过电流感知装置及方法
【专利摘要】本发明涉及过电流感知装置及方法，本发明的过电流感知装置的特征在于，按车辆的负载感知过电流，只对感知了过电流的负载进行电源控制。根据本发明，具有能够防止因车辆内短路或过电流导致电子装置损伤的效果，特别是具有能够通过各模块的分散电源控制而防止副作用及后续事故的优点。即，能够防止当使全体电源关闭时，由于无法使用其它电子装置而导致驾驶员的不便或事故发生可能性。另外，具有能够防止蓄电池放电导致的损害，能够延长蓄电池寿命的效果。
【专利说明】过电流感知装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及过电流感知装置及方法，更详细而言，涉及一种按车辆的负载感知过电流的装置及方法。
【背景技术】
[0002]以往的蓄电池传感器监测车辆蓄电池的电压、电流、温度，把监测的信息通过LIN(局部互联网络)通信传递给作为主控制器的发动机控制器，发动机控制器以传递的信息为基础，掌握车辆蓄电池的状态，为了根据掌握的结果调节车辆负载而控制交流发电机(Alternator)。
[0003]g卩，如图1所示，以往的IBS车辆系统包括车辆用蓄电池、IBS (IntelligentBattery Sensor,智能蓄电池传感器)、发动机控制器(Energy Management Controller),作为代表负载，包括G(Generator),即发电机、交流发电机等的发电负载，M(Motor),即MDPS、ABS、AirSUS等大电流电动机驱动负载，L(Electric)，即诸如前照灯、灯等的电气性负载等，IBS只获得关于车辆整体的电流负载。
[0004]另一方面，由于高电流电子装置应用于车辆的增加，车辆内能源管理的重要性正在提高，因此，OEM的未来智能型电源管理系统的必要性也正在提高。
[0005]以往的电源管理系统主要在独立的E⑶或发动机控制器中体现，在传感器输出的内容方面数据有限，在精密管理电源方面存在局限。
[0006]S卩，以往的电源管理系统通过IBS输出电流，只能监测车辆整体电流负载，无法针对各负载，进行个别电流检测，因此在检测到异常电流时，使全体负载关闭或打开等，存在无法精密管理车辆电源的问题。
【发明内容】
[0007](要解决的技术课题)
[0008]本发明正是鉴于如上问题而研发的，其目的在于提供一种过电流感知装置及方法，按车辆的负载而感知过电流，只对感知了过电流的负载进行电源控制。
[0009](解决的解决手段)
[0010]为达成所述目的，本发明一个方面的过电流感知装置的特征在于，包括:多路复用器，其输出车辆的G负载(Generator Load)、M负载(Motor Load)及L负载(ElectricLoad)的电流中的某一者；及IBS(Intelligent Battery Sensor,智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。
[0011]本发明另一方面的过电流感知方法包括:输出步骤，多路复用器输出车辆的G负载、M负载及L负载的电流中的某一者；及关闭电源开关步骤，当由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为防止向发生过电流的所述特定负载接入所述车辆的蓄电池电源，关闭连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关。
[0012](发明效果)
[0013]根据本发明，具有能够防止因车辆内短路或过电流导致电子装置损伤的效果。
[0014]特别是具有能够通过各模块的分散电源控制而防止后续事故的优点。
[0015]即，能够防止当使全体电源关闭时，由于无法使用其它电子装置而导致驾驶员的不便或事故发生可能性。
[0016]另外，具有能够防止蓄电池放电导致的损害，能够延长蓄电池寿命的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是用于说明以往技术的图。
[0018]图2是用于说明本发明一个实施例的过电流感知装置的图。
[0019]图3是用于说明本发明一个实施例的过电流感知方法的流程图。
[0020]符号说明
[0021]100:1BS (Intelligent Battery Sensor,智能蓄电池传感器)200:多路复用器(MUX)
[0022]300: SJM(Smart Junct1n Box,智能接线盒)400:并联电阻
【具体实施方式】
[0023]参照附图及一同详细说明的后述的实施例，本发明的优点和特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是能够以互不相同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属【技术领域】的技术人员能够容易理解发明的范畴，本发明由权利要求项的记载所定义。另一方面，本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限定本发明。在本说明书中，只要在句子中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises) ”或“包括的(comprising) ”,是指言及的构成要素、步骤、动作及/或元件不排除存在或追加一个以上的其他构成要素、步骤、动作及/或元件。
[0024]本发明一个实施例的过电流感知装置的特征在于，包括:多路复用器，其输出车辆的 G 负载(Generator Load)、M 负载(Motor Load)及 L 负载(Electric Load)的电流中的某一者；及IBS (Intelligent Battery Sensor,智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。
[0025]其特征在于，所述IBS控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流。
[0026]其特征在于，通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则所述IBS为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。
[0027]其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述G负载的电流，把算出的所述G负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流。
[0028]其特征在于，所述IBS以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭。
[0029]其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述M负载的电流，把算出的所述M负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流。
