减隔震轨道板系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种减隔震轨道板系统。
【背景技术】
[0002] 随着经济的发展，人们对于铁路交通的减震隔音性能的技术要求越来越高。在现 有的技术中有采用在轨道板下加铺弹性减震垫层的方法来提高铁路的减震隔音性能。但是 存在减震降噪效果不佳、垫
[0003] 例如中国专利CN101831118A采用氯化聚乙烯制作垫板，提高了垫板的耐候性和耐 老化性能，但是存在垫层容易从轨道板脱落，使得垫层定位不准确的缺点，并不能满足现代 轨道交通的需求。
[0004] 中国专利CN101220184A采用三元乙丙橡胶为主材料制得垫层，具有一定的缓冲减 震效果，但是在经过高频次的使用后同样出现与轨道板脱落的现象。
[0005] 综上所述，现有技术中的减震垫板很容易与轨道脱离，致使减震降噪效果不佳，使 用寿命短。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于提供轨道板系统，以解决现有技术中存在的减震垫板很容 易与轨道脱离，致使减震降噪效果不佳，不便于使用的技术问题。
[0007] 本实用新型提供的一种减隔震轨道板系统，包括:预制混凝土轨道板、弹性减隔震 板、灌注层和底座板;弹性减隔震板粘结在底座板上，弹性减隔震板灌注有灌注层，灌注层 上粘结有预制混凝土轨道板。
[0008] 进一步地，灌注层表面的邵氏A硬度为40°-95°。
[0009] 进一步地，预制混凝土轨道板的重量为2T-6T。
[0010] 进一步地，弹性减隔震板的表观密度为150kg/m3-800kg/m3。
[0011] 进一步地，弹性减隔震板的压缩刚度为0.01MPa/mm-5. OMPa/mm。
[0012] 进一步地，弹性减隔震板的拉伸强度为0.010MPa-40.0 MPa;
[0013] 进一步地，弹性减隔震板的断裂伸长率为5.00 %-800 %。
[0014] 进一步地，底座板的表面平整度为0.01mm-3mm。
[0015] 进一步地，预制混凝土轨道板、灌注层、弹性减隔震板和底座板的长度均为 2000mm-5000mm，预制混凝土轨道板、灌注层、弹性减隔震板和底座板的宽度均为1000 mm-3000mm;预制混凝土轨道板、灌注层、弹性减隔震板和底座板的总厚度300mm-1000mm。
[0016] 进一步地，预制混凝土轨道板的厚度占总厚度20%_50%，灌注层厚度占总厚度 2%-30%。，弹性减隔震板的厚度占总厚度5%-30%，底座板的厚度占总厚度20%-60%。
[0017] 本实用新型提供的轨道板系统，在弹性减隔震板上灌注有灌注层后形成复合的减 震隔音层，并与预制混凝土轨道板和底座板粘接呈一个整体，形成轨道板系统，使得减震板 不易预制混凝土轨道板上脱落，从而弹性减隔震板的定位准确、施工便捷，还使得减震降噪 效果好，行车平稳舒适、减震隔音，使用寿命长。
【附图说明】
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对
【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性 劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本实用新型实施例提供的轨道板系统的剖视图；
[0020] 图2为本实用新型实施例提供的轨道板系统的俯视图。
[0021] 附图标记：
[0022] 1-预制混凝土轨道板;2-灌注层;3-弹性减隔震板；
[0023] 4-底座板。
【具体实施方式】
[0024] 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的 实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本 领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用 新型保护的范围。
[0025] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语"中心"、"上"、"下"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语"第 一"、"第二"、"第三"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、 "相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连 接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可 以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语 在本实用新型中的具体含义。
