电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于电池保护，提供了电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路，包括：信号采样单元，用于对电动车的负载电流进行采样，并将所述采样电流转化为采样电压后输出；检测单元，用于在检测到采样电压达到预设的阈值时，输出高电平信号；硬件保护单元，用于检测到高电平信号后，切断锂电池组和车辆负载的连接。本实用新型能够保证当车辆的锂电池组出现如短路或者过流的情况时，硬件保护单元能及时响应，自动切断锂电池组与车辆负载的连接，进一步地，检测单元中正反馈的引入，使得输出信号比较稳定，一旦检测单元锁定锂电池组出现异常即输出高电平，即使电流波动也不会有影响，输出的信号仍然不变，除非使用软件解锁方能使输出信号改变。
【专利说明】
电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路
技术领域
[0001]本实用新型属于电动车电池技术领域，尤其涉及一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路。
【背景技术】
[0002]近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺使人们将视野投向了新能源汽车。纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向。锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源。但是，锂电池电动车的广泛应用也存在着一些问题，比如电池放电过流，短路等，都会导致电池寿命大大缩短；因此锂电池在使用过程中，必须实时监控，遇到异常情况时，及时处理，将电池伤害降到最低。传统的方案中，CPU实时监测电池放电电流，若达到一定程度，则认为是过流或者短路，此时CPU断开放电开关，以起到保护电池的作用;但是使用此种方案有两个缺陷:
[0003]—:响应速度慢，若CPU此时正在处理其他事情，则不能够及时响应，导致电池受到伤害；
[0004]二:可靠性低，若软件异常，则无法起到保护作用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路，旨在现有技术使用(PU进行电池放电监控时响应速度慢，可靠性低的问题。
[0006]本实用新型是这样实现的，一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路，包括:
[0007]信号采样单元，用于对电动车的负载电流进行采样，并将所述采样电流转化为采样电压后输出；
[0008]检测单元，与所述信号采样单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的阈值时，输出高电平信号；
[0009]硬件保护单元，用于检测到所述高电平信号后，切断锂电池组和车辆负载的连接。
[0010]进一步地，所述信号采样单元包括串联在车辆负载中的采样电阻；
[0011]以11表示所述负载电流，RO表示所述采样电阻，Vout表示所述采样电压，则:Vout= Il*R0o
[0012]进一步地，所述检测单元包括短路检测单元和过流检测单元；
[0013]所述短路检测单元，分别与所述信号采样单元和所述硬件保护单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的短路电压阈值时，输出第一高电平信号；
[0014]所述过流检测单元，分别与所述信号采样单元和所述硬件保护单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的过流电压阈值时，输出第二高电平信号。
[0015 ]进一步地，所述放电电流硬件保护电路还包括故障恢复单元；
[0016]所述故障恢复单元，与所述过流检测单元连接，用于在检测到所述第二高电平信号后开始计时，在达到预设的时间阈值后，输出恢复信号用于控制所述过流检测单元输出供电信号；
[0017]所述硬件保护单元在检测到所述供电信号后，导通所述锂电池组和所述车辆负载的连接，所述锂电池组向所述车辆负载供电。
[0018]进一步地，所述短路检测单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一比较器、第一电源、第一二极管、第二二极管和第一电容；
