一种蓄电池充电控制电路及其方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电源电路技术领域，具体涉及一种两个蓄电池串联，从其中一个蓄电池取电的蓄电池充电控制电路及其方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的高速发展，汽车的安全性、舒适性和操作方便性要求越来越高，客户购买车辆后大多加装带摄像功能的行驶记录仪、倒车影像、MP5等，还需要给手机等充电，这样就需要车辆预留电源接口。之前因乘用车的保有量大和乘用车需求量多，行驶记录仪、倒车影像、MP5等是按乘用车12V系统开发、匹配的，乘用车车辆预留电源接口直接用车辆本身电源即可。目前商用车的客户加装行驶记录仪、倒车影像等也越来越多，因商用车是24V系统，无法直接使用12V系统的行驶记录仪、倒车影像等，现在的解决办法是在24V商用车上加装24V转12V的DCDC电源转换器，用DCDC电源转换器给行驶记录仪、倒车影像等供电；还有一种解决办法是，因24V系统是由2只12V的电瓶串联而成，从串联的电瓶中间取电即是12V，然后将该12V电供给行驶记录仪、倒车影像等使用。
[0003]如图1所示是现有技术中一种电源接口取电电路，该取电电路具有电源接口9，该取电电路包括电瓶1、电瓶2、电源总开关3、电源控制开关4、发电机5、电器负载6、电器负载
7、DCDC转换器8。
[0004]电瓶1和电瓶2的额定电压都是12V，电源控制开关4闭合后电源总开关3接通，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3与发电机5并联，当发动机没运转发电机5没发电时，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3给电器负载6、电器负载7等电器负载和DCDC转换器8供电；当发动机运转发电机5发电时，发电机5给电器负载6、电器负载7等电器负载和DCDC转换器8供电，同时发电机5通过电源总开关3给电瓶1和电瓶2充电。DCDC转换器8将24V转换成12V后通过电源接口 9给行驶记录仪、倒车影像等供电。
[0005]如图2所示是现有技术中另一种电源接口取电电路，该取电电路具有电源接口9，该取电电路包括电瓶1、电瓶2、电源总开关3、电源控制开关4、发电机5、电器负载6、电器负载7。
[0006]电瓶1和电瓶2的额定电压都是12V，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3与发电机5并联，因电瓶1和电瓶2是串联，放电时电瓶1和电瓶2放电电流相同，损失电量相同，充电时电瓶1和电瓶2充电电流也相同，补充的电量也相同，这样电瓶1和电瓶2使用情况就会相同，其使用寿命也近似。
[0007 ]电源接口 9接在电瓶1的正极上，电瓶1通过电源接口 9给12V的行驶记录仪、倒车影像等供电。
[0008]电瓶1通过电源接口 9给12V的行驶记录仪、倒车影像等直接供电后，会造成电瓶1电量减少，而此时电瓶2没有参与供电，电瓶2的电量没有减少，这样，电瓶1电量就比电瓶2电量少，因电瓶1和电瓶2是串联，发电机5给电瓶1和电瓶2充电时充电电流大小一样，导致电瓶2就会比电瓶1先充满电，电瓶2充满电后充电电流会变小，这样电瓶1就充不满电，电瓶1会始终处于亏电状态。当电瓶1继续通过电源接口 9给12V的行驶记录仪、倒车影像等供电后，电瓶1的电量会逐渐减少，而电瓶2又处于满电状态，电瓶2处于满电状态时发电机5对其的充电电流会很小，导致电瓶1无法充电，此状态长时间使用后电瓶1会没电、损坏。电瓶成本较高，若损坏会加大客户的车辆使用成本。
【发明内容】
[0009]本发明提供一种蓄电池充电控制电路及其方法，以解决两个蓄电池串联，从其中一个蓄电池取电而造成的取电蓄电池易损坏的问题。
[0010]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0011]—种蓄电池充电控制电路，包括:第一蓄电池、第二蓄电池;其中，所述第一蓄电池的正极端为取电端、其与所述第二蓄电池的负极端连接，所述第一蓄电池的负极端与地连接;所述电路还包括:比较检测电路、充电时间控制电路、充电电路、电源控制电路;所述比较检测电路分别与所述第二蓄电池的正极端、所述第一蓄电池的正极端、所述充电时间控制电路、所述充电电路、所述电源控制电路、发电机连接，用于实时检测第一蓄电池电压与电压测定值，并根据所述第一蓄电池电压与电压测定值，同时向所述充电时间控制电路与所述充电电路输出第一控制信号或第二控制信号，以使发电机根据第一控制信号或第二控制信号为第一蓄电池与第二蓄电池两者充电或单独为第一蓄电池充电;所述充电电路分别与发电机、所述第一蓄电池连接，发电机通过所述充电电路为所述第一蓄电池充电;所述充电时间控制电路分别与所述电源控制电路、以及发电机连接，用于记录第一蓄电池的充电时间，并禁能或使能所述比较检测电路与所述电源控制电路。