[0027] 图1为本实用新型实施例提供的轨道板系统的剖视图；图2为本实用新型实施例提 供的轨道板系统的俯视图。如图1和图2所示，本实用新型提供的一种减隔震轨道板系统，包 括:预制混凝土轨道板1、弹性减隔震板3、灌注层2和底座板4;弹性减隔震板3粘结在底座板 4上，弹性减隔震板3灌注有灌注层2，灌注层2上粘结有预制混凝土轨道板1。
[0028] 其中，在将弹性减隔震板3与底座板4粘结前，先对底座板4表面进行打磨调平处 理，要求底座板4的最大高度差小于0.5mm。清理底座板4的表面，去除灰尘、油污和水等杂 质。在底座板4上确定弹性减隔震板3的位置，并且粘贴弹性减隔震板3。
[0029] 灌注层2的灌注方法有很多，较佳地，检查弹性减隔震板3的粘接情况，并在底座板 4的四周放置灌注围栏，在灌注围栏上安放定位预制混凝土轨道板1并检查围栏定位和密封 情况。准备好灌注料和灌注设备，通过灌注设备将灌注料注入预制混凝土轨道板1与底座板 4之间的围栏中，达到浇注量后停止浇注，锁闭浇注口和放气孔，浇注清理现场。室温固化养 护，并检查固化情况，满足性能指标后去预制混凝土轨道板1定位装置。检查轨道平顺性，合 格轨道板系统投入使用。
[0030] 灌注层2是通过多种预设组分形成的混合液各组分粘度范围为IOOmPa. S-50000mPa. S，流动长度为0 . Im-IOm，流动时间为1.00min-300min。把混合液灌注到指定位 置，并实现现场固化成型，得到灌注层2,固化时间为0.10h-36h。
[0031] 本实用新型提供的轨道板系统，在弹性减隔震板3上灌注有灌注层2后形成复合的 减震隔音层，并与预制混凝土轨道板1和底座板4粘接呈一个整体，形成轨道板系统，使得减 震板不易预制混凝土轨道板1上脱落，从而弹性减隔震板3的定位准确、施工方便，还使得减 震降噪效果好，行车平稳舒适、减震隔音，使用寿命长。
[0032] 在上述实施例的基础上，进一步地，灌注层2表面的邵氏A硬度为40°-95°。
[0033]所述的灌注层2表面邵氏A硬度为40° -42.5°、42.5° -45°、45° -47.5°、47.5° -50°、 50°-52.5°、52.5°-55°、55°-57.5°、57.5°-60°、60°-62.5°、62.5°-65°、65°-67.5°、67.5°-70°、70°-72.5°、72.5°-75°、75°-77.5°、77.5°-80°、80°-82.5°、82.5°-85°、85°-87.5°、 87 · 5° -90°、90° -92 · 5° 或者92 · 5° -95° ;
[0034] 优选地为：60°-62.5°、62.5°-65°、65°-67.5°、67.5°-70°、70°-72.5°、72.5°-75°、 75°-77.5°、77.5°-80°、80°-82.5°、82.5°-85°、85°-87.5°或者87.5°-90°;
[0035] 特别优选为：70°-72.5°、72.5°-75°、75°-77.5°、77.5°-80°、80°-82.5° 或者 82.5°-85°。
[0036] 在上述实施例的基础上，进一步地，预制混凝土轨道板的重量为2T-6T。
[0037]其中，预制混凝土轨道板的重量范围为：21'-2.21'、2.21'-2.41'、2.41'-2.61'、2.61'-2·8Τ、2·8Τ-3Τ、3Τ-3·2Τ、3·2Τ-3·4Τ、3·4Τ-3·6Τ、3·6Τ-3·8Τ、3·8Τ-4·0Τ、4·0Τ-4·2Τ、4·2Τ-4·4Τ、4·4Τ-4·6Τ、4·6Τ-4·8Τ、4·8Τ-5·0Τ、5·0Τ-5·2Τ、5·2Τ-5·4Τ、5·4Τ-5·6Τ、5·6Τ-5·8Τ或 者5.8Τ-6Τ;
[0038]优选为：3Τ-3·2Τ、3·2Τ-3·4Τ、3·4Τ-3·6Τ、3·6Τ-3·8Τ、3·8Τ-4·0Τ、4·0Τ-4·2Τ、 4.21'-4.41'、4.41'-4.61'、4.61'-4.81'或者4.81'-5.01';
[0039 ]特别优选为：3 · 6Τ-3 · 8Τ、3 · 8Τ-4 · OT、4 · 0Τ-4 · 2Τ、4 · 2Τ-4 · 4Τ或者4 · 4Τ-4 · 6Τ。
[0040]在上述实施例的基础上，进一步地，弹性减隔震板3的表观密度为150kg/m3-800kg/m3。
[0041 ]其中，弹性减隔震板3的表观密度范围为：150kg/m3-180kg/m3、180kg/m 3-210kg/ m3、210kg/m3-240kg/m3、240kg/m3-270kg/m 3、270kg/m3-300kg/m3、300kg/m3-330kg/m 3、 330kg/m3-360kg/m3、360kg/m3-390kg/m 3、390kg