[0030]其特征在于，所述IBS以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭。
[0031]其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述L负载的电流，把算出的所述L负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流。
[0032]其特征在于，所述IBS以算出的所述L负载的电流为基础，如果视为在所述L负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述L负载，使得所述L负载的电源开关关闭。
[0033]本发明一个实施例的过电流感知方法的特征在于，包括:输出步骤，多路复用器输出车辆的G负载、M负载及L负载的电流中的某一者；及关闭电源开关步骤，当由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为防止向发生过电流的所述特定负载接入所述车辆的蓄电池电源，关闭连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关。
[0034]其特征在于，所述输出步骤包括:控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流的步骤；控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流的步骤；及控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流的步骤。
[0035]其特征在于，所述关闭电源开关步骤包括:接受输入G负载的电流步骤，通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流；接受输入M负载的电流步骤，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流；及接受输入L负载的电流步骤，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。
[0036]其特征在于，所述接受输入G负载的电流步骤包括:从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述G负载的电流的步骤；及把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流的步骤。
[0037]其特征在于，所述关闭电源开关步骤包括:以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭的步骤。
[0038]其特征在于，所述接受输入M负载的电流步骤包括:从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述M负载的电流的步骤；及把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流的步骤。
[0039]其特征在于，所述关闭电源开关步骤包括:以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭的步骤。
[0040]其特征在于，所述接受输入L负载的电流步骤包括:从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述L负载的电流的步骤；及把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流的步骤。
[0041]其特征在于，所述关闭电源开关步骤包括:以算出的所述L负载的电流为基础，如果视为在所述L负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述L负载，使得所述L负载的电源开关关闭的步骤。
[0042]本发明不同于针对对车辆整体负载检测过电流打开/关闭与否的以往技术，而是按车辆的模块检测过电流与否，从而能够准确地诊断车辆的发生故障模块。
[0043]下面参照图2，说明本发明一个实施例的过电流感知装置。图2是用于说明本发明一个实施例的过电流感知装置的图。
[0044]如图2所示，本发明的过电流感知装置包括IBS(100, Intelligent BatterySensor)及多路复用器(200，MUX)。
[0045]IBS(10)控制多路复用器(200)，个别地确认G负载(发电机、交流发电机等发电负载)、M负载(MDPS、ABS、AirSUS等大电流电动机驱动负载)、L负载(诸如前照灯、灯等的电气性负载)的电流。
[0046]当在各负载(G负载、M负载、L负载)中感知预先设置的时间以上的过电流(各负载的过电流临界值根据各负载预先设置)时，IBS(10)向SJM(300，Smart Junct1n Box,智能接线盒)传递感知了过电流的负载的信息。
[0047]SJB(300)以从IBS(10)传递的负载的信息为基础，为防止向发生过电流的负载接入电源而向驾驶员告知发生过电流。
[0048]下面按车辆的负载说明过电流检测。
[0049]如果IBS(10)向多路复用器(200)输出把选择值设置为不选择任何负载的值的控制信号，则多路复用器(200)不把从各负载(G负载、M负载、L负载)传递的电流输出到IBS(10)。
[0050]因此，IBS(10)把以并联电阻(400)的两端电压差为基础算出的电流(ADC电流)视为车辆整体负载的电流，即，合并了 G负载的电流、M负载的电流及L负载的电流后的电流，即，以并联电阻(400)的两端电压差为基础，感知车辆整体负载的电流，如果持续(200A大致持续10秒以上)感知车辆整体负载的电流为预先设置的过电流临界值以上，那么，为了按负载感知电流而输出控制信号。
[0051]例如，如果IBS(10)向多路复用器(200)输出把选择值设置为选择G负载的值的控制信号，则多路复用器(200)提取G负载的电流，向IBS(10)输出。
[0052]S卩，多路复用器(200)从在选择值设置为选择G负载的值的情况下获得的电流(现在电流)中，减去在选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流(以前电流)，算出G负载电流，把算出的G负载电流输出给IBS(100)。
[0053]IBS(10)把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流中合并了 G负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流，算出G负载的电流。
[0054]如果IBS(10)向多路复用器(200)输出把选择值设置为选择M负载的值的控制信号，则多路复用器(200)提取M负载的电流，向IBS(10)输出。
[0055]例如，多路复用器(200)从在选择值设置为选择M负载的值的情况下获得的电流(现在电流)中，减去在选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流(以前电流)，算出M负载电流，把算出的M负载电流输出给IBS (100)。
