一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架的制作方法

本实用新型涉及汽车ECU支架领域，特别涉及一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架。

背景技术：

汽车技术的发展使得越来越多的ECU得到应用。因而ECU的正常运行越来越关系到整个系统的性能。发动机的ECU的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳状态。对于ECU来说，其微处理器越来越高的速度，灵敏度和狭窄的壳体之间是一对矛盾，微处理器性能的提升一般会带来温度和压力的升高，从而需要越来越大的空间来释放热量和降低压力，解决ECU安装空间狭小不稳定，热量释放缓慢以及密封性差等问题是我们设计ECU支架的三大技术难题。

根据上述问题，经检索，中国专利号：CN201310555884的一种车用ECU壳体，包括构成ECU安装空间的上盖板、下盖板和ECU安装板，还包括可沿ECU安装空间高度方向滑动的呼吸滑板和风扇，且呼吸滑板将ECU安装空间分成相互呈密封隔绝的上腔和下腔，ECU安装板位于上腔内，且上腔与大气隔绝，下腔与大气相通，所述风扇上还设置有用于风扇供电的驱动电路，下腔内还设置有与风扇驱动电路串联的开关，所述风扇固定连接在车用ECU壳体上。本发明中用于ECU安装的上腔在ECU发热时上腔内的压力能够快速的得到释放，避免ECU因内压损坏；并且本发明能够强制冷却，避免ECU因高温损坏，有利于保证车用ECU使用时性能稳定。

上述方案的缺点在于：通过热压力促使呼吸滑板进行活动，虽然能够起到降压散热目的，但是促使呼吸滑板活动的压力难以保障，也就是在夏季中，热量的快速升温至设定值后，即压力值达到推动呼吸滑板活动的时候，后续风扇此时降温工作时，难以确保能够及时的进行降温工作，也就是温度过高-压力值大的时候，风扇此时进行干预降温的时间可能较晚，也就是导致无法快速降温，即可能不可控制在ECU的适应温度范围内。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架，包括支架板、散热罩、上顶罩和下底罩，支架板的顶部开设有用以安装ECU的容纳腔，散热罩与下底罩均为半圆状结构体，并且二者分别盖设在支架板的顶部与底部，下底罩与支架板一体成型设置，下底罩的两端均为敞口设置，上顶罩和下底罩均为隔热材质制成，散热罩与支架板的顶部可拆卸连接，上顶罩架设在散热罩的上方，并且将散热罩所笼罩，上顶罩的内壁与散热罩的外壁之间构成一个排热腔，上顶罩的两端内分别设有一个负压扇叶组，两个负压扇叶组分别对应下底罩的一个敞口端，上顶罩的外部设有用以驱动两个负压扇叶组同步工作的散热电机，散热罩的中段外侧开设有透气槽，散热罩的内壁通过两个相对设置的复位弹簧、能够弹性活动的设置有一个透气板，透气槽的上方设有与散热电机传动连接的开口件，该开口件还与透气板传动连接，并且还用以驱动透气板能够沿散热罩的轴向往复活动，以实现将透气槽打开或关闭。

进一步地，所述支架板为散热材质制成，散热罩的外表面以及支架板的底部均设有若干个散热翅片。

进一步地，所述支架板为长条形结构，并且其外两侧分别设有若干沿之长度方向间隔分布的螺接凸块，支架板通过所有螺接凸块能够与散热罩螺纹连接。

进一步地，所述支架板的顶部设有矩形框槽，散热罩的底部边沿设有能够嵌入矩形框槽内的密封框。

进一步地，所述上顶罩的两端均开设有一个导流口，两个负压扇叶组分别对应一个导流口设置，上顶罩的外部轴接有一个联动轴，该联动轴的中段套设有母齿轮，散热电机安装在母齿轮的周边，并且与母齿轮通过齿轮组传动连接，两个负压扇叶组分别通过一个同步带与联动轴的一端传动连接。

进一步地，所述开口件包括罩体、子齿轮、连杆臂以及传动球头，罩体盖设在母齿轮上方，子齿轮通过活动轴铰接在罩体内部，并且还与母齿轮传动连接，活动轴的一端贯穿至上顶罩内，且连杆臂的一端套设在活动轴的该一端，连杆臂的自由端始终悬置在透气槽的附近，传动球头固定在连杆臂的自由端，透气板的顶部设有触碰块，该触碰块与处于常态下的传动球头呈对称设置。

