智能补电方法、装置、存储介质及电子装置与流程

1.本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种智能补电方法、装置、存储介质及电子装置。


背景技术：

2.目前，电动车的蓄电池在使用过程中会出现亏电的现象，造成亏电的原因有以下三点：第一点、由于电动车与传统燃油车不同，电动车的功能更加强大和智能，因此电动车的低压控制器和传感器数量较多，低压负载功耗较大，整车网络进行休眠后静电流较大，而电动车的蓄电池电量有限，电动车熄火下电以后若长时间放置，会使得蓄电池电量逐渐耗尽，从而出现亏电；第二点、整车网络出现故障，驾驶员熄火下电以后，控制器局域网络(controller area network,can网络)未正常休眠，很多控制器依然处于唤醒状态，耗电且耗功率，导致蓄电池电量很快被耗尽，从而出现亏电；第三点、驾驶员用车不当，例如长时间不关车门或者频繁启动关闭车辆，导致车辆长时间不进行休眠，很多控制器依然处于唤醒状态，从而出现亏电。
3.为了解决电动车的蓄电池亏电的问题，通常会配置一个较大容量的蓄电池，或者使用两块蓄电池，但这种做法无法从根本上杜绝蓄电池亏电的问题，且驾驶员也无法得知亏电的原因，导致驾驶员体验不好。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种智能补电方法、装置、存储介质及电子装置，以至少解决相关技术的电动车的蓄电池亏电，驾驶员体验不好的技术问题。
5.根据本发明其中一实施例，提供了一种智能补电方法，该方法包括：
6.获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为所述动力电池的充电状态；根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
7.可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，该方法还包括：根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压，其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
8.可选地，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，该方法还包括：控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器
和蓄电池电量监测器，其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
9.可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障，其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态；控制动力电池上电。
10.可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电，其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
11.可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
12.可选地，该方法还包括：响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
13.根据本发明其中一实施例，还提供了一种智能补电装置，该装置包括：
14.获取模块，用于获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为动力电池的充电状态；控制模块，用于根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
15.可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，所述控制模块，还用于根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压，其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
16.可选地，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，所述控制模块，还用于控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器和蓄电池电量监测器，其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
17.可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障，其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状
态；控制动力电池上电。
18.可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电，其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
19.可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
20.可选地，所述控制模块，还用于响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
21.根据本发明其中一实施例，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为在计算机或处理器上运行时，执行上述任一项中的智能补电方法。
22.根据本发明其中一实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项中的智能补电方法。
23.在本发明实施例中，通过获取目标车辆的状态信息，根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。从而无论车辆处于何种状态，都能够开启直流转换器对蓄电池进行充电，防止蓄电池亏电，避免能耗浪费。同时，还能在车辆出现耗电故障时，及时将车辆故障的信息上报给驾驶员，提示驾驶员进行维修，避免影响后续使用。解决了相关技术的电动车的蓄电池亏电，驾驶员体验不好的技术问题。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
25.图1是根据本发明其中一实施例的智能补电方法的流程图；
26.图2是根据本发明其中一实施例的电动车电源管理系统的示意图；
27.图3是根据本发明其中一实施例的控制子系统的示意图；
28.图4是根据本发明其中一实施例的智能补电方法的流程图；
29.图5是根据本发明其中一实施例的智能补电装置的结构框图。
具体实施方式
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
interface，gui)，用户可以通过触摸触敏表面上的手指接触和/或手势来与gui进行人机交互，此处的人机交互功能可选的包括如下交互：创建网页、绘图、文字处理、制作电子文档、游戏、视频会议、即时通信、收发电子邮件、通话界面、播放数字视频、播放数字音乐和/或网络浏览等、用于执行上述人机交互功能的可执行指令被配置/存储在一个或多个处理器可执行的计算机程序产品或可读存储介质中。
38.在本实施例中提供了一种运行于上述车辆的电子装置的智能补电方法，图1是根据本发明其中一实施例的智能补电方法的流程图，如图1所示，该流程包括如下步骤：
39.步骤s101、获取目标车辆的状态信息。
40.如图2所示，为根据本发明其中一实施例的电动车电源管理系统的示意图。该电动车电源管理系统位于目标车辆中，电动车电源管理系统包括动力电池(又名高压动力电池)、直流转换器(direct current to direct,dcdc)、蓄电池(又名低压蓄电池)、车载充电机、直流充电桩、整车控制单元(vehicle control unit，vcu)、低压附件系统、电机系统和高压附件系统等器件。低压附件系统包括低压蓄电池电量监测器、电池管理系统(battery management system，bms)以及目标车辆中使用低压电的控制器、传感器和低压负载等器件。可以理解为目标车辆包括动力电池、直流转换器和蓄电池。
