专利名称：电动助力车电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机，具体地说是一种主要用于驱动电动助力车运动的永磁无刷直流电机。
目前，电动助力车是在自行车的基础上安装电池、电机和控制器，实现可以自由选择电力行驶或脚踏行驶。将电机安装在车架某部位并配置减速机构联动自行车车轮行驶。电机主要采用永磁直流电机，也包括盘式永磁直流电机，其结构主要由定子和转子组成，其中有的将电机固定在自行车与轮轴中心部位，加上减速齿轮而组合成一种电动轮，其不足之处在于成本高、寿命短、存在换向火花，可靠性差，转速和力矩不能满足电动助力车的直接驱动。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种成本低、寿命长并可直接驱动电动助力车的电机。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种新的技术解决方案这种电动助力车电机主要包括定子和转子两部分，定子部分由电机轴、定子座、定子电枢、定子铁芯、位置传感器和开关电路组成，定子座与电机轴同心，传感器和开关电路可以嵌入定子座内，也可以置于定子座之外，定子座的外圈上设置有可嵌定子电枢的定子铁芯；转子部分由磁钢、端盖和机壳组成，转子部分通过轴承与定子部分结合，并通过钢丝孔与车轮上的钢丝相连，整个电机处于机壳和端盖组成的壳体内，外形为扁平形，由永磁材料制成的多对极环形磁钢固定于机壳内壁上，并与定子铁芯的极对数相对应。
本实用新型具有成本低、寿命长、换向无火花，可靠性良好，可实现电动助力车的直接驱动。
附图是本实用新型的实施例。
图1是本实用新型的结构示意主视图。
图2是本实用新型的左视剖面图。
下面将结合附图和具体的实施方式对本实用新型的实质性内容作进一步详细的描述。
图中1——电机轴，2——定子座，3——定子电枢，4——定子铁芯，5——传感器，6——开关电路，7——磁钢，8——端盖，9——轴承，10——机壳，11——引出线，12——钢丝孔这种电动助力车电动机的定子部分由电机轴(1)、定子座(2)、定子电枢(3)、定子铁芯(4)、位置传感器(5)和开关电路(6)组成，定子座(2)和电机轴(1)同心，传感器(5)和开关电路(6)分别嵌入定子座(2)内，定子座(2)的外圈上设置有可嵌定子电枢(3)的定子铁芯(4)。转子部分由磁钢(7)、端盖(8)和机壳(10)组成。连接电源的引出线(11)在电机轴(1)的凹槽处或内孔中引出。转子部分通过轴承(9)与定子部分结合，并通过钢丝孔(12)与车轮上的钢丝相连，整个电动机处于机壳(10)和端盖(8)组成的壳体内，外形为扁平形。环形磁钢(7)固定于机壳(10)内壁上，由多对极稀土永磁或铁氧体永磁材料组成，并与定子铁芯(4)极对数相对应。机壳(10)上的钢丝孔(12)与车轮上的钢丝条相连接。
权利要求1.一种电动助力车电机，它主要包括定子和转子两部分，其特征在于定子部分由电机轴(1)、定子座(2)、定子电枢(3)、定子铁芯(4)、位置传感器(5)和开关电路(6)组成，定子座(2)与电机轴(1)同心，传感器(5)和开关电路(6)可以嵌入定子座(2)内，也可以置于定子座(2)之外，定子座(2)的外圈上设置有可嵌定子电枢(3)的定子铁芯(4)；转子部分由磁钢(7)、端盖(8)和机壳(10)组成，转子部分通过轴承(9)与定子部分结合，并通过钢丝孔(12)与车轮上的钢丝相连，整个电机处于机壳(10)和端盖(8)组成的壳体内，外形为扁平形，由永磁材料制成的多对极环形磁钢(7)固定于机壳(10)内壁上，并与定子铁芯(4)的极对数相对应。
专利摘要本实用新型涉及一种电机,具体地说是一种主要用于驱动电动助力车的永磁无刷直流电机。其定子部分由电机轴、定子座、定子电枢、定子铁芯、位置传感器和开关电路组成,定子座与电机轴同心,其外圈上设有可嵌定子电枢的定子铁芯;转子部分通过轴承与定子部分结合,电机外形为扁平形,多对极环形磁钢固定于机壳内壁上,并与定子铁芯的极对数相对应。它具有成本低、寿命长、换向无火花等优点,可靠性好,可实现电动助力车的直接驱动。
文档编号H02K29/06GK2288548SQ97203068
公开日1998年8月19日 申请日期1997年4月9日 优先权日1997年4月9日
发明者左恒, 廖菊生 申请人:廖菊生