一种抗冲击的轨道交通BAS控制柜的制作方法

一种抗冲击的轨道交通bas控制柜
技术领域
1.本实用新型涉及轨道交通行业的环境与设备监控系统技术领域，具体是指一种抗冲击的轨道交通bas控制柜。


背景技术：

2.电控柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中，通过电控柜的设计，保证在轨道交通的工作中，不会因为受到较大冲击而造成内部的电气元件损坏。环境与设备监控系统（bas）对暖通空调系统、给排水系统、照明系统、电梯系统、扶梯系统等车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。由此可见，bas系统主控柜的可靠运行，是至关重要的。
3.目前的不足之处：
4.一、bas系统主控柜的电源是从外部ups引入的，存在线路电压损耗大及线路易
5.被破坏等缺点；
6.二、bas系统主控柜只有三级冗余机制（即ups市电输出、ups电池供电输出、
7.ups旁路输出），
8.当ups整体故障后，将导致整个bas系统瘫痪，其可靠性较差。


技术实现要素：

9.本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种抗冲击的轨道交通bas控制柜。
10.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，包括主控柜，所述主控柜通过隔板分隔成上腔和下腔，所述主控柜内设有ups电源与电池，所述ups电源放置在上腔内，所述电池放置在下腔内，所述主控柜对应上腔设有盖板，所述盖板上设有ups开孔，所述下腔内设有层板，所述层板将电池上下分为两层，所述电池与下腔之间设有通风间隙，所述主控柜上铰接有小门，所述小门与主控柜之间设有锁扣。
11.作为改进，所述电池上设有电池检测模块。
12.作为改进，所述主控柜采用四级冗余机制给bas系统进行供电。
13.作为改进，一级供电，当ups电源正常，且市电正常时；电源经过ups电源(电源滤波、整流、逆变)输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；
14.二级供电，当ups电源正常，且市电异常时；由ups的后备电池经过逆变输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；
15.三级供电，当ups电源内部故障，且市电正常时；由市电经过ups电源的旁路回路输出交流电压；经km1接触器进行供电；
16.四级供电，当ups电源整体故障，且市电正常时；km1接触器断开、km2接触器吸合；
经km2接触器进行供电。
17.本实用新型与现有技术相比的优点在于：一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，将ups电源与电池集成到bas系统主控柜内，使得电源线路的变得更短，有效地减少了线路电压的损耗，降低了线路被破坏的风险；并采用独特的分隔方式，既能保证电池、ups和电子设备的可靠分割，也能保证电池的散热效果。
附图说明
18.图1是本实用新型一种抗冲击的轨道交通bas控制柜的内部结构示意图。
19.图2是本实用新型一种抗冲击的轨道交通bas控制柜的主视图。
20.图3是本实用新型一种抗冲击的轨道交通bas控制柜的电气原理图。
21.如图所示：1、主控柜，2、ups电源，3、电池，4、盖板，5、ups开孔，6、层板，7、通风间隙，8、锁扣，9、电池检测模块。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型一种抗冲击的轨道交通bas控制柜做进一步的详细说明。
23.结合附图，一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，包括主控柜，所述主控柜通过隔板分隔成上腔和下腔，所述主控柜内设有ups电源与电池，所述ups电源放置在上腔内，所述电池放置在下腔内，所述主控柜对应上腔设有盖板，所述盖板上设有ups开孔，所述下腔内设有层板，所述层板将电池上下分为两层，所述电池与下腔之间设有通风间隙，所述主控柜上铰接有小门，所述小门与主控柜之间设有锁扣。
24.所述主控柜采用四级冗余机制给bas系统进行供电。
25.一级供电，当ups电源正常，且市电正常时；电源经过ups电源(电源滤波、整流、逆变)输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；
26.二级供电，当ups电源正常，且市电异常时；由ups的后备电池经过逆变输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；
27.三级供电，当ups电源内部故障，且市电正常时；由市电经过ups电源的旁路回路输出交流电压；经km1接触器进行供电；
28.四级供电，当ups电源整体故障，且市电正常时；km1接触器断开、km2接触器吸合；经km2接触器进行供电。
29.一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，有效地减少了线路电压的损耗，降低了线路被破坏的风险；采用四级冗余机制给bas系统进行供电，相比市场上的三级冗余机制，使得整个系统的供电变得更加可靠(即使ups整体故障，系统仍然能够可靠运行)。
30.本实用新型在具体实施时，当ups供电正常时：ka1继电器吸合——km2接触器释放——km1接触器吸合——经km1接触器进行供电——ups供电指示灯点亮。
31.当ups整体故障时：ka1继电器释放——km1接触器释放——km2接触器吸合——经km2
32.接触器进行供电——市电供电指示灯点亮。
33.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示
的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，其特征在于：包括主控柜，所述主控柜通过隔板分隔成上腔和下腔，所述主控柜内设有ups电源与电池，所述ups电源放置在上腔内，所述电池放置在下腔内，所述主控柜对应上腔设有盖板，所述盖板上设有ups开孔，所述下腔内设有层板，所述层板将电池上下分为两层，所述电池与下腔之间设有通风间隙，所述主控柜上铰接有小门，所述小门与主控柜之间设有锁扣。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，其特征在于：所述电池上设有电池检测模块。3.根据权利要求1所述的一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，其特征在于：所述主控柜采用四级冗余机制给bas系统进行供电。4.根据权利要求3所述的一种抗冲击的轨道交通bas控制柜，其特征在于：一级供电，当ups电源正常，且市电正常时；电源经过ups电源(电源滤波、整流、逆变)输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；二级供电，当ups电源正常，且市电异常时；由ups的后备电池经过逆变输出稳定的交流电压；经km1接触器进行供电；三级供电，当ups电源内部故障，且市电正常时；由市电经过ups电源的旁路回路输出交流电压；经km1接触器进行供电；四级供电，当ups电源整体故障，且市电正常时；km1接触器断开、km2接触器吸合；经km2接触器进行供电。

技术总结
本实用新型公开了一种抗冲击的轨道交通BAS控制柜，包括主控柜，所述主控柜通过隔板分隔成上腔和下腔，所述主控柜内设有UPS电源与电池，所述UPS电源放置在上腔内，所述电池放置在下腔内，所述主控柜对应上腔设有盖板，所述盖板上设有UPS开孔，所述下腔内设有层板，所述层板将电池上下分为两层。本实用新型与现有技术相比的优点在于：有效地减少了线路电压的损耗，降低了线路被破坏的风险；采用四级冗余机制给BAS系统进行供电，相比市场上的三级冗余机制，使得整个系统的供电变得更加可靠(即使UPS整体故障，系统仍然能够可靠运行)。系统仍然能够可靠运行)。系统仍然能够可靠运行)。


技术研发人员：张文冠 罗志云 徐鹏
受保护的技术使用者：深圳卓控智能科技有限公司
技术研发日：2021.10.12
技术公布日：2022/4/13