一种电动汽车电源输入防电流冲击电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及保护电路，更具体地说，涉及一种应用于电动汽车上的车载电源、车载充电器灯汽车电源输入防电流冲击电路。
【背景技术】
[0002]在大功率开关电源的输入端，通常会使用大容量电解电容滤波电路，而这种滤波电路在开机瞬间会引起极大的瞬间电流。为了降低电源开机瞬间产生的冲击电流对关键器件的伤害，同时保护供电设备和供电电路，现有技术手段通常会在电源一次侧增加阶(:，如图1所示；或使用继电器并联电阻的方法抑制冲击电流，如图2所示。使该冲击电流消耗在NTC或继电器的并联电阻上。
[0003]然而这二种传统方法在车载电源上存在可靠性问题:1，在输入线上串联NTC，会导致电源正常工作时NTC产生功耗，降低了整机效率和高温性能，同时NTC在高温环境下不能起到防冲击电流的作用；2，使用继电器并联电阻的方法，由于电动汽车的使用条件相对恶劣，对温度和震动要求非常高(通常车载电源工作温度会在高温100度以上)，继电器在如此高温下无法可靠工作，同时继电器耐震动性能不好，在行车颠簸之下继电器线圈容易损坏，因此传统的继电器并联电阻方法在车载电源上没法满足汽车的高可靠性要求。
【发明内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种使用可控硅与电阻并联的电动汽车电源输入防电流冲击电路，在开机过程中控制电路会判断周边环境，当环境正常时才开通可控硅，从而使可靠性远远大于传统的继电器电路。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下所述:一种电动汽车电源输入防电流冲击电路，其特征在于，包括:
[0006]一端与DC输入正/负电压端连接的可控娃；
[0007]一端与可控硅另一端连接的开关电源一次侧滤波电容；
[0008]一端与可控硅连接的二极管；
[0009]一端与二极管另一端连接的功率电阻，功率电阻另一端与可控硅另一端连接，
[0010]开关电源一次侧滤波电容另一端与DC输入负/正电压端连接，
[0011]与可控硅连接的可控硅控制电路；
[0012]与可控硅控制电路连接的电源工作环境侦测电路，
[0013]电源工作环境侦测电路侦测输入电压没反接，输入电压没欠压过压，电源工作温度正常，电源内部控制电路工作正常，然后反馈侦测信息到可控硅控制电路，可控硅控制电路判断一切正常后，开通可控硅，电源开始工作，若可控硅控制电路判断出有某项异常时，则不开通可控硅，直到一切正常后再开通可控硅。
[0014]根据上述结构的本实用新型，其有益效果在于:
[0015]1.可控硅二极管具有很好的温度特性，不会因温度高而大幅降低可靠性。
[0016]2.利用可控硅的二极管特性，能起到防反接的功能。相比继电器电路，可节省输入防反接电路。
[0017]3.可控硅具有体积小，节省空间，方便生产安装和生产灌胶。
[0018]4.可控硅寿命长，可靠性更高。
【附图说明】
[0019]下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0020]图1为现有技术输入串联NTC电路方案结构图；
[0021]图2为现有技术继电器并联电阻电路方案结构图；
[0022]图3为本实用新型具体实施例一电路结构图；
[0023]图4为本实用新型具体实施例二电路结构图。
[0024]在图3-4中，Tl:可控硅；D1:二极管；R1:功率电阻；C1:开关电源一次侧滤波电容；I # Control:可控娃控制电路；2 # Detect:电源工作环境侦测电路；Input+:DC输入正电压端；Input- DC输入负电压端。
【具体实施方式】
[0025]实施例一