进一步地，所述母齿轮的齿槽个数与子齿轮的齿槽个数为1：10。

进一步地，所述上顶罩的两端均开设有两个用以和支架板进行螺纹连接的螺栓孔。

有益效果：本实用新型的一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架，ECU工作时，其内部热量由支架板自身、散热罩的配合进行导热式向下底罩内、排热腔内进行释放，该过程中，散热电机使得两个负压扇叶组进行工作，目的对排热腔的内部、下底罩的内部通过负压方式抽离热空气，达到优化散热效果；该过程中，热量由散热罩的轴向、朝其两端方向进行发散活动，并且经导流口排外，然后散热电机通过开口件使得透气板往复活动，以此实现将透气槽间歇性打开或关闭，目的将散热罩内部的热量加快排出，并且该操作中，由于负压扇叶组的设置，灰尘进入散热罩内的可能性极低，同时下底罩和上顶罩的隔热材料特性，设置使得汽车内的其他部件工作的热量无法进入至排热腔内，并且ECU、负压扇叶组均处于非工作状态下的时候，透气板处于关闭状态，同时依靠密封框实现对ECU内的保护工作，防止灰尘通过导流口进入至ECU内，本实用新型能够有效和及时的将ECU的工作环境温度进行降低，确保ECU工作的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体拆分结构示意图一；

图3为本实用新型的立体拆分结构示意图二；

图4为本实用新型的平面剖视图一；

图5为本实用新型的立体拆分结构示意图三；

图6为本实用新型的平面剖视图二；

附图标记说明：支架板1，容纳腔1a，排热腔1b，螺接凸块1c，矩形框槽1d。

散热罩2，透气槽2a，透气板2b，复位弹簧2c，散热翅片2d，触碰块2f。

上顶罩3，下底罩3a，散热电机3b，导流口3c，联动轴3d，母齿轮3e，螺栓孔3f，负压扇叶组3t。

罩体4，子齿轮4a，连杆臂4b，传动球头4c，活动轴4d。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图6所示的一种一体式高密封性隔热散热型ECU支架，包括支架板1、散热罩2、上顶罩3和下底罩3a，支架板1的顶部开设有用以安装ECU的容纳腔1a，散热罩2与下底罩3a均为半圆状结构体，并且二者分别盖设在支架板1的顶部与底部，下底罩3a与支架板1一体成型设置，下底罩3a的两端均为敞口设置，上顶罩3和下底罩3a均为隔热材质制成，散热罩2与支架板1的顶部可拆卸连接，上顶罩3架设在散热罩2的上方，并且将散热罩2所笼罩，上顶罩3的内壁与散热罩2的外壁之间构成一个排热腔1b，上顶罩3的两端内分别设有一个负压扇叶组3t，两个负压扇叶组3t分别对应下底罩3a的一个敞口端，上顶罩3的外部设有用以驱动两个负压扇叶组3t同步工作的散热电机3b，散热罩2的中段外侧开设有透气槽2a，散热罩2的内壁通过两个相对设置的复位弹簧2c、能够弹性活动的设置有一个透气板2b，透气槽2a的上方设有与散热电机3b传动连接的开口件，该开口件还与透气板2b传动连接，并且还用以驱动透气板2b能够沿散热罩2的轴向往复活动，以实现将透气槽2a打开或关闭。

所述支架板1为散热材质制成，散热罩2的外表面以及支架板1的底部均设有若干个散热翅片2d；支架板1用以承托和ECU的安装；并且便于在其工作状态下，通过支架板1的材料特性，进行顺畅的导热至下底罩3a内；所有散热翅片2d的设置使得支架板1的底部导热面、散热罩2的外表导热面的导热面积得到扩大，导热性能得到提高。

所述支架板1为长条形结构，并且其外两侧分别设有若干沿之长度方向间隔分布的螺接凸块1c，支架板1通过所有螺接凸块1c能够与散热罩2螺纹连接；支架板1和散热罩2通过螺纹连接目的在于方便ECU的检修工作。

所述支架板1的顶部设有矩形框槽1d，散热罩2的底部边沿设有能够嵌入矩形框槽1d内的密封框；支架板1通过矩形框槽1d配合了密封框，使得支架板1与散热罩2可以实现二者端面的无缝式连接，构成平稳性和密封性。