[0019]所述信号采样单元的第一输出端通过所述第一电阻接入所述第一比较器的反相输入端;所述信号采样单元的第二输出端通过所述第三电阻接入所述第一比较器的同相输入端;所述第一电源通过所述第二电阻接入所述第一比较器的反相输入端;所述第一电容的第一端接地，所述第一电容的第二端接入所述第一比较器的同相输入端;所述第一二极管的正极连接所述第一比较器的输出端，所述第一二极管的负极连接所述硬件保护单元的输入端;所述第二二极管的正极通过所述第四电阻连接所述第一比较器的输出端，所述第二二极管的负极连接所述第一比较器的同相输入端。
[0020]进一步地，所述过流检测单元包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二电源、第二比较器、第三二极管、第四二极管和第二电容；
[0021]所述信号采样单元的第一输出端通过所述第五电阻接入所述第二比较器的反相输入端;所述信号采样单元的第二输出端通过所述第七电阻接入所述第二比较器的同相输入端;所述第二电源通过所述第六电阻接入所述第二比较器的反相输入端;所述第二电容的第一端接地，所述第二电容的第二端接入所述第二比较器的同相输入端;所述第三二极管的正极连接所述第二比较器的输出端，所述第三二极管的负极连接所述硬件保护单元的输入端;所述第四二极管的正极通过所述第八电阻连接所述第二比较器的输出端，所述第四二极管的负极连接所述第二比较器的同相输入端。
[0022]进一步地，所述故障恢复单元包括处理器、第九电阻、第十电阻和第六场效应晶体管；
[0023]所述处理器的输入端连接所述第二比较器的输出端，所述处理器输出端通过所述第九电阻连接至所述第六场效应晶体管的栅极;所述第十电阻的第一端连接所述第六场效应晶体管的栅极，所述第十电阻的第二端接地;所述第六场效应晶体管的源极接地，所述第六场效应晶体管的漏极通过所述第八电阻的连接到所述第二比较器的输出端。
[0024]进一步地，所述第六场效应晶体管为N沟道MOS管。
[0025]进一步地，所述硬件保护单元包括第一场效应晶体管、第二场效应晶体管、第三场效应晶体管、第四场效应晶体管、第五场效应晶体管、第^^一电阻、第十二电阻、第十三电阻和第三电源；
[0026]所述第一场效应晶体管的栅极连接所述检测单元的输出端，所述第一场效应晶体管的漏极连接所述第二场效应晶体管的栅极，所述第一场效应晶体管的源极接地;所述第十一电阻的第一端连接所述第一场效应晶体管的漏极，所述第十一电阻的第二端接地;所述第三电源通过所述第十二电阻连接至所述第二场效应晶体管的漏极，所述第二场效应晶体管的源极接地;所述第三场效应晶体管的漏极通过所述第十三电阻连接所述第三电源，所述第三场效应晶体管的栅极连接所述第二场效应晶体管的漏极，所述第三场效应晶体管的源极连接所述第四场效应晶体管的漏极;所述第四场效应晶体管的栅极连接所述第二场效应晶体管的漏极，所述第四场效应晶体管的源极接地;所述第五场效应晶体管的栅极连接所述第三场效应晶体管的源极，所述第五场效应晶体管的漏极连接所述锂电池组的负端，所述第五场效应晶体管的源极连接所述车辆负载的负载地端。
[0027]进一步地，所述第一场效应晶体管、所述第二场效应晶体管、所述第三场效应晶体管和所述第五场效应晶体管均为N沟道MOS管，所述第四场效应晶体管为P沟道MOS管。
[0028]本实用新型与现有技术相比，有益效果在于:本实用新型能够保证当车辆的锂电池组出现如短路或者过流的情况时，硬件保护单元能及时响应，自动切断锂电池组与车辆负载的连接，而不受CPU软件控制，能够实时的保护电池；即使CPU软件出现异常，仍然不受影响。进一步地，检测单元中正反馈的引入，使得输出信号比较稳定，一旦检测单元锁定锂电池组出现异常即输出高电平，即使电流波动也不会有影响，输出的信号仍然不变，除非使用软件解锁方能使输出信号改变，通过本实用新型能够大大提高系统的可靠性。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型实施例提供的一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路的结构不意图。
[0030]图2是本实用新型实施例提供的信号采样单元的结构示意图。
[0031]图3是本实用新型实施例提供的短路检测单元的结构示意图。
[0032]图4是本实用新型实施例提供的过流检测单元和故障恢复单元的结构示意图。
[0033]图5是本实用新型实施例提供的硬件保护单元的结构示意图。
[0034]图6是本实用新型实施例提供的故障恢复单元的工作流程图。
【具体实施方式】
