一种车辆电源转换器的制作方法

本发明涉及车辆配件领域，特别涉及一种车辆电源转换器。

背景技术：

传统汽车应急电源是利用汽车电瓶的替代电池来实现车辆启动。汽车应急电源又分为铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类，供电电流大致范围在350-1000安培。常见汽车应急电源由电池，电流保护电路和电源线夹构成。

传统汽车应急电源体积大，配件多，在非应急需求的场合基本很难使用，而汽车亏电是偶发情况，一般使用者在几年内都可能不会遇到汽车亏点无法启动的情况。同时铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类的汽车应急电源会由于自然放电和损耗需要每3个月充放电一次，以避免电池损坏和过度损耗。而长时间遗忘的结果就是导致长时间亏电状态的汽车应急电源，往往未被使用就已经电池报废失去作用了。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种车辆电源转换器，旨在解决汽车应急电源不便使用的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆电源转换器，用于安装至车辆点烟插座内，所述车辆电源转换器包括：

安装壳体，所述安装壳体内形成有安装空间；

插头组件，安装至所述安装壳体上，用于与车辆点烟插座电连接；以及，

电路板组件，安装在所述安装空间内，所述电路板组件包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构，所述输入电路结构包括相互电性连接的输入端子和调压器，所述调压器与所述插头组件电性连接，所述输入端子设于所述安装空间。

可选的，所述安装壳体包括：

主壳体，所述主壳体的上端面设有安装槽；以及，

上盖体，可拆卸的安装于所述安装槽的槽口，呈至少部分罩盖所述安装槽槽口设置；

其中，所述主壳体与所述上盖体之间共同形成所述安装空间，所述插头组件安装至所述主壳体的下端；

所述输入端子设于所述主壳体。

可选的，所述插头组件包括插置柱，所述插置柱的上端安装至所述安装壳体上，所述插置柱内形成有上端开口且与所述安装空间相连通的容置腔；

所述插置柱的侧壁面上突设有负极接触部，所述插置柱的下端面上突设有正极接触部；所述负极接触部与所述正极接触部均电性连接于所述调压器。

可选的，所述插置柱包括：

插置柱本体，所述插置柱本体上下端均呈开口设置，所述插置柱本体的上端安装至所述安装壳体上；以及，

下盖板，可拆卸的安装于所述插置柱本体的下端开口，所述下盖板呈至少部分罩盖所述插置柱本体的下端开口设置；

其中，所述负极接触部突设于所述插置柱本体的侧壁面上，所述正极接触部突设于所述下盖板的下端面。

可选的，所述插置柱的侧壁面上贯设有负极接触孔，所述插置柱的下端面上贯设有正极接触孔；

所述负极接触部包括负极接触杆，所述负极接触杆的一端设于所述容置腔且于所述调压器电性连接，另一端设于所述负极接触孔且呈突出所述负极接触孔设置；

所述正极接触部包括正极接触杆，所述正极接触杆的一端设于所述容置腔且与所述调压器电性连接，另一端设于所述正极接触孔且呈突出所述正极接触孔设置。

可选的，所述电路板向下延伸至对应所述负极接触孔设置，所述插头组件还包括设于所述容置腔的负极弹片，所述负极弹片与所述电路板之间形成一夹持夹持空间，用以限位所述负极接触杆的一端；和/或，

所述电路板向下延伸至对应所述正极接触孔设置，所述插头组件还包括正极弹簧，所述正极弹簧设于所述电路板的下端与所述正极接触杆之间。

可选的，所述电路板组件还包括输出电路结构，所述输出电路结构的输出端为设于所述安装壳体上的输出端子，所述输出电路结构的输入端为所述插头组件。

可选的，所述安装壳体上贯设有观察口；

所述车辆电源转换器还包括设于所述安装空间内且对应所述观察口设置的显示组件，所述显示组件所述与所述输入电路结构电性连接。

可选的，所述观察口设置有透光盖板。

可选的，所述车辆电源转换器还包括端子防尘塞，所述端子防尘塞安装至所述输入端子上。

本发明的技术方案中，将所述插头组件与车辆点烟插座电连接，通过所述输入端子向所述输入电路结构进行供电，并通过所述调压器对输入的电压进行调整，将电压调整至可以对车辆的电源进行供电，使得车辆可以进行应急启动，无需使用专门的电池组，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车辆电源转换器(一角度)的立体结构示意图；

