一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种控制柜，尤其涉及一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。
【背景技术】
[0002]目前在铁路信号电源屏的设备中，同一面柜体中会同时吸合或断开多个电感性和电阻性的负载设备，这样会给输入开关以及输入电源带来很大的冲击电流。输入开关和输入电源的选型和设计会因此收到很大的限制，例如要包含所有设备启动冲击电流的最高点，就要选取容量很大的开关。这样不仅浪费，而且会大大降低设备的精度；同时启动的时候，会有很大的震动及噪声给周围带来环境污染。为了减小启动冲击，有的信号设备厂家采用分批次手动合多个开关，但这样操作比较繁琐和麻烦，而且容易造成开关错误。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体、柜门、电源屏；柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器和输入接触器；一号线输入断路器和输入接触器的下面设置有导轨，导轨内安装有线槽；导轨的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器、一号线第二继电器、一号线主控继电器、一号线延时继电器和一号线报警继电器；
[0005]前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器；
[0006]前柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；
[0007]后柜体的上部从左向右设置有输入端子和保险端子；输入端子的下面设置有三个导轨；后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器；后柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；
[0008]柜门上的第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯、一号线电源屏供电指示灯、二号线电源屏有电指示灯、二号线电源屏供电指示灯；柜门上的第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯、二号线声光报警灯、一号线工作指示灯、二号线工作指示灯；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮；
[0009]一号线主控继电器通过电线分别与一号线延时继电器、一号线第二继电器相连接；一号线延时继电器通过电线与一号线第一继电器相连接；
[0010]一号线接触器通过电线分别与上端的输入接触器、下端的输出端子相连接；输入接触器通过电线与一号线输入断路器连接；输出端子通过电线与信号设备电源相连接；
[0011]电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；一号线输入断路器通过电线连接试车启动/停止旋钮。
[0012]二号线电源屏通过数据线并联在试车启动/停止旋钮上。
[0013]—号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；一号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。
[0014]二号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；二号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。
[0015]本实用新型的结构设计简化了内部结构，减小故障率，操作方便、简单实用；能够很有效的降低冲击电流；并且降低启动时的噪声及震动，提高自动化程度。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]图1为本实用新型的工作原理框图。
[0018]图2本实用新型的柜门结构示意图。
[0019]图3为本实用新型前柜体的结构示意图。
[0020]图4为本实用新型后柜体的结构示意图。
[0021]图5为本实用新型的供电电路图。
[0022]图6为本实用新型的电源屏的供电电路图。
[0023]图中:1、一号线电源屏有电指示灯；2、一号线电源屏供电指示灯；3、二号线电源屏有电指示灯；4、二号线电源屏供电指示灯；5、一号线声光报警灯；6、二号线声光报警灯；
7、一号线工作指示灯；8、二号线工作指示灯；9、试车启动/停止旋钮；10、一号线输入断路器；11、输入接触器；12、一号线主控继电器；13、一号线第二继电器；14、一号线第一继电器；15、一号线延时继电器；16、一号线报警继电器；17、一号线输出接触器；18、线槽；19、导轨；20、输出端子；21、输出绑线架；22、保险端子；23、输入端子；24、二号线输出接触器。
【具体实施方式】
[0024]如图1?图6所示，本实用新型包括柜体、柜门、电源屏，柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器10和输入接触器11 ;一号线输入断路器10和输入接触器11的下面设置有导轨19，导轨19内安装有线槽18 ;在导轨19内安装线槽18，线槽18内放置各种电源电线或控制电线，由于线路复杂，电线较多，将所有电线放在线槽18内然后通过导轨19固定，这样方便管理和安装维修。导轨19的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器14、一号线第二继电器13、一号线主控继电器12、一号线延时继电器15和一号线报警继电器16 ;
[0025]前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器17 ;
[0026]前柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20 ;
[0027]后柜体的上部从左向右设置有输入端子23和保险端子22 ;输入端子23下面设置有三个导轨19，导轨19内部均安装有线槽18 ;后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器24 ;后柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20 ；
[0028]柜门上第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯1、一号线电源屏供电指示灯2、二号线电源屏有电指示灯3、二号线电源屏供电指示灯4;柜门上第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯5、二号线声光报警灯6、一号线工作指示灯7、二号线工作指示灯8 ;柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮9 ;
[0029]一号线主控继电器12通过电线分别与一号线延时继电器15、一号线第二继电器13相连接；一号线延时继电器15通过电线与一号线第一继电器14相连接；一号线主控继电器12和一号线报警继电器16均通过一号线接触器线圈与试车线设备相连接；试车线设备连接一号线工作指示灯7 ;
[0030]一号线接触器17通过电线分别与上端的输入接触器11、下端的输出端子20相连接；输入接触器11通过电线与一号线输入断路器10连接；输出端子20通过电线与信号设备电源相连接；
[0031]电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分