[0035]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0036]本实用新型提供一种硬件自动保护的电路，在电流出现过流或者短路的情况下，由硬件自动切断电池开关，起到保护电池的作用，基于此，本实用新型提供了如图1所示的一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路，包括:
[0037]信号采样单元I，用于对电动车的负载电流进行采样，并将所述采样电流转化为采样电压后输出；
[0038]检测单元2，与信号采样单元I相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的阈值时，输出高电平信号。更具体的，检测单元2包括短路检测单元21和过流检测单元22;短路检测单元21，分别与信号采样单元I和硬件保护单元3相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的短路电压阈值时，输出第一高电平信号;过流检测单元22，分别与信号采样单元I和硬件保护单元3相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的过流电压阈值时，输出第二高电平信号。
[0039]硬件保护单元3，分别与所述锂电池组、检测单元2和车辆负载相连接，用于检测到所述高电平信号后，切断所述锂电池组和所述车辆负载的连接。
[0040]进一步地，信号采样单元I通过小阻值大功率的采样电阻将负载电流转化成采样电压，供检测单元2使用。信号采样单元I包括串联在车辆负载中的采样电阻，结构如图2所示，以Il表示所述负载电流，RO表示所述采样电阻，Vout表示所述采样电压，则:
[0041]Vout = 11*R0;------(I)
[0042]其中:Vout为信号采样单元I输出的采样电压值，即采样电阻RO两端的电压。
[0043]进一步地，为了能够在硬件保护单元3因为过流而断开锂电池组与车辆负载的连接，在电流稳定后及时恢复供电保证电动车的及时运行，所述放电电流硬件保护电路还包括故障恢复单元4，与过流检测单元22连接，用于在检测到所述第二高电平信号后开始计时，在达到预设的时间阈值后，输出恢复信号用于控制过流检测单元22输出供电信号;硬件保护单元3在检测到所述供电信号后，导通所述锂电池组和所述车辆负载的连接，所述锂电池组向所述车辆负载供电。
[0044]如图3所示，短路检测单元21包括第一电阻R5、第二电阻R6、第三电阻R4、第四电阻Rl、第一比较器Ul、第一电源VCC3.3、第一二极管Dl、第二二极管D2和第一电容Cl;信号采样单元I的第一输出端通过第一电阻R5接入第一比较器Ul的反相输入端;信号采样单元I的第二输出端通过第三电阻R4接入第一比较器Ul的同相输入端;第一电源VCC3.3通过第二电阻R6接入第一比较器Ul的反相输入端;第一电容Cl的第一端接地，第一电容Cl的第二端接入第一比较器Ul的同相输入端;第一二极管Dl的正极连接第一比较器Ul的输出端，第一二极管Dl的负极连接硬件保护单元I的输入端;第二二极管D2的正极通过第四电阻Rl连接第一比较器Ul的输出端，第二二极管D2的负极连接第一比较器Ul的同相输入端。
[0045]下面进一步地解释短路检测单元21的检测实现原理:图3中，以Vl表示第一比较器Ul的反相端电压，V2表示第一比较器Ul的同相端电压，则:
[0046]第一比较器Ul的反相端电压为:
[0047 ] Vl = R5/ (R5+R6) *VCC3.3 = 0.3V ；------(2)
[0048]其中，R5= 30KQ ,R6 = 300KQ ,VCC3.3 = 3.3V；
[0049]第一比较器Ul的同相端电压为:
[0050]V2 = I1*R0;------(3)
[0051]其中Il为负载电流，R0 = 2mQ。由公式(I)可知，第一比较器Ul同相端的电压等于信号采样单元I的采样电压，即V2 = Vout。
[0052]图3中的第三电阻R4和第一电容Cl起滤波和隔离的作用，当V2>V1时，第一比较器Ul的同相端电压高于反相端电压，此时第一比较器Ul的输出端SN输出第一高电平信号。所述第一高电平信号作为硬件保护单元3的输入信号，硬件保护单元3根据输入的所述第一高电平信号切断锂电池组的负端MT-与车辆负载的负载GND之间的连接，使得锂电池组无法向车辆负载供电，达到保护的作用。由上述公式(I)和公式(2)可知，当V2>V1，S卩I1*R0>