[0056]IBS(10)把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流中合并了 M负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流，算出M负载的电流。
[0057]如果IBS(10)向多路复用器(200)输出把选择值设置为选择L负载的值的控制信号，则多路复用器(200)提取L负载的电流，向IBS(10)输出。
[0058]S卩，多路复用器(200)从在选择值设置为选择L负载的值的情况下获得的电流(现在电流)中，减去在选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流(以前电流)，算出L负载电流，把算出的L负载电流输出给IBS(100)。
[0059]IBS(10)把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流中合并了 L负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流，算出L负载的电流。
[0060]IBS(10)感知各负载的电流为预先设置的时间(大致2秒)以上的过电流(各负载的过电流临界值根据各负载预先设置)时，把感知了过电流的各负载的信息传递给SJM(300)。
[0061]例如，如果IBS (100)在L负载中感知异常电流(过电流)，则把L负载的信息传递给 SJM (300)。
[0062]如果SJM(300)从IBS(10)传递了 L负载的信息，则把L负载中流过过电流告知驾驶员，并诱导停车，为了防止向L负载接入车辆的蓄电池电源，使L负载的电源开关关闭。
[0063]如前所述，根据本发明，具有能够防止因车辆内短路或过电流导致电子装置损伤的效果，特别是具有能够通过各模块的分散电源控制而防止后续事故的优点。即，能够防止当使全体电源关闭时，由于无法使用其它电子装置而导致驾驶员的不便或事故发生可能性。另外，具有能够防止蓄电池放电导致的损害，能够延长蓄电池寿命的效果。
[0064]以上参照图2，说明了本发明一个实施例的过电流感知装置，下面参照图3，说明本发明一个实施例的过电流感知方法。图3是用于说明本发明一个实施例的过电流感知方法的流程图。
[0065]如图3所示，以并联电阻(400)的两端电压差为基础，获得ADC电流(S100)。
[0066]把获得的ADC电流视为车辆整体负载的电流(TLC)，即，合并了 G负载的电流、M负载的电流及L负载的电流后的电流，S卩，以并联电阻(400)的两端电压差为基础，感知车辆整体负载的电流。
[0067]判断感知的车辆整体负载的电流(TLC)是否大于预先设置的过电流临界值(280A) (S101)，判断结果，当感知的车辆整体负载的电流(TLC)大于预先设置的过电流临界值(280A)时，判断感知车辆整体负载的电流(TLC)大于预先设置的过电流临界值(280A)的时间是否为预先设置的时间(10秒)以上(S102)。
[0068]判断结果，如果感知车辆整体负载的电流(TLC)大于预先设置的过电流临界值(280A)的时间为预先设置的时间(10秒)以上，那么，为了按负载获得电流而输出控制信号(S103)。
[0069]例如，输出把选择值设置为选择G负载的值的控制信号，提取G负载的电流。
[0070]S卩，把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流(TLC)中合并了 G负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流(TLC)，算出G负载的电流。
[0071]另外，输出把选择值设置为选择M负载的值的控制信号，提取M负载的电流。
[0072]即，把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流(TLC)中合并了 M负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流(TLC)，算出M负载的电流。
[0073]另外，输出把选择值设置为选择L负载的值的控制信号，提取L负载的电流。
[0074]S卩，把感知的ADC电流视为在车辆整体负载的电流(TLC)中合并了 L负载的电流，从感知的ADC电流中减去车辆整体负载的电流(TLC)，算出L负载的电流。
[0075]判断算出的各负载的电流是否在预先设置的时间(大致2秒)以上感知为过电流(各负载的过电流临界值根据各负载预先设置)(S104)，判断结果，当算出的各负载的电流在预先设置的时间(大致2秒)以上感知为过电流时，针对各负载的电流，算出平均值(G_avg、M_avg、L_avg)(S105)。
[0076]确认算出的G负载电流的平均值(G_avg)是否为预先设置的G负载的过电流(200A)以上(S106)，确认结果，当算出的G负载电流的平均值(G_avg)为预先设置的G负载的过电流(200A)以上时，把G负载过电流标志设置为过电流发生状态值(S107)。
[0077]确认算出的M负载电流的平均值(M_avg)是否为预先设置的M负载的过电流(180A)以上(S108)，确认结果，当算出的M负载电流的平均值(M_avg)为预先设置的M负载的过电流(180A)以上时，把M负载过电流标志设置为过电流发生状态值(S109)。
[0078]确认算出的L负载电流的平均值(L_avg)是否为预先设置的L负载的过电流(150A)以上(SllO)，确认结果，当算出的L负载电流的平均值(L_avg)为预先设置的L负载的过电流(150A)以上时，把L负载过电流标志设置为过电流发生状态值(Slll)。
[0079]以各负载的过电流标志信息为基础，使得使各负载的电源开关打开或关闭(S112)。
[0080]以上参照优选实施例和附图，就本发明的构成进行了具体说明，但是，这只是示例而已，在不超越本发明的技术思想的范畴内，可实现多种变形。因此，本发明的范围不能局限于说明的实施例进行确定，而应根据权利要求书及与该权利要求书均等的范围确定。
【权利要求】
1.一种过电流感知装置，其特征在于，包括: 多路复用器，其输出车辆的G负载(Generator Load)、M负载(Motor Load)及L负载(Electric Load)的电流中的某一者； IBSdntelligent Battery Sensor,智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。
2.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述IBS控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流。
3.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于， 通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则所述IBS为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。
