问题。轴套22通过过盈配合套设在电机轴21上，同样可以避免轴套22在电机轴21上轴向窜动。使用时，电机2的动力依次通过电机轴21、副轴12、和输出轴13传递，最后由输出轴13传递到双轮电动车的轮毂。本实用新型适用于大减速比齿轮传动，在双轮电动车功率需求一样的情况下，减速装置1传动比越大，电机2峰值转矩越小，同等功率下的电机体积就越小，因此使得同等功率下的侧挂电机体积更小，节省制造成本，方便将本实用新型安装在双轮电动车的轮毂上。

具体地，电机轴21上设有外径依次缩小的第一安装段211、第二安装段212、第三安装段213和第四安装段214，第三轴承14通过过盈配合套设于第一安装段211上，轴套22通过过盈配合套设于第二安装段212上，驱动齿轮23通过花键配合套设于第三安装段213上，其中第三安装段213上设有外花键，驱动齿轮23的内壁设有与外花键相配合的内花键，垫片24和第四轴承15均套设在第四安装段214上。具体地，第一环形凹槽215可以设置在第二安装段212靠近第一安装段211的一端上。第四安装段214靠近第三安装段213的一端设有第二环形凹槽216，垫片24设置在第二环形凹槽216内。垫片24将驱动齿轮23压紧在第三安装段213上，防止驱动齿轮23在电机轴21上轴向窜动。

电机2包括电机盖26、电机外壳27、定子铁芯28、转子铁芯29、电机轴21和位置传感器，电机外壳27的两端敞口，电机外壳27一端固定在减速箱体11上，另一端由电机盖26封口，定子铁芯28上绕制有绕组281，且定子铁芯28固定在电机外壳27的内壁上，转子铁芯29可转动地安装在定子铁芯28内且其固套在电机轴21上，位置传感器设置在电机盖26上。位置传感器用于检测电机2内转子铁芯29位置。为便于位置传感器的安装和维护，电机2还包括左端盖，左端盖通过螺栓连接安装在电机盖26上，且与电机盖26围成一容腔，位置传感器位于容腔内。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：加工工艺简单，通过第三轴承14与电机轴21过盈配合，预先把第三轴承14与电机轴21组成一体，使得电机2与减速装置1装配时，电机轴21上的驱动齿轮23无需穿过第三轴承14，因此驱动齿轮23的外径不受第三轴承14内圈直径的限制；同时通过轴套22增大电机轴21的直径，轴套22与减速箱体11之间能使用更大内径的油封16，同样使得外径不同的驱动齿轮23均可以穿过油封16后与副轴12传动连接，解决电机轴21上的驱动齿轮23的外径不同，电机2装配在减速装置1上的问题；本实用新型适用于大减速比齿轮传动，在双轮电动车功率需求一样的情况下，减速装置1传动比越大，电机2峰值转矩越小，因此同等功率下的侧挂电机体积更小，节省制造成本，并方便将本实用新型安装在双轮电动车的轮毂上；同时通过油封保证变速箱体内的齿轮润滑油不会流入电机内。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。