[0026]如图3所示，一种电动汽车电源输入防电流冲击电路，包括:可控硅Tl ;二极管Dl ;功率电阻Rl ;开关电源一次侧滤波电容Cl ;可控硅控制电路I # Control ;电源工作环境侦测电路2 # Detect AC输入正电压端Input+接开关电源一次侧滤波电容Cl正端，开关电源一次侧滤波电容Cl负端接可控硅Tl阳极，可控硅Tl阴极接DC输入负电压端Input-，二极管Dl阳极与可控硅Tl阳极相接，二极管Dl阴极与功率电阻Rl相接，功率电阻Rl另一端与可控硅Tl阴极相接，开关电源一次侧滤波电容Cl负端接输入负电压端。可控硅Tl与可控硅控制电路I # Control连接，可控硅控制电路I # Control与电源工作环境侦测电路2 # Detect连接。
[0027]原理如下:
[0028]1，开机防冲击电流过程:当DC输入正和负电压端Input+和Input-接入电源后，可控硅Tl不开通，开关电源一次侧滤波电容Cl通过功率电阻Rl充电，此时输入端只有小电流经过。随着充电继续开关电源一次侧滤波电容Cl电压被上升到足够高之后，电源工作环境侦测电路2#Detect、可控硅控制电路l#Control开始工作。
[0029]2，可控硅开通过程:当电源工作环境侦测电路2#Detect侦测输入电压没反接，输入电压没欠压过压，电源工作温度正常，电源内部控制电路工作正常，然后将侦测到的信息反馈到可控硅控制电路I # Control，可控硅控制电路I # Control判断到一切正常后开通可控硅Tl，电源开始工作，输入端开始有大电流。
[0030]实施例二
[0031]如图4所示，一种电动汽车电源输入防电流冲击电路，包括:可控硅Tl ;二极管Dl ;功率电阻Rl ;开关电源一次侧滤波电容Cl ;可控硅控制电路I # Control ;电源工作环境侦测电路2 # Detecto DC输入正电压端Input+接可控硅Tl阳极，可控硅Tl阴极接开关电源一次侧滤波电容Cl正端，开关电源一次侧滤波电容Cl负端接DC输入负电压端Input-，二极管Dl阳极与可控硅Tl阳极相接，二极管Dl阴极与功率电阻Rl相接，功率电阻Rl与可控硅Tl阴极相接。其他结构和原理同实施例相同。
[0032]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
[0033]上面结合附图对本发明专利进行了示例性的描述，显然本发明专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车电源输入防电流冲击电路，其特征在于，包括: 一端与DC输入正/负电压端连接的可控娃； 一端与可控硅另一端连接的开关电源一次侧滤波电容； 一端与可控硅连接的二极管； 一端与二极管另一端连接的功率电阻，功率电阻另一端与可控硅另一端连接， 开关电源一次侧滤波电容另一端与DC输入负/正电压端连接， 与可控硅连接的可控硅控制电路； 与可控硅控制电路连接的电源工作环境侦测电路， 电源工作环境侦测电路侦测输入电压没反接，输入电压没欠压过压，电源工作温度正常，电源内部控制电路工作正常，然后反馈侦测信息到可控硅控制电路，可控硅控制电路判断一切正常后，开通可控硅，电源开始工作，若可控硅控制电路判断出有某项异常时，则不开通可控硅，直到一切正常后再开通可控硅。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电源输入防电流冲击电路，包括：一端与DC输入正/负电压端连接的可控硅；一端与可控硅另一端连接的开关电源一次侧滤波电容；一端与可控硅连接的二极管；一端与二极管另一端连接的功率电阻，功率电阻另一端与可控硅另一端连接，开关电源一次侧滤波电容另一端与DC输入负/正电压端连接，与可控硅连接的可控硅控制电路；与可控硅控制电路连接的电源工作环境侦测电路。本实用新型利用可控硅的二极管特性，能起到防反接的功能。相比继电器电路，可节省输入防反接电路成本。而且因可控硅的特性使得本实用新型体积小，结构简单，使用寿命长。
【IPC分类】H02H11/00
【公开号】CN204651922
【申请号】CN201520369028
【发明人】白勤, 石画
【申请人】深圳市蓝德汽车电源技术有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月2日