4.根据权利要求3所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述G负载的电流，把算出的所述G负载的电流输出给所述IBS ； 所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流。
5.根据权利要求4所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述IBS以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭。
6.根据权利要求3所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述M负载的电流，把算出的所述M负载的电流输出给所述IBS， 所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流。
7.根据权利要求6所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述IBS以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭。
8.根据权利要求3所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述L负载的电流，把算出的所述L负载的电流输出给所述IBS， 所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流。
9.根据权利要求8所述的过电流感知装置，其特征在于， 所述IBS以算出的所述L负载的电流为基础，如果视为在所述L负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述L负载，使得所述L负载的电源开关关闭。
10.一种过电流感知方法，其特征在于，包括: 输出步骤，多路复用器输出车辆的G负载、M负载及L负载的电流中的某一者 '及关闭电源开关步骤，当由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为防止向发生过电流的所述特定负载接入所述车辆的蓄电池电源，关闭连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关。
11.根据权利要求10所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述输出步骤包括: 控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流的步骤； 控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流的步骤；及 控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流的步骤。
12.根据权利要求10所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述关闭电源开关步骤包括: 接受输入G负载的电流步骤，通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流； 接受输入M负载的电流步骤，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流；及 接受输入L负载的电流步骤，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。
13.根据权利要求12所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述接受输入G负载的电流步骤包括: 从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述G负载的电流的步骤；及 把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流的步骤。
14.根据权利要求13所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述关闭电源开关步骤包括: 以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及 为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭的步骤。
15.根据权利要求12所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述接受输入M负载的电流步骤包括: 从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述M负载的电流的步骤；及 把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流的步骤。
16.根据权利要求15所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述关闭电源开关步骤包括: 以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及 为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭的步骤。
17.根据权利要求12所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述接受输入L负载的电流步骤包括: 从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，接受输入算出的所述L负载的电流的步骤；及 把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流的步骤。
18.根据权利要求17所述的过电流感知方法，其特征在于， 所述关闭电源开关步骤包括: 以算出的所述L负载的电流为基础，如果视为在所述L负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车的步骤；及 为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述L负载，使得所述L负载的电源开关关闭的步骤。
【文档编号】H03K17/08GK104518764SQ201410371060
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年7月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】郑志容 申请人:现代摩比斯株式会社