0.3时，第一比较器Ul输出第一高电平信号，因此，把V2 = V1时的负载电流认为是短路电流，所述短路电流记为Is，以此时信号采样单元I的采样电压记为Vouts，达到短路电压，SPVouts = Is^RO = 0.3￥，其中1?0 = 201110，可以计算出短路电流Is = 150A，有上述公式(I)、
(2)、( 3)可知，改变R5、R6的取值比例可以改变短路电流Is的取值阈值。
[0053]如图4所示，过流检测单元22包括第五电阻R15、第六电阻R16、第七电阻R14、第八电阻R10、第二电源VCC3.3、第二比较器U2、第三二极管D3、第四二极管D4和第二电容C10;信号采样单元I的第一输出端通过第五电阻R15接入第二比较器U2的反相输入端;信号采样单元I的第二输出端通过第七电阻R14接入第二比较器U2的同相输入端;第二电源VCC3.3通过第六电阻R16接入第二比较器U2的反相输入端;第二电容ClO的第一端接地，第二电容ClO的第二端接入第二比较器U2的同相输入端；第三二极管D3的正极连接第二比较器U2的输出端，第三二极管D3的负极连接硬件保护单元3的输入端;第四二极管D4的正极通过第八电阻RlO连接第二比较器U2的输出端，第四二极管D4的负极连接第二比较器U2的同相输入端。
[0054]故障恢复单元4包括处理器、第九电阻R11、第十电阻R12和第六场效应晶体管Mil;所述处理器的输入端连接第二比较器U2的输出端，所述处理器输出端通过第九电阻Rll连接至第六场效应晶体管Mll的栅极;第十电阻R12的第一端连接第六场效应晶体管Mll的栅极，第十电阻Rl 2的第二端接地;第六场效应晶体管Ml I的源极接地，第六场效应晶体管Ml I的漏极通过第八电阻RlO的连接到第二比较器U2的输出端。
[0055]下面进一步地解释过流检测单元22的检测实现原理:如图4所示，过流检测单元22的工作原理与短路检测单元21的工作原理相同，但是过流电流Id比短路电流Is要小；当负载电流大于过流电流Id时，第二比较器U2同相端电压高于反相端电压，此时第二比较器U2输出第二高电平信号，所述第二高电平信号作为硬件保护单元3的输入信号，硬件保护单元3根据输入的所述第二高电平信号切断锂电池组的负端MT-与车辆负载的负载GND之间的连接，使得锂电池组无法向车辆负载供电，达到保护的作用。
[0056]图4中，第七电阻R14和第二电容ClI起滤波和隔离的作用，以V3表示第二比较器U2的反相端电压，V4表示第二比较器的同相端电压，则:
[0057]V3 = R15/(R15+R16)*VCC3.3 = 0.127V；------(4)
[0058]其中，R15= 30KQ ,R16 = 750KQ ,VCC3.3 = 3.3V；
[0059]当第二比较器U2的同相端电压V4和反相端电压V3相同时，将此时的负载电流即为过流电流，过流电流以Id表示，以此时电压采样单元I输出的采样电压为过流电压，以Voutd表示，即:
[0060]V3 = Voutd = Id*R0;------(5)
[0061]其中R0 = 20mQ，可以计算得出Id = 63.5A，即过流电流为63.5A，同理，改变R15、R16的取值比例可以改变过流电流的取值阈值。
[0062]如图5所示，硬件保护单元3包括第一场效应晶体管Ml、第二场效应晶体管M2、第三场效应晶体管M3、第四场效应晶体管M4、第五场效应晶体管M5、第^^一电阻R8、第十二电阻R9、第十三电阻R13和第三电源VCC3.3;第一场效应晶体管Ml的栅极连接检测单元2的输出端，第一场效应晶体管Ml的漏极连接第二场效应晶体管M2的栅极，第一场效应晶体管Ml的源极接地;第十一电阻R8的第一端连接第一场效应晶体管Ml的漏极，第十一电阻R8的第二端接地;第三电源VCC3.3通过第十二电阻R9连接至第二场效应晶体管M2的漏极，第二场效应晶体管M2的源极接地；第三场效应晶体管M3的漏极通过第十三电阻Rl 3连接第三电源VCC3.3，第三场效应晶体管M3的栅极连接第二场效应晶体管M2的漏极，第三场效应晶体管M3的源极连接第四场效应晶体管M4的漏极;第四场效应晶体管M4的栅极连接第二场效应晶体管M2的漏极，第四场效应晶体管M4的源极接地;第五场效应晶体管M5的栅极连接第三场效应晶体管M3的源极，第五场效应晶体管M5的漏极连接所述锂电池组的负端MT-，第五场效应晶体管M5的源极连接所述车辆负载的负载地端GND。
[0063]硬件保护单元4是这样工作的:当输入端(节点Hl)为高电平时，第一场效应晶体管Ml导通，此时节点H2为低电平，第二场效应晶体管M2截止，节点H3为高电平，第四场效应晶体管M4导通，节点H4为低电平，导致第五场效应晶体管M5截止，此时BAT-与GND断开，即锂电池组的电池负端和车辆负载的负载地断开，锂电池组不再为车辆负载供电。
