一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置

1.本实用新型涉及高铁精雕模型动力装置技术领域，具体为一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置。


背景技术：

2.高铁动力装置，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，而模型化则是对照着现实中的高铁动力装置进行1：1的复刻精雕，该精雕加工工艺是实质是小刀具高速精细雕刻工艺，它是精雕机加工产品得已优质、高效、轻松完成的保证，是精雕科技经过科研实践得到的一套完整的雕刻工艺。
3.市场上的高铁精雕模型动力装置在使用中，对于方向的转变控制机构并不便捷和简易，并且现实中大多模型动力装置其不具备有限位防护板，从而导致电机在运作过程中会产生相关抖动，为此，我们提出一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，以解决上述背景技术中提出的对于方向的转变控制机构并不便捷和简易，并且现实中大多模型动力装置其不具备有限位防护板，从而导致电机在运作过程中会产生相关抖动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，包括底盘、动力装配机构、联轴安装结构和从动安装结构，所述底盘的中部一侧设置有动力装配机构，所述动力装配机构的中部中端装配有联轴安装结构，所述底盘的底端一侧设置有从动安装结构；
6.所述动力装配机构包括：
7.轴承架，其设置于所述底盘的中部一侧；
8.限位边弧板，其设置于所述轴承架的上方两侧；
9.轴承，其装配于所述轴承架的中部中端。
10.优选的，所述联轴安装结构包括：
11.安装架，其设置于所述动力装配机构的中部上方；
12.伺服电机，其装配于所述安装架的侧边；
13.螺纹组件，其设置于所述安装架的底端一侧；
14.锥齿轮，其装配于所述伺服电机的顶端一侧；
15.传动轴杆，其连接于所述锥齿轮的侧边；
16.连装杆，其装配于所述传动轴杆的中部；
17.边装架，其设置于所述传动轴杆的周边；
18.同步轮，其装配于所述连装杆的两端端头。
19.优选的，所述安装架通过螺纹组件与底盘构成螺纹装配结构，且螺纹组件设置有
四组。
20.优选的，所述传动轴杆通过安装架、伺服电机与锥齿轮构成传动结构，且锥齿轮呈锥形轴状。
21.优选的，所述从动安装结构包括：
22.底装板，其设置于所述底盘的底端一侧；
23.固定杆，其设置于所述底装板的底端四周；
24.旋转组件，其装配于所述固定杆的末端；
25.装架，其设置于所述旋转组件的底端；
26.从动脚轮，其装配于所述装架的中部。
27.优选的，所述装架通过旋转组件与固定杆和底装板构成旋转结构，且装架设置有四组。
28.优选的，所述限位边弧板通过轴承架与轴承和底盘构成轴向旋转结构，且限位边弧板沿着轴承架的竖直中轴线对称分布。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，通过轴承架与轴承的装配式安装，使其相关的联轴安装结构以及其上方的限位边弧板可以在伺服电机运行的过程中跟随着装配轨道进行轴向转动，且限位边弧板与安装架以及其中部装配的伺服电机为固定一体结构，从而达到几者之间的一体化程度。
30.通过轴承架与轴承的装配式安装，使其相关的联轴安装结构以及其上方的限位边弧板可以在伺服电机运行的过程中跟随着装配轨道进行轴向转动，且限位边弧板与安装架以及其中部装配的伺服电机为固定一体结构，从而达到几者之间的一体化程度，减少伺服电机运行中出现抖动的不良现象出现。
31.当使用者想要转换底盘的移动方位时，其安装架、伺服电机与锥齿轮三者之间的传动结构可带动传动轴杆及其两端装配的同步轮进行同步移动，并且利用轴承架与轴承，可达到调节方位的同时也可以进行同步动力移动的有益效果。
32.四组从动脚轮的存在，可以随着同步轮的存在进行适配跟随性的移动，而假设同步轮利用轴承架与轴承进行方位转换时，其从动脚轮可通过旋转组件的设置对装架进行相对位置的同步旋转。
附图说明
33.图1为本实用新型立体结构示意图；
34.图2为本实用新型立体局部结构示意图；
35.图3为本实用新型立体底部细节结构示意图；
36.图4为本实用新型图3中a处局部放大结构示意图。