图2为图1中车辆电源转换器(另一角度)的立体结构示意图；

图3为图1中车辆电源转换器的分解立体结构示意图；

图4为图1中车辆电源转换器中调压器内的调压电路示意图；

图5为图1中车辆电源转换器一实施例的工作流程示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

传统汽车应急电源是利用汽车电瓶的替代电池来实现车辆启动。汽车应急电源又分为铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类，供电电流大致范围在350-1000安培，使用均需直接连接汽车电瓶正负极代替电瓶启动发动机，操作复杂。连接过程中会产生打火现象，极易产生恐惧感。常见汽车应急电源由电池，电流保护电路和电源线夹构成。

传统汽车应急电源体积大，配件多，在非应急需求的场合基本很难使用，而汽车亏电是偶发情况，一般使用者在几年内都可能不会遇到汽车亏点无法启动的情况。同时铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类的汽车应急电源会由于自然放电和损耗需要每3个月充放电一次，以避免电池损坏和过度损耗。而长时间遗忘的结果就是导致长时间亏电状态的汽车应急电源，往往未被使用就已经电池报废失去作用了。

请参阅图1至图3，本发明提供一种车辆电源转换器100，用于安装至车辆点烟插座内，所述车辆电源转换器100包括安装壳体1、插头组件2以及电路板组件3；所述安装壳体1内形成有安装空间；所述插头组件2安装至所述安装壳体1上，用于与车辆点烟插座电连接；所述电路板组件3安装在所述安装空间内，所述电路板组件3包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构31，所述输入电路结构31包括相互电性连接的输入端子311和调压器312，所述调压器312与所述插头组件2电性连接，所述输入端子311设于所述安装空间。

本发明的技术方案中，将所述插头组件2与车辆点烟插座电连接，通过所述输入端子311向所述输入电路结构31进行供电，并通过所述调压器312对输入的电压进行调整，将电压调整至可以对车辆的电源进行供电，使得车辆可以进行应急启动，无需使用专门的电池组，便于使用。

请参阅图4，在本实施例中，通过所述调压器312中的调压电路对输入所述车辆电源转换器100的电压进行升压。

需要说明的是，请参阅图5，在本发明提供的实施例中，所述输入端子311设置为usb接头，所述车辆电源转换器100与车辆电池之间电连接，便携式电源或者外界电路电性连接至所述车辆电源转换器100，以向车辆的电源提供电能，车辆的电池得到足够的电量后即可对车辆进行启动，从而重新向车辆电池内供电，完成车辆的正常运行。

具体的，所述安装壳体1包括主壳体11以及上盖体12；所述主壳体11的上端面设有安装槽；所述上盖体12可拆卸的安装于所述安装槽的槽口，呈至少部分罩盖所述安装槽槽口设置；其中，所述主壳体11与所述上盖体12之间共同形成所述安装空间，所述插头组件2安装至所述主壳体11的下端；所述输入端子311设于所述上盖体12。通过可拆卸安装于所述主壳体11的上盖体12，便于将所述电路板组件3安装至所述安装空间内。

需要说明的是，所述上盖体12与所述主壳体11可以为卡扣连接，也可以为粘连剂等进行粘连。

进一步的，所述插头组件2包括插置柱21，所述插置柱21的上端安装至所述安装壳体1上，所述插置柱21内形成有上端开口且与所述安装空间相连通的容置腔；所述插置柱21的侧壁面上突设有负极接触部211，所述插置柱21的下端面上突设有正极接触部212；所述负极接触部211与所述正极接触部212均电性连接于所述调压器312。所述插置柱21与车辆点烟插座相适配，所述插置柱21的侧壁接触车辆点烟插座的负极，底部接触车辆点烟插座的正极，便于所述车辆电源转换器100安装至车辆点烟插座内。

