获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种获取最低电压水平的方法，具体涉及一种获取高速铁路网络中牵 引供电系统的最低电压水平的方法。
【背景技术】
[0002] 根据《轨道交通牵引供电系统电压》（GBT 1402-2010)内容要求，电铁机车的供电 电压标称为25kV，最高持续电压不得高于27. 5kV，最高非持续电压不得高于29kV，最低持 续电压不得低于19kV，最低非持续电压不得低于17. 5kV，按照《新建时速300-350公里客 运专线铁路设计暂行规定（上、下）》（铁建设[2007]47号）文内容，要求机车接触网的长 期最高电压为27. 5kV，短时最高电压为29kV，设计最低电压为20kV。牵引变电所应采用两 回独立进线，互为热备用，供电电源宜采用220kV，但在优先区域没有220kV的供电电源，例 如，陕西电网的电压序列为750、330、110kV，无220kV电压等级，并且以陕西现有的IlOkV电 网，部分处于末端的电网可能造成电铁供电的电压不满足要求。则出现了以下问题：1)陕 西无220kV电压等级，铁路要求用330kV电压等级为牵引变供电，330kV单回线路的经济输 送功率约为30-40万千瓦，而电铁使用两回330kV线路为3-7万千瓦负荷供电，远低于设备 输送能力，造成330kV电网设备利用率低，并占有有限的电网资源。2)330kV在陕西属于输 电网络，总体较为稀疏，因此对电铁的供电电源往往来自单一站点，对于电铁的高可靠性要 求有所影响；3) IlOkV电网在陕西较为密集，可以满足电铁两回独立电源的要求，但部分地 区可能存在电压质量问题。且与铁建设[2007]47号文内容冲突。
[0003] 根据国家标准GB1402《铁道干线电力牵引交流电压》规定，牵引变电所牵引侧母 线上的额定电压为27. 5kV，自耦变压器供电方式为55kV ;电力机车、电动车组受电弓和接 触网的额定电压为25kV，最高允许电压为29kV(在牵引供电系统因改变运行方式或电网电 压波动时可能出现的持续时间不大于5min的电压最大值）；电力机车、电动车组受电弓上 最低工作电压为20kV，在供电系统非正常（检修或事故）情况下运行时，只要大于等于最低 电压水平就可以确保列车的正常运行，但现有的技术中，没有涉及到计算牵引供电系统的 最低电压水平的方法，因此严重的影响了高速铁路网络的建设。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种获取高速铁路网络中牵 引供电系统的最低电压水平的方法，该方法可以准确的获取得到高速铁路网络中牵引供电 系统的最低电压水平。
[0005] 为达到上述目的，本发明所述的获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水 平的方法包括以下步骤：
[0006] 1)设牵引供电系统采用上、下并联AT供电方式，计算得到牵引网中的电压损失 AUj;
[0007] 2)判断牵引供电系统中牵引变压器的结线方式，然后根据牵引供电系统中牵引变 压器的结线方式获取牵引供电系统中牵引变压器的电压损失Δυτ_，并根据牵引供电系统 中牵引变压器的结线方式计算得到电力系统的电压损失AUsmax;
[0008] 3)根据步骤1)得到的牵引网中的电压损失AUj、步骤2)中得到的牵引供电系统 中牵引变压器的电压损失八％_及电力系统的电压损失AU smax得高速铁路网络中牵引供 电系统的最低电压水平Umin，其中Umin= 29-Λυ』-Λυτ_-Λυ^χ，其中AUsmax 的单位均为千伏。
[0009] 步骤1)中牵引网中电压损失AU1A :
【主权项】
1. 一种获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法，其特征在于，包括 以下步骤： 1) 设牵引供电系统采用上、下并联AT供电方式，计算得到牵引网中的电压损失AUj; 2) 判断牵引供电系统中牵引变压器的结线方式，然后根据牵引供电系统中牵引变压器 的结线方式获取牵引供电系统中牵引变压器的电压损失Δυ τ_，并根据牵引供电系统中牵 引变压器的结线方式计算得到电力系统的电压损失△ Usniax; 3) 根据步骤1)得到的牵引网中的电压损失Δ%、步骤2)中得到的牵引供电系统中牵 引变压器的电压损失Δυτ_&电力系统的电压损失AU smJf高速铁路网络中牵引供电系 统的最低电压水平Umin，其中Umin= 29- Λ U厂Λ Utmx- Λ Usmax，其中Λ Uj、Λ UwS Λ U Smax的单 位均为千伏。