41.其中，直流充电桩能够直接为高压动力电池充电，车载充电机能够通过外接充电设备为动力电池充电。动力电池可以直接为电机系统和高压附件系统供电，还可以通过dcdc为vcu、低压附件系统和蓄电池供电。dcdc能够将动力电池的高压电(例如200v-500v)转化为低压电(例如9v-16v)，从而为vcu、低压附件系统和蓄电池供电。当dcdc休眠(即未唤醒或不工作时)或动力电池下电后，蓄电池可以为vcu和低压附件系统供电。
42.如图3所示，vcu、dcdc、bms和低压蓄电池电量监测器构成了电动车电源管理系统的控制子系统。低压蓄电池电量监测器能够实时监测蓄电池的荷电状态(state of charge，soc)，并将相关信号传递给vcu。bms能够实时监测动力电池的荷电状态以及故障状态，并将相关信号传递给vcu，bms还能控制动力电池内部的继电器，从而控制动力电池上电或者下电。dcdc能够将自身的开闭状态传递给vcu，还能够根据vcu发送的指令进行开启或者断开，dcdc开启时，能够将动力电池的电量传输给vcu、低压附件系统和低压蓄电池等，dcdc关闭后，动力电池无法为vcu、低压附件系统和低压蓄电池。vcu能够控制dcdc的开启或关闭，以及控制dcdc的输出电压，vcu还能够通过向bms发送指令从而控制动力电池的上电或者下电，以及dcdc可以综合协调整车网络的控制器的休眠以及唤醒。当控制器处于唤醒状态时，该控制器可以正常工作，能够发送或接收相关信号以及进行相关运算，功耗较高，当控制器处于休眠状态时，该控制器停止工作不进行相关运算，功耗较低，仅有休眠静电流。
43.状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，目标车辆的启动状态包括目标车辆启动和目标车辆非启动，车辆启动即车辆点火，车辆非启动即车辆熄火。目标车辆的充电状态为目标车辆中的动力电池的充电状态，目标车辆的充电状态包括处于充电状态和处于非充电状态，车辆处于充电状态即车辆的动力电池正在充电，车辆处于非充电状态即车辆的动力电池未在充电。
44.可以理解的是，通过目标车辆的状态信息，可以确定出目标车辆可能存在四种状态，分别为启动且非充电状态、启动且充电状态、非启动且充电状态以及非启动且非充电状
态，如下表1所示。
45.表1
[0046][0047]
步骤s102、根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0048]
通过对蓄电池充电，能够防止蓄电池因为耗尽电量而出现亏电现象。
[0049]
通过上述步骤，获取目标车辆的状态信息，根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。从而无论车辆处于何种状态，都能够开启直流转换器对蓄电池进行充电，防止蓄电池亏电，避免能耗浪费。同时，还能在车辆出现耗电故障时，及时将车辆故障的信息上报给驾驶员，提示驾驶员进行维修，避免影响后续使用。解决了相关技术的电动车的蓄电池亏电，驾驶员体验不好的技术问题。
[0050]
可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，在步骤s102之后，还包括以下执行步骤：
[0051]
步骤s103、根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压。
[0052]
其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
[0053]
具体的，当目标车辆处于启动且非充电状态时，vcu不进行休眠控制，使整车网络处于唤醒状态。vcu根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整dcdc的输出电压。预设表格如下表2所示，其中，环境温度t1优选为0℃，此处仅为举例，非唯一值，电压u1在14v和16v之间,优选为14.5v，此处仅为举例，非唯一值。
[0054]
表2
[0055][0056][0057]
当目标车辆处于启动且充电状态时，vcu不进行休眠控制，使整车网络处于唤醒状态。vcu根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整dcdc的输出电压。预设表格如下表3所示，其中，环境温度t1优选为0℃，此处仅为举例，非唯一值，电压u2在14.5v和16v之间,优选为15v，此处仅为举例，非唯一值，且u2的电压大于u1的电压，使得目标车辆能够快速充电。
[0058]
表3
[0059]
[0060]
当目标车辆处于非启动且充电状态时，vcu控制bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器一直处于唤醒状态，控制低压附件系统的其它控制器进行休眠，从而减少电量消耗。vcu根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整dcdc的输出电压。预设表格如上表3所示，其中，环境温度t1优选为0℃，此处仅为举例，非唯一值，电压u2在14.5v和16v之间,优选为15v，此处仅为举例，非唯一值，且u2的电压大于u1的电压，使得目标车辆能够快速充电。
[0061]
从而能够根据预设表格实时调整直流转换器的输出电压，防止蓄电池亏电，有效保证蓄电池的寿命，还能够在蓄电池电量较高时，适当降低直流转换器的输出电压，从而降低低压附件的功率，减少整车能耗，节约充电电能。
[0062]
可选地，如图4所示，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，还包括以下执行步骤：
[0063]
步骤s102a、控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间。
[0064]
其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间。
[0065]
示例性的，vcu综合协调整车网络进行休眠，在整车网络进行休眠前记录蓄电池的第一荷电状态soc1和第一环境温度tx，并从整车网络进行休眠时开始计时，得到第一休眠时间t。
[0066]
步骤s102b、响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器和蓄电池电量监测器。
[0067]
其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
[0068]
示例性的，当第一环境温度tx＞预设环境温度t2(t2优选为0℃，此处仅为举例，非唯一值)，且第一休眠时间t＞第一预设时间t1(t1优选为3小时，此处仅为举例，非唯一值)时，vcu唤醒bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器。当环境温度tx＜预设环境温度t2，且第一休眠时间t＞第二预设时间t2(t2＜t1且t2优选为2小时，此处仅为举例，非唯一值)时，vcu唤醒bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器。
[0069]
可选地，在步骤s102b之后，还包括以下执行步骤：
[0070]
步骤s104、响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障。
[0071]
其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态soc_cal1，第二荷电状态socx为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0072]
可以理解为，vcu唤醒bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器之后，vcu根据低压蓄电池电量监测器实时监控并上报的蓄电池的第二荷电状态socx进行判断。当soc1-socx＞soc_cal1(soc_cal1优选为5％，此处仅为举例，非唯一值)时，认为目标车辆的蓄电池耗电量较大，存在耗电异常的情况，vcu确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码，并在目标车辆下一次上电时将此故障信息发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障。
[0073]
步骤s105、控制动力电池上电。
[0074]
