一种汽车电源保护电路的制作方法

本实用新型涉及车载电子领域，尤其涉及一种汽车电源保护电路。

背景技术：

现有技术中，汽车上的控制器都是通过mos管来驱动外部负载，mos的耐压值通常为±65v(24v汽车系统)。但是汽车上因为发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，其中，脉冲波形主要有脉冲1、脉冲2a、2b、5a波形和5b波形，相关干扰波形参考国标gb/t21437.2-2008。如果不对这些脉冲进行防护，则mos管会很容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车电源保护电路，用以解决现有发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，从而导致mos管损坏的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车电源保护电路，包括第一单向瞬态抑制管d1和第二单向瞬态抑制管d2，所述单向瞬态抑制管d2的阳极连接功率mos管供电电源a的正极，单向瞬态抑制管d2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率mos管供电电源a的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管d1连接在单向瞬态抑制管d2的阴极与地之间。

进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率mos管关断。

进一步的，所述电压采样电路包括电阻r1，电阻r2，电阻r3和电容c1，所述电阻r1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻r1的另一端连接电阻r2的一端、电阻r3的一端，所述电阻r2的另一端接地，所述电阻r3的另一端为采样电压的输出端，所述电容c1连接在输出端与地之间。

进一步的，还包括功率mos管供电电源b和第三单向瞬态抑制管d3；所述第三单向瞬态抑制管d3的阳极连接功率mos管供电电源b的正极；第三单向瞬态抑制管d3的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率mos管供电电源b的负极连接汽车供电电源的负极并接地。

进一步的，所述第一单向瞬态抑制管d1连接在第三单向瞬态抑制管d3的阴极与地之间。

进一步的，所述汽车供电电源为24v，所述第一单向瞬态抑制管d1为稳定电压为33v的asc33a。

进一步的，所述单向瞬态抑制管d2、d3为耐压值33v的smcj33a。

进一步的，所述功率mos管为大功率负驱动功率管。

本实用新型的有益效果：

（1）通过本实用新型，当脉冲发生时，有效地保护mos管不被高压击穿；

（2）通过本实用新型，当电压发生异常时，通过关闭板载mos管，保护控制器负载。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电路原理图；

图2为本实用新型实施例3的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1，一种汽车电源保护电路，包括第一单向瞬态抑制管d1和第二单向瞬态抑制管d2，所述单向瞬态抑制管d2的阳极连接功率mos管供电电源a的正极，单向瞬态抑制管d2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率mos管供电电源a的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述第一单向瞬态抑制管d1连接在单向瞬态抑制管d2的阴极与地之间。

进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率mos管关断。

进一步的，所述电压采样电路包括电阻r1，电阻r2，电阻r3和电容c1，所述电阻r1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻r1的另一端连接电阻r2的一端、电阻r3的一端，所述电阻r2的另一端接地，所述电阻r3的另一端为采样电压的输出端，所述电容c1连接在输出端与地之间。

进一步的，还包括功率mos管供电电源b和第三单向瞬态抑制管d3；所述第三单向瞬态抑制管d3的阳极连接功率mos管供电电源b的正极；第三单向瞬态抑制管d3的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率mos管供电电源b的负极连接汽车供电电源的负极并接地。

进一步的，所述第一单向瞬态抑制管d1连接在第三单向瞬态抑制管d3的阴极与地之间。

进一步的，所述汽车供电电源为24v，所述第一单向瞬态抑制管d1为稳定电压为33v的asc33a。

进一步的，所述单向瞬态抑制管d2、d3为耐压值33v的smcj33a。

进一步的，所述功率mos管为大功率负驱动功率管。

实施例2

在实施例1的基础上，其工作原理如下：

1、当脉冲1发生时，由于是负脉冲，d1成为普通二极管正向导通，d2或d3反向击穿，从而将电压钳位到-33v。保护接电路中连接的mos管，不被高压击穿。

2、当脉冲2a和2b从输入1或输入2输入时，d2和d3正向导通，成为普通二极管，此时d30反向击穿，从而将电压钳位到+33v。保护接入电路的mos管，不被高压损坏。

3、当5a或5b输入时，d2和d3作为普通二极管正向导通，d1被反向击穿，从而将电压钳位到+33v。保护接入电路的mos管不被高压损坏。

4、r1、r2、r3和c1构成分压采样电路，微控制器通过该端口采集系统电源电压，当电压异常时，关闭板载mos管，从而保护控制器负载。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例提出一路供电电源的一种汽车电源保护电路，包括单向瞬态抑制管d1和单向瞬态抑制管d2，所述单向瞬态抑制管d2的阳极连接功率mos管供电电源a的正极，单向瞬态抑制管d2的阴极连接汽车供电电源的正极；所述功率mos管供电电源a的负极连接汽车供电电源的负极并接地；所述单向瞬态抑制管d1连接在单向瞬态抑制管d2的阴极与地之间。

进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率mos管关断。

进一步的，所述电压采样电路包括电阻r1，电阻r2，电阻r3和电容c1，所述电阻r1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻r1的另一端连接电阻r2的一端、电阻r3的一端，所述电阻r2的另一端接地，所述电阻r3的另一端为采样电压的输出端，所述电容c1连接在输出端与地之间。

进一步的，所述第一单向瞬态抑制管管d1连接在第二单向瞬态抑制管d2的阴极与地之间。

进一步的，所述汽车供电电源为24v，所述第一单向瞬态二极管d1为稳定电压为33v的asc33a。

进一步的，所述单向瞬态抑制管d2为耐压值33v的smcj33a。

进一步的，所述功率mos管为大功率负驱动功率管。

实施例4

在实施例3的基础上，器工作原理如下：

1、当脉冲1发生时，由于是负脉冲，d1成为普通二极管正向导通，d2反向击穿，从而将电压钳位到-33v。保护接电路中连接的mos管，不被高压击穿。

2、当脉冲2a和2b从输入1或输入2输入时，d2正向导通，成为普通二极管，此时d30反向击穿，从而将电压钳位到+33v。保护接入电路的mos管，不被高压损坏。

3、当5a或5b输入时，d2作为普通二极管正向导通，d1被反向击穿，从而将电压钳位到+33v。保护接入电路的mos管不被高压损坏。

4、r1、r2、r3和c1构成分压采样电路，微控制器通过该端口采集系统电源电压，当电压异常时，关闭板载mos管，从而保护控制器负载。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。