电粧充电时间t z。、电池组平 均充电功率Pave等参数密切相关。
[0031] 由于目前电动公交车受自身续航里程的局限性影响，并且电动公交车充换电站在 各个城市均属于试点状态，数量较少且规模也较小，为了保证电动公交车的正常运行，电动 公交车单圈运行回站即换电的模式较为普遍，图2为基本的充换电站参数设计模型示意 图。
[0032] 充换电站参数设计模型中基本原则：
[0033] (1)充换电站设计时要考虑最严峻的情况，也就是要选取一天中高峰时间最长时 间段及与它相邻的平峰时间段；
[0034] (2)更换工位数的计算原则要满足车一进站就换电池的要求；
[0035] (3)模型中的计算方法是基于换电站为单条线路服务，并且车辆只运行一圈就换 电充电。
[0036] 3.在不同条件下的充换电站核心参数计算公式如下所示：
[0037] (1)车辆数计算方法
[0049] (4)充电功率计算方法
[0054] 再结合附图3对本发明优化后充换电站运作模式作进一步详细说明。
[0055] 1、车辆进站判断是否需要更换电池：
[0056] (1)若不需要充换电池，车辆进入停车场，最终出站；
[0057] (2)若需要充换电池，则等待充换电。
[0058] 2、判断车辆停留时间是否大于充电粧充电时间：
[0059] (1)停留时间大于充电粧时间，则判断充电粧是否有空位，若有则给车辆充电；否 则车辆进入换电区换电。
[0060] (2)停留时间小于充电粧充电时间，车辆进入换电区换电。
[0061] 3、进入换电区的车辆完成电池更换。
[0062] 4、对更换的电动汽车的电池组进行诊断，分为换点后电池组的诊断和被更换电池 组的诊断两部分。
[0063] (1)检查换点后的电池组，若存在故障，则重新更换电池后，重复检查故障，直至故 障排除后备用。
[0064] (2)检查被更换电池组，若存在故障，则送入维护车间维护，经过反复检测，直至故 障排除后，充电备用；否则给被更换的电池组集中充电备用。
【主权项】
1. 一种电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征在于，包括：制定 优化目标的基础上制定优化原则，以及在基于换电站为单条线路服务，并且车辆只运行一 圈就换电充电的前提下，确定不同条件下车辆数、备用电池数、换电工位数及充电功率； 该优化原则包括，充换电站备用电池设计时，选取早高峰及上下午平峰时间段，作为备 用电池需求量最大的时间段；所述备用电池的计算满足车辆回站后换电时间和排队等待换 电时间小于车辆回站允许时间的前提下库存量最小的原则。2. 如权利要求1中所述的电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征 在于，还包括构建电动公交车充换电站参数设计模型的原则，包括： (1) 充换电站设计时要考虑最严峻的情况，也就是要选取一天中高峰时间最长时间段 及与它相邻的平峰时间段； (2) 更换工位数的计算原则要满足车一进站就换电池的要求； (3) 模型中的计算方法是基于换电站为单条线路服务，并且车辆只运行一圈就换电充 电。3. 如权利要求2中所述的电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征 在于：不同条件下的充换电站车辆数、备用电池数、换电工位数及充电功率等参数的计算方 法如下所示： (1) 车辆数计算方法 当Ta>Th，即车辆单次充电运行周期大于高峰持续时间条件下的车辆数为：当Ta〈Th，即车辆单次充电运行周期小于高峰持续时间条件下的车辆数为：(2) 备用电池计算方法 当VTh即集中充电时间大于高峰时间条件下的备用电池组数为：当T#〈Th即集中充电时间小于高峰时间条件下的备用电池组数为：(3) 更换工位数计算方法(4) 充电功率计算方法 当VTh即集中充电时间大于高峰时间条件下的备用电池充电功率P为：当T#〈Th即集中充电时间小于高峰时间条件下的备用电池充电功率P为：其中，N。为公交车辆数、Nb为备用电池组数、N8为换电工位数、N集中充电工位数、Ty为车辆运行时间、Th为高峰持续时间、Ta为车辆单次充电运行周期、为高峰发车间隔、 为平峰发车间隔、tg为换电时间、T#为电池集中充电时间、P_为电池组平均充电功率。4. 如权利要求1中所述的电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征 在于，还包括： 车辆进站判断是否需要更换电池： (1) 若不需要充换电池，车辆进入停车场，最终出站； (2) 若需要充换电池，则等待充换电。5. 如权利要求4中所述的电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征 在于，还包括： 判断车辆停留时间是否大于充电粧充电时间： (1) 停留时间大于充电粧时间，则判断充电粧是否有空位，若有则给车辆充电；否则车 辆进入换电区换电； (2) 停留时间小于充电粧充电时间，车辆进入换电区换电。6. 如权利要求1中所述的电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，其特征 在于，还包括： 对更换的电动汽车的电池组进行诊断，分为换点后电池组的诊断和被更换电池组的诊 断两部分； (1) 检查换点后的电池组，若存在故障，则重新更换电池后，重复检查故障，直至故障排 除后备用； (2) 检查被更换电池组，若存在故障，则送入维护车间维护，经过反复检测，直至故障排 除后，充电备用；否则给被更换的电池组集中充电备用。
【专利摘要】本发明提供一种电动公交车充换电站电池储存及集中充电优化方法，在制定优化目标的基础上制定优化原则；构建电动公交车充换电站参数设计模型；基于换电站为单条线路服务,并且车辆只运行一圈就换电充电的前提下，给出了在不同条件下车辆数、备用电池数、换电工位数及充电功率的计算方法；最终给出电动公交车充换电站运作模式。采用本发明的方法，解决了既有方法存在的问题。
【IPC分类】H02J7/00, H01M10/44, H01M10/42, B60S5/06
【公开号】CN104993535
【申请号】CN201510382552
【发明人】徐石明, 林弘宇, 李捷, 赵明宇, 杨凤坤, 张卫国, 唐雾婺, 邓超, 石进永, 张宁, 张华栋, 李华东, 袁弘
【申请人】国家电网公司, 国电南瑞科技股份有限公司, 国网山东省电力公司电力科学研究院, 国电南瑞南京控制系统有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月2日