二接触器，第一接触器的常开开关的一端与熔断器连接，第一接触器的常开开关的另一端与预充电阻的一端连接，预充电阻的另一端与滤波电路的输入端连接；第二接触器的常开开关的一端与熔断器连接，第二接触器的常开开关的另一端与滤波电路的输入端连接；
所述滤波电路包括EMI滤波器，所述EMI滤波器的输出端与LC滤波器连接；
所述AC/DC模块包括十二相自耦整流变压器，所述十二相自耦整流变压器的输出端分别与第一整流桥、第二整流桥连接；第一整流桥的第一输出端通过电感L4与第二整流桥的第一输出端连接，第一整流桥的第二输出端通过电感L5与第二整流桥的第二输出端连接，电感L4通过滤波电容C4与电感L5连接；
所述DC/DC模块包括与滤波电容C4 一端连接的第一电力开关Vl和第二电力开关V2，第一电力开关Vl与电感L6的一端连接，第二电力开关V2与电感L7的一端连接，电感L6的另一端与电感L7的另一端连接，电感L7的一端通过二极管D2与滤波电容C4的另一端连接；电感L6的一端通过二极管Dl与滤波电容C4的另一端连接;滤波电容C4的另一端和电感L7的另一端与直流母线连接。
[0018]转轴、第一接触器、第二接触器、熔断器、三相市电接入插头置于一个支架上。直流母线上设有储能电池、一体化车载充电机、其他车载设备的电气插座和接口。逆变模块配置有储能电池接入端口、多路交流输出端口，二次调压模块配置有储能电池接入端口、多路直流输出端口 ；储能电池的输出端分别与逆变模块、二次调压模块的储能电池接入端口连接；逆变模块的多路交流输出端口通过一体化车载充电机与待充电电动汽车连接，二次调压模块的多路直流输出端口将与带充电电动汽车连接。
[0019]本发明的供电系统的交流输入有两种方式，一种是以交流同步发电机的输出作为交流输入，作为救援点供电电源；另外一种发供电系统的交流输入为市电输入，由于在救援地点不容易获得市电输入，因此，市电输入一般用于在电动汽车救援车驶出救援站之前对救援车上的储能电池进行充电。
[0020]本发明中，第一接触器、第二接触器和预充电组R1、R2、R3主要用于电动汽车救援车的充电电路保护和预充电，EMI滤波电器和LC滤波器(电感L1、电感L2、电感L3、电容Cl、电容C2、电容C3)构成的LC滤波器具有滤波作用。AC/DC模块由12脉冲移相自耦变压器(十二相自耦整流变压器)、三相不控整流桥I (第一整流桥)、三相不控整流桥2 (第二整流桥)和滤波电感L4、滤波电感L5、滤波电容C4组成，使交流同步发电机的交流电变成直流电；DC/DC ( Buck)电路，通过降压变换为适合给储能电池充电的电压等级，它采用两个电力开关管V1、V2和两个电感L6、L7并联组成，采用错相并联输出，降低纹波电流。
[0021]本发明提供了一种能够在室内模拟应急救援车供电系统的实验装置，便于研宄电动汽车救援车供电系统，便于对电动汽车救援车的供电系统进行优化，以便提高救援能力和效率。
[0022]本发明避免采用现有电动汽车救援车供电系统的柴油发电机，从而解决了供电系统体积过大、便携性差，不便于研宄的问题。
[0023]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
【主权项】
1.一种电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，其特征在于:包括变频器、交流异步电动机、转轴、交流同步发电机、保护电路、滤波电路、AC/DC模块、DC/AC模块、直流母线、储能电池、一体化车载充电机； 所述交流异步电机的一端与变频器连接，交流异步电机的另一端与转轴连接，所述转轴通过离合器与交流同步发电机连接； 所述交流同步发电机的输出端依次与熔断器、保护电路、滤波电路、AC/DC模块、DC/DC模块串联，所述DC/DC模块的输出端通过直流母线与储能电池、一体化车载充电机连接； 所述储能电池通过二次调压模块与待充电电动汽车连接；所述储能电池通过逆变模块与一体化车载充电机连接，所述一体化车载充电机与待充电电动汽车连接； 所述AC/DC模块的输入端通过电气开关与市电连接。2.如权利要求1所述的电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，其特征在于:所述保护电路包括第一接触器和第二接触器，第一接触器的常开开关的一端与熔断器连接，第一接触器的常开开关的另一端与预充电阻的一端连接，预充电阻的另一端与滤波电路的输入端连接；第二接触器的常开开关的一端与熔断器连接，第二接触器的常开开关的另一端与滤波电路的输入端连接。3.如权利要求1或2所述的电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，其特征在于:所述滤波电路包括EMI滤波器，所述EMI滤波器的输出端与LC滤波器连接。4.如权利要求1所述的电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，其特征在于:所述AC/DC模块包括十二相自耦整流变压器，所述十二相自耦整流变压器的输出端分别与第一整流桥、第二整流桥连接；第一整流桥的第一输出端通过电感L4与第二整流桥的第一输出端连接，第一整流桥的第二输出端通过电感L5与第二整流桥的第二输出端连接，电感L4通过滤波电容C4与电感L5连接。5.如权利要求4所述的电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，其特征在于:所述DC/DC模块包括与滤波电容C4 一端连接的第一电力开关Vl和第二电力开关V2，第一电力开关Vl与电感L6的一端连接，第二电力开关V2与电感L7的一端连接，电感L6的另一端与电感L7的另一端连接，电感L7的一端通过二极管D2与滤波电容C4的另一端连接；电感L6的一端通过二极管Dl与滤波电容C4的另一端连接；滤波电容C4的另一端和电感L7的另一端与直流母线连接。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，包括交流异步电动机，交流异步电机的一端与变频器连接，交流异步电机的另一端与转轴连接，转轴通过离合器与交流同步发电机连接；交流同步发电机的输出端依次与熔断器、保护电路、滤波电路、AC/DC模块、DC/DC模块串联， DC/DC模块的输出端通过直流母线与储能电池、一体化车载充电机连接；储能电池通过二次调压模块与待充电电动汽车连接；储能电池通过逆变模块与一体化车载充电机连接；AC/DC模块的输入端通过电气开关与市电连接。本发明能真实模拟电动汽车救援车的供电系统，便于日后对电动汽车救援车的供电系统进行优化，提高救援能力和效率。
【IPC分类】H02J9/00
【公开号】CN104935068
【申请号】CN201510391359
【发明人】刘飞, 喻明江, 姚翔宇, 董勤, 张 杰
【申请人】国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年7月7日