[0064]结合上述表述与图6，进一步阐述故障恢复单元4的工作原理:处理器实时检测过流检测单元22的输出信号DN;当DN为高电平时，硬件保护单元3开启工作;此时处理器开始计时，达到自恢复时间后(即达到预设的时间阈值后)，开启软件解锁，即RU_DU_1(放电过流控制引脚)输出高电平。当处理器的输出弓I脚RU_DU_1输出为高电平时，第六场效应管Ml I导通，使得过流检测单元22的输出端的的电压为低，则硬件保护单元3的输入端Hl为低电平，Ml截止，M2导通，节点H3为低电平，M3导通，此时节点H4为高电平，M5导通，BAT-与GND连接，即锂电池组和车辆负载连接，锂电池组恢复向车辆负载供电。
[0065]在本实施例中，第六场效应晶体管Mll、第一场效应晶体管Ml、第二场效应晶体管M2、第三场效应晶体管M3和第五场效应晶体管M5均为N沟道MOS管;第四场效应晶体管M4为P沟道MOS管;处理器为CPU。
[0066]在本实用新型中，过流检测单元22和短路检测单元21中分别引入正反馈，电流过大时，过流检测单元22或短路检测单元21输出高电平，正反馈锁定过流检测单元22或短路检测单元21的输出信号。
[0067]硬件保护单元3切断电池供电开关后，检测单元(过流检测单元22或短路检测单元21)的输出被锁定，此时处理器会根据实际情况解锁过流检测单元22，使电池恢复正常供电。
[0068]过流和短路检测中，引入正反馈的目的是为了防止信号采样单元I的采样电压信号不稳定，引起比较器输出不稳定，正反馈在此能起到稳定输出的作用，一旦比较器输出高电平，除非软件解锁，否则即使同相端电压低于反相端电压，输出一样不能翻转。而检测单元2检测到过流后，切断电池供电；故障恢复单元4检测到第二高电平信号后，延时一段时间(故障自恢复时间)，自动恢复供电，车辆负载开始工作。检测单元检测到短路后，故障恢复单元4无法恢复，需要人为排除故障，方可解决。
[0069]本实用新型提供的一种电动车车载锂电池硬件自动保护电路，包括信号采样单元(IN)，短路检测单元(SU)，过流检测单元(DU)，硬件保护单元(HCU)，CPU故障恢复单元(RU)；过流检测单元和短路检测单元的输出接硬件保护单元的输入，CPU故障恢复单元作为过流检测单元的解锁信号，硬件保护单元的输出串在电池负端;解锁后，短路检测单元的输出(SN)和过流检测单元的输出(DN)受负载电流变化的影响。过流检测单元和短路检测单元检测到负载电流达到阈值时，输出高电平信号，硬件保护输入信号为高电平时，自动切断电池供电开关。
[0070]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车车载锂电池组的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述放电电流硬件保护电路包括: 信号采样单元，用于对电动车的负载电流进行采样，并将所述采样电流转化为采样电压后输出； 检测单元，与所述信号采样单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的阈值时，输出高电平信号； 硬件保护单元，用于检测到所述高电平信号后，切断锂电池组和车辆负载的连接。2.如权利要求1所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述信号采样单元包括串联在车辆负载中的采样电阻； 以11表示所述负载电流，RO表示所述采样电阻，Vout表示所述采样电压，贝Ij: Vout = II*RO03.如权利要求1所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述检测单元包括短路检测单元和过流检测单元； 所述短路检测单元，分别与所述信号采样单元和所述硬件保护单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的短路电压阈值时，输出第一高电平信号； 所述过流检测单元，分别与所述信号采样单元和所述硬件保护单元相连接，用于在检测到所述采样电压达到预设的过流电压阈值时，输出第二高电平信号。4.如权利要求3所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述放电电流硬件保护电路还包括故障恢复单元； 所述故障恢复单元，与所述过流检测单元连接，用于在检测到所述第二高电平信号后开始计时，在达到预设的时间阈值后，输出恢复信号用于控制所述过流检测单元输出供电信号； 所述硬件保护单元在检测到所述供电信号后，导通所述锂电池组和所述车辆负载的连接，所述锂电池组向所述车辆负载供电。