双能源双电压供电系统的制作方法
【专利说明】
一.所属
技术领域
[0001]本发明涉及一种可应用在汽油机驱动汽车上为嵌入式加装电驱动装置的双能源双电压供电系统
二.【背景技术】
[0002]目前，公知的汽油机驱动的汽车是使用12伏的输出直流电压的发电机和12伏蓄电池组成的供电系统，在增加直流电动机驱动汽车功能时，使用24伏的直流电动机及供电系统在各主要技术方面都优于使用12伏的直流电动机及供电系统；而且公知的汽油机驱动的汽车也不能利用太阳能来驱动汽车。
三.
【发明内容】
[0003]为了有效地减少汽车燃油，本发明提供一种双能源双电压供电系统，该系统在不影响用汽油机驱动的汽车原有的功能的基础上，可满足在汽油发动机驱动的汽车上增加混合动力驱动功能的供电需求，并可充分地利用太阳能参与对直流电动机供电以驱动汽车，从而使汽车更节能、更环保。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:采用稳压二极管、电阻、三极管来控制常开继电器，以保证原车发电机在满足12伏蓄电池有合理的浮充电压后，再向交流逆变器提供电能；交流逆变器在获得电能后再向24伏充电器供电，24伏充电器可向24伏电池组充电，也可向驱动电动机及其控制系统供电；在有日光时，24伏太阳能电池也通过限压充电器向24伏电池组充电，也可向驱动电动机及其控制系统供电。
[0005]本发明的优点是，在保证原车用电需求的基础上，可充分地利用原车发电机的供电能力向驱动电动机或24伏驱动电池组充电，而且不论汽车在行驶或停止状态，只要有足够强度的日光照射，都可充分地利用太阳能向驱动电动机及其控制系统供电或向驱动电池组充电，从而减少汽车的汽油消耗量，使汽车更节能，更环保。
四.【附图说明】
[0006]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0007]图1是双能源双电压供电系统的原理图。
[0008]图中:1.12伏发电机，2.常开继电器，3.交流逆变器，4.24伏充电器，5.稳压二极管，6.24伏电池组，7.12伏电池组，8.点火开关，9.驱动电动机及其控制系统，10.汽车用电设备，11.限压充电器，12.24伏太阳能电池，13.三极管，14.电阻。
五.【具体实施方式】
[0009]在图1中，12伏发电机(I)的B+接线端连接同时稳压二极管(5)的负极、三极管
(13)的集电极、常开继电器(2)的A接线端、12伏电池组(7)的正极、点火开关⑶的电源输入端，稳压二极管(5)的正极连接电阻(14)E端，电阻(14)F端连接三极管(13)的基极，三极管(13)的发射极连接常开继电器(2)的C接线端，常开继电器(2)D接线端搭铁，常开继电器(2)的B接线端连接交流逆变器(3)直流输入端正极，交流逆变器(3)直流输入负极搭铁，交流逆变器(3)的两个交流输出端与24伏充电器(4)的两个交流输入端连接，24伏充电器(4)的直流输出正极同时连接24伏电池组(6)的正极、驱动电动机及其控制系统
[9]的正极、限压充电器(11)的正极输出端，24伏充电器(4)的直流输出负极同时连接24伏电池组(6)的负极、驱动电动机及其控制系统(9)的负极、限压充电器(11)的负极输出端，限压充电器(11)的正极输入端连接24伏太阳能电池(12)的正极，限压充电器(11)的负极输入端连接24伏太阳能电池(12)的负极。
[0010]双能源双电压供电系统的工作原理如下:
[0011](I)稳压二极管(5)出现反向导通的电压值的设定是参考12伏电池组的浮充电压。
[0012](2)当点火开关⑶接通汽车用电设备(10)后，12伏发电机⑴处于发电状态时，稳压二极管(5)在12伏发电机⑴B+输出端电压高于12伏电池组(7)所需的浮充电压后出现反向导通，电流从12伏发电机(I)B+输出端经稳压二极管(5)的负极、稳压二极管(5)的正极、电阻(14)、三极管(13)基极、三极管(13)发射极、常开继电器(2)线圈、搭铁，从而触发三极管(13)的集电极与发射极导通，12伏发电机(1))B+输出的电流经三极管(13)的集电极、发射极、常开继电器(2)线圈、搭铁，继而使常开继电器(2)的触点闭合导通，12伏发电机(I)B+输出的电流经常开继电器(2)触点输入交流逆变器(3)的正极输入端、经交流逆变器(3)转变为交流电后、通过两个交流输出端向24伏充电器(4)的交流输入端供电、再经24伏充电(4)器转变为24伏直流电后、经24伏充电器(4)的直流输出端向24伏电池组(6)及驱动电动机及其控制系统(9)供应24伏直流电。
[0013](3)不论汽车处于行驶或停止状态、12伏发电机⑴处于发电或不发电状态，只要有足够强度的日光照射时，物伏太阳能电池(12)都可经限压充电器(11)向驱动电动机及其控制系统(9)供电或向24伏电池组(6)充电。
【主权项】
1.一种可利用太阳能参与驱动汽车的双能源双电压供电系统，它由12伏发电机、稳压二极管、电阻、三极管、常开继电器、交流逆变器、24伏充电器、24伏电池组、限压充电器、24伏太阳能电池所组成，其特征是:12伏发电机壳体搭铁，12伏发电机的B+接线端连接常开继电器的A接线端、常开继电器的B接线端连接交流逆变器直流输入端的正极，交流逆变器(3)直流输入负极搭铁，交流逆变器的两个交流输出端与24伏充电器的两个交流输入端连接，24伏充电器(4)的直流输出正极同时连接24伏电池组(6)的正极、限压能充器(11)的正极输出端，24伏充电器(4)的直流输出负极同时连接24伏电池组￠)的负极、驱动电机及其控制系统(9)的负极、限压充电器(11)的负极输出端，限压充电器(11)的正极输入端连接24伏太阳能电池(12)的正极，限压充电器(11)的负极输入端连接24伏太阳能电池(12)的负极。
2.根据权利要求1所述的双能源双电压供电系统，其特征是:12伏发电机壳体搭铁，12伏发电机的B+接线端连接稳压二极管(5)的负极、三极管(13)的集电极，稳压二极管(5)的正极连接电阻的E端，电阻的F端连接三极管的基极，三极管的发射极连接常开继电器的C接线端，常开继电器的D接线端搭铁。
【专利摘要】本发明是一种可应用在汽油发动机驱动的汽车上的双能源双电压供电系统，该系统在不影响用原车原有的功能的基础上，可满足在汽油发动机驱动的汽车上增加混合动力驱动功能的供电需求，并可充分地利用太阳能参与对直流电动机供电以驱动汽车，从而使汽车更节能、更环保。
【IPC分类】H02S10-10, H02J7-35, H02J7-00
【公开号】CN104810912
【申请号】CN201510226223
【发明人】莫乾坤, 莫嘉林
【申请人】莫嘉林
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年5月6日