技术特征：
1.一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，包括：多个第一规格架，其为“匚”形架；多个第二规格架，其为“匚”形架；其中，所述第一规格架一端与第一规格架或第二规格架可拆卸连接，另一端与所述第一规格架或第二规格架可拆卸连接，且所述第一规格架截面宽度大于所述第二规格架的截面宽度。2.根据权利要求1所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架和所述第二规格架两侧具有侧穿线孔。3.根据权利要求2所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架和所述第二规格架均具有阵列分布的底穿线孔。4.根据权利要求3所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述侧穿线孔为方形，且所述侧穿线孔两端具有弧形倒角。5.根据权利要求4所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述底穿线孔为方形，且所述底穿线孔两端具有弧形倒角。6.根据权利要求5所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架与所述第一规格架通过连接板可拆卸连接，所述第二规格架与所述第二规格架通过连接板可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述连接板包括：底连接板；侧连接板，其设置在所述侧连接板一侧，并与所述底连接板形成截面为“l”形的连接板；其中，所述底连接板具有阵列分布的底贯通孔，所述侧连接板具有阵列分布侧贯通孔，所述底贯通孔与所述底穿线孔一一对应，所述侧贯通孔与所述侧穿线孔一一对应。8.根据权利要求7所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架与所述第二规格架通过自焊接连接板可拆卸连接。9.根据权利要求8所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述自焊接连接板包括：第一底板，其为方形；第二底板，其为方形，且一侧与所述第一底板一体连接，形成具有“l”形豁口的折弯结构；第一侧板，其设置在所述第一底板的“l”形豁口一侧；第二侧板，其一端连接所述第二侧板，设置在所述第二底板的“l”形豁口一侧；第三侧板，其一端连接所述第二侧板另一端，设置在所述第二底板一侧；其中，所述第一侧板、第二侧板和第三侧板形成“z”字形折弯结构，所述第一底板、所述第二底板、所述第一侧板和所述第三侧板均具有固定孔。10.根据权利要求9所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，还包括线缆绑带，其为尼龙扎带，能够穿过所述穿线孔，固定线缆。