2. 根据权利要求1所述的获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法， 其特征在于，步骤1)中牵引网中电压损失AUj 3:
其中，4及Z' 别为AT牵引网中长回路及短回路的单位等效阻抗，L为供电臂的长 度，13及I x分别为上行正线上及下行正线上各列车的负荷电流，1 3及I x分别为上行正线上 及下行正线上各列车至牵引变电所的距离，1为列车到牵引变电所的距离，
为列车所在 AT段内的全部列车编号，Xj为列车距相邻牵引变电所的AT段的距离，D」为列车所在
段 的长度，Ii为列车所在AT段内列车的负荷电流，Ii为列车所在AT段中各带电列车与相邻 牵引变电所的AT段之间的距离。
3. 根据权利要求1所述的获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法， 其特征在于，步骤2)中判断牵引供电系统中牵引变压器的结线方式，当牵引供电系统中牵 弓丨变压器的结线方式为V/v结线时，则牵引供电系统中牵引变压器的电压损失八叫_为：
AUTmax= sin Φ X1Ilmax 其中，ITmJ%供电臂的最大电流，X 1为牵引变压器的电抗，sin 其中 cos炉=0. 93; 当牵引供电系统中牵引变压器的结线方式为单相结线时，则牵引供电系统中牵引变压 器的电压损失八叫_为： AUtmx= sin <i>XT(Ilniax+I2av) 其中，IlmaxS重负荷供电臂的最大电流，I2av为轻负荷供电臂的平均电流；X A牵引变 压器的电抗
4. 根据权利要求1所述的获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法， 其特征在于，步骤2)中判断牵引供电系统中牵引变压器的结线方式，当牵引供电系统中牵 引变压器的结线方式为V/v结线时，则电力系统的电压损失AU sniaxS : AUsniax= sin Φ XsItmx 其中，ITmax为供电臂的最大电流，Xs为电力系统折算到27. 5kV侧的短路阻抗，
当牵引供电系统中牵引变压器的结线方式为单相结线时，则电力系统的电压损失 Δ Us-为： AUSmax= β?ηΦ (I lmax+I2av)Xs 其中，IlmaxS重负荷供电臂的最大电流，I2av为轻负荷供电臂的平均电流，XsS电力系 统折算到27. 5kV的短路阻抗，
【专利摘要】本发明公开了一种获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法，包括以下步骤：1)设牵引供电系统采用上、下并联AT供电方式，计算得到牵引网中的电压损失ΔUj；2)判断牵引供电系统中牵引变压器的结线方式，然后根据牵引供电系统中牵引变压器的结线方式获取牵引供电系统中牵引变压器的电压损失ΔUTmax，并根据牵引供电系统中牵引变压器的结线方式计算得到电力系统的电压损失ΔUSmax；3)牵引网中的电压损失ΔUj、牵引供电系统中牵引变压器的电压损失ΔUTmax及电力系统的电压损失ΔUSmax得高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平Umin，其中Umin＝29-ΔUj-ΔUTmax-ΔUS。本发明可以准确的获取得到高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平。
【IPC分类】B61C3-00
【公开号】CN104742917
【申请号】CN201510128669
【发明人】赵刚, 魏磊, 王乃永, 朱岸明, 严欢
【申请人】国家电网公司, 国网陕西省电力公司经济技术研究院
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年3月23日