所述上顶罩3的两端均开设有一个导流口3c，两个负压扇叶组3t分别对应一个导流口3c设置，上顶罩3的外部轴接有一个联动轴3d，该联动轴3d的中段套设有母齿轮3e，散热电机3b安装在母齿轮3e的周边，并且与母齿轮3e通过齿轮组传动连接，两个负压扇叶组3t分别通过一个同步带与联动轴3d的一端传动连接；负压扇叶祖乃是多个沿一周向等角度分布的叶片，该叶片的结构乃是与负压风机结构原理相同；作用乃是其工作状态下，将底罩内部以及排热腔1b内部的热空气通过负压方式进行抽离，使得底罩内部以及排热腔1b的内部得到一定的降温散热目的；并且两个负压扇叶组3t乃是通过一个散热电机3b进行转动的，省去了另一个电机的使用，节省了安装空间以及材料，并且还要说明，当散热电机3b工作中，透气板2b随之联动，即随负压扇叶组3t同步工作，该过程中，透气槽2a会打开，汽车周边的灰尘等介质不会进入排热腔1b内，也就是不会进入透气槽2a内，原因是负压扇叶祖工作产生的负压气流使得外部空气被部分排斥，在通过上顶罩3和下顶罩的盖设，灰尘进入可能性很小，并且透气槽2a的打开和关闭是循环往复式的，并不是持续性。

所述开口件包括罩体4、子齿轮4a、连杆臂4b以及传动球头4c，罩体4盖设在母齿轮3e上方，子齿轮4a通过活动轴4d铰接在罩体4内部，并且还与母齿轮3e传动连接，活动轴4d的一端贯穿至上顶罩3内，且连杆臂4b的一端套设在活动轴4d的该一端，连杆臂4b的自由端始终悬置在透气槽2a的附近，传动球头4c固定在连杆臂4b的自由端，透气板2b的顶部设有触碰块2f，该触碰块2f与处于常态下的传动球头4c呈对称设置；散热电机3b工作中，其输出力使得联动轴3d传动，进而使得两个负压扇叶组3t转动，同时由于母齿轮3e的作用力，啮合了子齿轮4a，进而使得子齿轮4a转动，目的将活动轴4d带动，然后也就使得了连杆臂4b的自由端随活动轴4d的周向进行转动，连杆臂4b自由端的转向使得传动球头4c接触到触碰块2f，使得触碰块2f被挤压，并且触碰块2f带着透气板2b则抵触复位弹簧2c进行直线运动，以此构成将透气槽2a的打开，并且当连杆臂4b转动半圈以后，失去对触碰块2f的接触，复位弹簧2c的作用力使得透气板2b复位至初始姿态，即目的将透气槽2a关闭，等待下一次与传动球头4c接触；并且上述过程中，透气槽2a的打开使得散热罩2内的热空气得到小部分排放，优化了散热效果。

所述母齿轮3e的齿槽个数与子齿轮4a的齿槽个数为1：10；负压扇叶组3t根据散热电机3b，他的旋转速度较快，但是透气板2b的打开或关闭需要的是间歇性，所以母齿轮3e的齿槽个数小于子齿轮4a的齿槽个数，并且呈几何倍数差，实现了负压扇叶组3t工作十圈以后，连杆臂4b才转动一圈的目的。

所述上顶罩3的两端均开设有两个用以和支架板1进行螺纹连接的螺栓孔3f。

工作原理：ECU工作时，其内部热量由支架板1自身、散热罩2的配合进行导热式向下底罩3a内、排热腔1b内进行释放，该过程中，散热电机3b使得两个负压扇叶组3t进行工作，目的对排热腔1b的内部、下底罩3a的内部通过负压方式抽离热空气，达到优化散热效果；该过程中，热量由散热罩2的轴向、朝其两端方向进行发散活动，并且经导流口3c排外，然后散热电机3b通过开口件使得透气板2b往复活动，以此实现将透气槽2a间歇性打开或关闭，目的将散热罩2内部的热量加快排出，并且该操作中，由于负压扇叶组3t的设置，灰尘进入散热罩2内的可能性极低，同时下底罩3a和上顶罩3的隔热材料特性，设置使得汽车内的其他部件工作的热量无法进入至排热腔1b内，并且ECU、负压扇叶组3t均处于非工作状态下的时候，透气板2b处于关闭状态，同时依靠密封框实现对ECU内的保护工作，防止灰尘通过导流口3c进入至ECU内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。