可以理解为，vcu发送指令给bms，控制bms开启动力电池内部的继电器，对动力电池进行高压上电，使目标车辆处于充电状态，并且vcu控制dcdc开启，使得dcdc输出电压，以使动力电池为蓄电池充电。从而实现当蓄电池的耗电量较大时，控制动力电池为蓄电池充电，防止蓄电池亏电。
[0075]
可选地，在步骤s102b之后，还包括以下执行步骤：
[0076]
步骤s106、响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电。
[0077]
其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态soc_cal2，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0078]
可以理解为，vcu唤醒bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器之后，vcu根据低压蓄电池电量监测器实时监控并上报的蓄电池的第二荷电状态socx进行判断。当soc_cal2＜soc1-socx≤soc_cal1时，认为目标车辆的蓄电池耗电量较大但不存在耗电异常的情况。因此vcu发送指令给bms，控制bms开启动力电池内部的继电器，对动力电池进行高压上电，使目标车辆处于充电状态，并且vcu控制dcdc开启，使得dcdc输出电压，以使动力电池为蓄电池充电。从而实现当蓄电池的耗电量较大时，控制动力电池为蓄电池充电，防止蓄电池亏电。
[0079]
可选地，在步骤s102b之后，还包括以下执行步骤：
[0080]
步骤s107、响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
[0081]
其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0082]
可以理解为，vcu唤醒bms、dcdc和低压蓄电池电量监测器之后，vcu根据低压蓄电池电量监测器实时监控并上报的蓄电池的第二荷电状态socx进行判断。当soc1-socx≤soc_cal2时，认为目标车辆的蓄电池耗电量较小，也不存在耗电异常的情况。因此vcu控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，来对目标车辆的耗电量进行监控，从而当目标车辆出现耗电较大或耗电异常时，能够及时向蓄电池充电，防止蓄电池亏电，也能及时向驾驶员提示目标车辆存在耗电异常的问题，使驾驶员及时进行修复。
[0083]
可选地，在步骤s105或s106之后，还包括以下执行步骤：
[0084]
步骤s108、响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
[0085]
可以理解为当蓄电池电量充满以后，vcu控制dcdc关闭，并且发送指令给bms，控制bms断开动力电池内部的继电器，对动力电池进行下电，然后，vcu综合协调整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，重复步骤s102a及之后的步骤，来对目标车辆的耗电量进行监控。从而当目标车辆出现耗电较大或耗电异常时，能够及时向蓄电池充电，防止蓄电池亏电，也能及时向驾驶员提示目标车辆存在耗电异常的问题，使驾驶员及时进行修复。
[0086]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
[0087]
在本实施例中还提供了一种智能补电装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
[0088]
图5是根据本发明其中一实施例的智能补电装置的结构框图，如图5所示，以智能补电装置500进行示例，该装置包括：获取模块501，用于获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为所述动力电池的充电状态；控制模块502，用于根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0089]
可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，所述控制模块502，还用于根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压，其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
[0090]
可选地，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，所述控制模块502，还用于控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器和蓄电池电量监测器，其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
[0091]
可选地，所述控制模块502，还用于响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障，其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态；控制动力电池上电。
[0092]
可选地，所述控制模块502，还用于响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电，其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0093]
可选地，所述控制模块502，还用于响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，
第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0094]
可选地，所述控制模块502，还用于响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
[0095]
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
[0096]
本发明的实施例还提供了一种非易失性存储介质，该非易失性存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为在计算机或处理器上运行时，执行上述任一项方法实施例中的步骤。
[0097]
可选地，在本实施例中，上述非易失性存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：
[0098]
步骤s1、获取目标车辆的状态信息；
[0099]
步骤s2，根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0100]
可选地，在本实施例中，上述非易失性存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储计算机程序的介质。
[0101]
本发明的实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
[0102]
可选地，在本实施例中，上述电子装置中的处理器可以被设置为运行计算机程序以执行以下步骤：
[0103]
步骤s1、获取目标车辆的状态信息；
[0104]
步骤s2，根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0105]
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
[0106]
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0107]
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0108]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0109]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0110]
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0111]
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0112]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。