具体的，在本实施例中，所述插置柱21包括插置柱本体21a以及下盖板21b；所述插置柱本体21a上下端均呈开口设置，所述插置柱本体21a的上端安装至所述安装壳体1上；所述下盖板21b可拆卸的安装于所述插置柱本体21a的下端开口，所述下盖板21b呈至少部分罩盖所述插置柱本体21a的下端开口设置；其中，所述负极接触部211突设于所述插置柱本体21a的侧壁面上，所述正极接触部212突设于所述下盖板21b的下端面。将所述插置柱21设置为所述插置柱本体21a和所述插置柱本体21b共同组成，便于维护所述插置柱21。

需要说明的是，所述下盖板21b与所述插置柱本体21a之间的连接方式可以有多种，例如使用卡扣连接，卡扣的方式较为成熟，在此不做具体限制；或者使用粘连剂连接，粘连剂的选择也不做具体的限制。

进一步的，为了使得所述插置柱21与车辆点烟插座充分接触，所述插置柱21的侧壁面上贯设有负极接触孔，所述插置柱21的下端面上贯设有正极接触孔；所述负极接触部211包括负极接触杆，所述负极接触杆的一端设于所述容置腔且于所述调压器312电性连接，另一端设于所述负极接触孔且呈突出所述负极接触孔设置；所述正极接触部212包括正极接触杆，所述正极接触杆的一端设于所述容置腔且与所述调压器312电性连接，另一端设于所述正极接触孔且呈突出所述正极接触孔设置。通过在所述插置柱21上设有负极接触孔以及正极接触孔，使得所述负极接触杆以及所述正极接触杆在保证突出于所述插置柱21时，便于加工制造以及在负极接触杆以及正极接触杆出现故障时进行替换。

具体的，为了便于所述负极接触杆的安装，所述电路板向下延伸至对应所述负极接触孔设置，所述插头组件2还包括设于所述容置腔的负极弹片22，所述负极弹片22与所述电路板之间形成一夹持夹持空间，用以限位所述负极接触杆的一端。通过所述负极弹片将所述负极接触杆夹持在所述电路板上，便于所述负极接触杆安装在所述电路板上，避免了杆与板的直接连接，结构简单稳固。

另外，为了便于所述正极接触杆的安装，所述电路板向下延伸至对应所述正极接触孔设置，所述插头组件2还包括正极弹簧23，所述正极弹簧23设于所述电路板的下端与所述正极接触杆之间。便于所述正极接触杆保持突出于所述插置柱21，且避免了插置柱21底部与所述车辆点烟器插座的安装时的硬接触。

显而易见的是，所述负极接触杆的安装以及所述正极接触杆的安装两个相关技术特征中，可以择一存在，也可以同时存在，在本实施例中，两个相关技术特征同时存在，带来的技术效果最好

为了使得所述车辆电源转换器100的使用频率增多，所述电路板组件3还包括输出电路结构32，所述输出电路结构32的输出端为设于所述安装壳体1上的输出端子，所述输出电路结构32的输入端为所述插头组件2。通过所述输出电路结构32，使得所述车辆电源转换器100安装至车辆点烟插座后，可以通过所述输出电路结构32对外进行输出电能，避免车辆电源转换器100长期处于闲置状态。

另外，请参阅图5，在本发明提供的实施例中，通过所述输出电路结构32，可通过车辆的电池对外界需电装置进行供电。

另外，所述安装壳体1上贯设有观察口121；所述车辆电源转换器100还包括设于所述安装空间内且对应所述观察口设置的显示组件4，所述显示组件4所述与所述输入电路结构31电性连接。通过所述显示组件4以观察车辆电源的电压电流等工作状况，以及观察输入车辆电池的电压电流等参数。

进一步的，为了防止所述显示组件4的损坏，所述观察口设置有透光盖板5。将所述透光盖板5盖设在所述观察口上，防止所述显示组件4被刮花或者因为水渍等失灵。

在本实施例中，所述车辆电源转换器100还包括端子防尘塞6，所述端子防尘塞6安装至所述输入端子上311。将所述端子防尘塞6塞入所述输入端子311上，以防止灰尘落入所述输入端子311内。

需要说明的是，所述端子防尘塞6的塞入部分只需将所述输入端子311的端口遮蔽即可，实施方式和结构多种多样，在此处不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。