5.如权利要求3所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述短路检测单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一比较器、第一电源、第一二极管、第二二极管和第一电容； 所述信号采样单元的第一输出端通过所述第一电阻接入所述第一比较器的反相输入端;所述信号采样单元的第二输出端通过所述第三电阻接入所述第一比较器的同相输入端;所述第一电源通过所述第二电阻接入所述第一比较器的反相输入端;所述第一电容的第一端接地，所述第一电容的第二端接入所述第一比较器的同相输入端;所述第一二极管的正极连接所述第一比较器的输出端，所述第一二极管的负极连接所述硬件保护单元的输入端;所述第二二极管的正极通过所述第四电阻连接所述第一比较器的输出端，所述第二二极管的负极连接所述第一比较器的同相输入端。6.如权利要求4所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述过流检测单元包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二电源、第二比较器、第三二极管、第四二极管和第二电容； 所述信号采样单元的第一输出端通过所述第五电阻接入所述第二比较器的反相输入端;所述信号采样单元的第二输出端通过所述第七电阻接入所述第二比较器的同相输入端;所述第二电源通过所述第六电阻接入所述第二比较器的反相输入端;所述第二电容的第一端接地，所述第二电容的第二端接入所述第二比较器的同相输入端;所述第三二极管的正极连接所述第二比较器的输出端，所述第三二极管的负极连接所述硬件保护单元的输入端;所述第四二极管的正极通过所述第八电阻连接所述第二比较器的输出端，所述第四二极管的负极连接所述第二比较器的同相输入端。7.如权利要求6所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述故障恢复单元包括处理器、第九电阻、第十电阻和第六场效应晶体管； 所述处理器的输入端连接所述第二比较器的输出端，所述处理器输出端通过所述第九电阻连接至所述第六场效应晶体管的栅极;所述第十电阻的第一端连接所述第六场效应晶体管的栅极，所述第十电阻的第二端接地;所述第六场效应晶体管的源极接地，所述第六场效应晶体管的漏极通过所述第八电阻的连接到所述第二比较器的输出端。8.如权利要求7所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述第六场效应晶体管为N沟道MOS管。9.如权利要求1所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述硬件保护单元包括第一场效应晶体管、第二场效应晶体管、第三场效应晶体管、第四场效应晶体管、第五场效应晶体管、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻和第三电源； 所述第一场效应晶体管的栅极连接所述检测单元的输出端，所述第一场效应晶体管的漏极连接所述第二场效应晶体管的栅极，所述第一场效应晶体管的源极接地;所述第十一电阻的第一端连接所述第一场效应晶体管的漏极，所述第十一电阻的第二端接地;所述第三电源通过所述第十二电阻连接至所述第二场效应晶体管的漏极，所述第二场效应晶体管的源极接地;所述第三场效应晶体管的漏极通过所述第十三电阻连接所述第三电源，所述第三场效应晶体管的栅极连接所述第二场效应晶体管的漏极，所述第三场效应晶体管的源极连接所述第四场效应晶体管的漏极;所述第四场效应晶体管的栅极连接所述第二场效应晶体管的漏极，所述第四场效应晶体管的源极接地;所述第五场效应晶体管的栅极连接所述第三场效应晶体管的源极，所述第五场效应晶体管的漏极连接所述锂电池组的负端，所述第五场效应晶体管的源极连接所述车辆负载的负载地端。10.如权利要求9所述的放电电流硬件保护电路，其特征在于，所述第一场效应晶体管、所述第二场效应晶体管、所述第三场效应晶体管和所述第五场效应晶体管均为N沟道MOS管，所述第四场效应晶体管为P沟道MOS管。
【文档编号】H02H7/18GK205622257SQ201620223912
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】朱靖
【申请人】深圳市清友能源技术有限公司