37.图中：1、底盘；2、动力装配机构；201、轴承架；202、限位边弧板；203、轴承；3、联轴安装结构；301、安装架；302、伺服电机；303、螺纹组件；304、锥齿轮；305、传动轴杆；306、连装杆；307、边装架；308、同步轮；4、从动安装结构；401、底装板；402、固定杆；403、旋转组件；404、装架；405、从动脚轮。
具体实施方式
38.如图1所示，一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，包括：底盘1；底盘1的中部一侧设置有动力装配机构2，动力装配机构2的中部中端装配有联轴安装结构3，底盘1的底端一侧设置有从动安装结构4，动力装配机构2包括：轴承架201，其设置于底盘1的中部一侧；限位边弧板202，其设置于轴承架201的上方两侧；轴承203，其装配于轴承架201的中部中端，限位边弧板202通过轴承架201与轴承203和底盘1构成轴向旋转结构，且限位边弧板202沿着轴承架201的竖直中轴线对称分布，通过轴承架201与轴承203的装配式安装，使其相关的联轴安装结构3以及其上方的限位边弧板202可以在伺服电机302运行的过程中跟随着装配轨道进行轴向转动，且限位边弧板202与安装架301以及其中部装配的伺服电机302为固定一体结构，从而达到几者之间的一体化程度，减少伺服电机302运行中出现抖动的不良现象出现。
39.如图2-3所示，一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，联轴安装结构3包括：安装架301，其设置于动力装配机构2的中部上方；伺服电机302，其装配于安装架301的侧边；螺纹组件303，其设置于安装架301的底端一侧，安装架301通过螺纹组件303与底盘1构成螺纹装配结构，且螺纹组件303设置有四组，锥齿轮304，其装配于伺服电机302的顶端一侧；传动轴杆305，其连接于锥齿轮304的侧边；连装杆306，其装配于传动轴杆305的中部；边装架307，其设置于传动轴杆305的周边；同步轮308，其装配于连装杆306的两端端头，传动轴杆305通过安装架301、伺服电机302与锥齿轮304构成传动结构，且锥齿轮304呈锥形轴状，当使用者想要转换底盘1的移动方位时，其安装架301、伺服电机302与锥齿轮304三者之间的传动结构可带动传动轴杆305及其两端装配的同步轮308进行同步移动，并且利用轴承架201与轴承203，可达到调节方位的同时也可以进行同步动力移动的有益效果。
40.如图4所示，一种防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置，从动安装结构4包括：底装板401，其设置于底盘1的底端一侧；固定杆402，其设置于底装板401的底端四周；旋转组件403，其装配于固定杆402的末端；装架404，其设置于旋转组件403的底端；从动脚轮405，其装配于装架404的中部，装架404通过旋转组件403与固定杆402和底装板401构成旋转结构，且装架404设置有四组，四组从动脚轮405的存在，可以随着同步轮308的存在进行适配跟随性的移动，而假设同步轮308利用轴承架201与轴承203进行方位转换时，其从动脚轮405可通过旋转组件403的设置对装架404进行相对位置的同步旋转。
41.工作原理：对于这类的防止电机抖动的高铁精雕模型动力装置首先通过轴承架201与轴承203的装配式安装，使其相关的联轴安装结构3以及其上方的限位边弧板202可以在伺服电机302运行的过程中跟随着装配轨道进行轴向转动，且限位边弧板202与安装架301以及其中部装配的伺服电机302为固定一体结构，从而达到几者之间的一体化程度，减少伺服电机302运行中出现抖动的不良现象出现，而当使用者想要转换底盘1的移动方位时，其安装架301、伺服电机302与锥齿轮304三者之间的传动结构可带动传动轴杆305及其两端装配的同步轮308进行同步移动，并且利用轴承架201与轴承203，可达到调节方位的同时也可以进行同步动力移动的有益效果，最后四组从动脚轮405的存在，可以随着同步轮308的存在进行适配跟随性的移动，而假设同步轮308利用轴承架201与轴承203进行方位转换时，其从动脚轮405可通过旋转组件403的设置对装架404进行相对位置的同步旋转。