[0012]优选地，所述比较检测电路包括:比较电路与检测电路;所述检测电路连接在所述比较电路与所述第二蓄电池正极端之间，用于获取电压测定值;所述比较电路分别所述第一蓄电池的正极端、所述充电时间控制电路、所述充电电路连接，用于获取第一蓄电池电压，并根据所述第一蓄电池电压与所述电压测定值，同时向所述充电时间控制电路与所述充电电路输出第一控制信号或第二控制信号。
[0013]优选地，所述检测电路为第三电阻R3与第四电阻R4组成的分压电路;第三电阻R3的第一端与第二蓄电池的正极端连接;第三电阻R3的第二端分别与第四电阻R4的第一端、所述比较电路连接。
[0014]优选地，所述比较电路包括电压比较器与常闭继电器;所述电压比较器的反向输入端与所述常闭继电器的常闭开关的第一端连接;所述电压比较器的输出端分别与所述充电时间控制电路、所述充电电路连接;所述常闭继电器的线圈端连接在所述发电机与所述电源控制电路之间。
[0015]优选地，所述充电电路包括第一电阻R1与第一三极管Q1;所述第一电阻R1的一端与发电机连接，所述第一电阻R1的另一端与第一三极管Q1的集电极连接;所述第一三极管Q1的基极与所述电压比较器输出端连接;所述第一三极管Q1的发射极与所述常闭继电器的常闭开关的第二端、第一蓄电池的正极端连接。
[0016]优选地，所述充电时间控制电路包括:第二电阻R2、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一充电电容C1、第二三级管Q2、第四三级管Q4;所述第二电阻R2的第一端与发电机连接，所述第二电阻R2的第二端分别与所述电压比较器输出端、所述第六电阻R6的第一端、所述第七电阻R7的第一端连接;所述第六电阻R6的第二端分别与所述第二三级管Q2的基极、所述第四三级管Q4集电极连接;所述第七电阻R7的第二端分别与所述第一充电电容C1的正极端、所述第八电阻R8的第一端连接;第八电阻R8的第二端与所述第四三级管Q4的基极连接;所述第二三级管Q2的集电极与所述常闭继电器的线圈端的一端连接;所述第一充电电容C1的负极端、所述第二三级管Q2的发射极、所述第四三级管Q4的发射极分别接地。
[0017]优选地，所述电源控制电路包括:电源总开关、电源控制开关、第五电阻R5、二级管D1、第三三级管Q3;所述第五电阻R5的一端分别与第二蓄电池的正极端、所述电源总开关的线圈端第一端连接；电源总开关的线圈端第一端与电源总开关的控制端的第一端连接，电源总开关的控制端第二端与所述发电机连接;第五电阻R5的另一端分别与所述二级管D1的正极端、所述第三三级管Q3的基极连接;所述二级管D1的负极端与所述充电时间控制电路连接;所述第三三级管Q3的集电极分别与所述电源总开关的线圈端第二端连接;所述第三三级管Q3的发射极与所述电源控制开关的第一端连接;所述电源控制开关的第二端接地。
[0018]—种蓄电池充电控制方法，所述方法包括以下步骤:
[0019](1)比较检测电路获取第一蓄电池电压与电压测定值；
[0020](2)检测第一蓄电池电压是否小于电压测定值；
[0021 ] (3)如果是，比较检测电路同时向充电时间控制电路与充电电路输出第一控制信号；
[0022 ] (4)充电电路接通，充电时间控制电路禁能比较检测电路与电源控制电路；
[0023 ] (5)发电机通过充电电路为第一蓄电池充电，发电机为充电时间控制电路充电；
[0024](6)充电时间控制电路记录充电时间；
[0025](7)充电时间控制电路检测充电时间是否达到规定值；
[0026](8)如果是，充电时间控制电路使能所述电源控制电路与所述比较检测电路，发电机通过电源控制电路与第二蓄电池连接，返回执行步骤(1)至步骤(8)。
[0027]优选地，所述方法还包括:
[0028]在步骤(2)中，如果第一蓄电池电压大于电压测定值，则执行步骤(9);
[0029](9)比较检测电路同时向充电时间控制电路与充电电路输出第二控制信号，充电时间控制电路使能所述电源控制电路，充电电路断开，发电机通过电源控制电路与第二蓄电池连接，返回执行步骤(1)至步骤(9)。
[0030]优选地，在步骤(1)之前，所述方法还包括:
[0031]闭合电源控制开关，使能电源控制电路，发电机通过电源控制电路与第二蓄电池连接。
[0032]本发明的有益效果在于:
[0033]本发明提供的蓄电池充电控制电路及其方法，在第一蓄电池与第二蓄电池串联形成的电源中，从第一蓄电池的正极端取电，并在第一蓄电池的正极端检测该蓄电池的电压，当第一蓄电池的电压小于电压测定值时，发电机为第一蓄电池充电；并记录第一蓄电池的充电时间，当充电时间达到规定值，发电机停止为第一蓄电池充电，通过本发明，解决了两个蓄电池串联，从其中一个蓄电池取电而造成的取电蓄电池易损坏