一种应用于大型玻璃墙的透明LCD显示模组及其控制方法与流程

本发明涉及显示屏控制技术领域，具体涉及一种应用于大型玻璃墙的透明lcd显示模组及其控制方法。

背景技术：

显示器(display)通常也被称为监视器。显示器是属于电脑的i/o设备，即输入输出设备。它是一种将一定的电子文件通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的显示工具。

现有的显示器大部分包括屏幕，边框和背壳，显示的时候不具有透视效果，不能看到屏幕背面的实物，在许多场景中不能应用，例如，在冰箱的玻璃上如果安装显示屏播放广告，则显示屏会挡住顾客的视线，使顾客不能看到冰箱内的商品。特别地，现在全国地铁非常发达，地铁里面的屏蔽门，因为在列车到站时需要方便乘客看清地铁站台或列车上的状况，因此屏蔽门均为透明的，屏蔽门上也不能有各种遮挡性的东西，而地铁站是一个人流量非常大的场合，地铁屏蔽门上可以做一些教育，公告，广告等宣传；随着透视显示屏的研发与生产，透明显示屏或显示装置的应用领域越发广泛。然而，由于地铁人员密集，地铁内布满各种不同的wifi信号以及各台手机的信号，这些信号会形成信号干扰，从而很可能会影响屏蔽门透明显示器的视频信号，影响显示器的显示效果。由于地铁会经过多个站台，在每个站台或每个区域内，需要播放的广告可能不同；且在不同的时间段内，人流量的变化较大，为了使显示装置的播放内容达到更好的广告效果或消息传递，避免因人流量较大的情况下，挡住乘客视线，无法更好地传播。因此，有待开发一种可以进行透视且可进行较好控制的防干扰透明显示模组。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种应用于大型玻璃墙的透明lcd显示模组，包括控制装置及与控制装置连接的显示模组；所述显示模组设于地铁屏蔽门的玻璃上，控制装置为屏蔽门上的显示模组提供电源信号及视频信号；

所述控制装置包括绝缘隔热板、内壳和外壳；内壳与绝缘隔热板固定连接；

所述内壳包括控制电路板、金属底板和金属内壳盖，金属底板与金属内壳盖固定连接，控制电路板设置在金属底板上，且内壳设置在外壳内；

外壳包括屏蔽罩和环形金属板，屏蔽罩的开口部分的边缘与环形金属板固定连接；屏蔽罩由绝缘材料组成，且屏蔽罩内置有若干金属丝，若干金属丝均与环形金属板连接；外壳通过环形金属板与绝缘隔热板固定连接，且设置在金属内壳盖内。

优选的，屏蔽罩内置的若干金属丝为网状结构，且相互之间连接导通，形成金属网。

以上的，绝缘隔热板为环形，并设有中空部。

优选的，绝缘隔热板背面设有若干安装凸起部。

更优选的，金属底板与金属内壳盖之间设有密封圈，在金属内壳盖内与金属底板之间形成密闭空间。

更优选的，控制电路板的接地线分别单独与金属底板和金属内壳盖连接。

更优选的，控制电路板的接地线与环形金属板连接。

另一优选的，控制电路板设有电磁屏蔽模块，电磁屏蔽模块与环形金属板连接，并输出屏蔽电流。

所述显示模组包括多个横向排列的透明lcd显示屏；所述透明lcd显示屏安装在地铁屏蔽门上，透明lcd显示屏从外到内依次设置有钢化玻璃，透明lcd显示屏和透明导光板和背部透明挡板，所述钢化玻璃，透明lcd显示屏，透明导光板和背部透明挡板通过固定框进行固定；

所述多个透明lcd显示屏分别设于地铁站台的多个屏蔽门上，以使每节车厢的屏蔽门上至少设有一个透明lcd显示屏；所述透明lcd显示屏与设于该地铁站的控制电路板连接。

所述控制电路板与进入地铁站的列车上的多个柔性薄膜压力传感器模块建立连接；

所述多个柔性薄膜压力传感器模块分别设于列车的每节车厢内的地面上，以使每节车厢的地面上至少设有一个柔性薄膜压力传感器模块；

所述控制电路板包括数据库和控制芯片模块；所述数据库与控制芯片模块连接，所述控制芯片模块与显示模组连接；

所述控制芯片模块用于接收来自柔性柔性薄膜压力传感器模块的传感数据，并将其发送至显示模组，使其显示车厢内部的人流量信息。

优选的，所述柔性薄膜压力传感器模块包括柔性薄膜压力传感器和扫描电路；所述扫描电路与柔性薄膜压力传感器连接，对传感器上的各个传感点进行扫描，测量每个受力传感点的阻值，并生成传感数据发送至控制芯片模块。

优选的，所述柔性薄膜压力传感器铺设在车厢地面上。

具体的，柔性薄膜压力传感器是一种厚度仅为0.1mm，且柔性很好，因而为测量各种接触面之间的压力创造了更好的条件；与以往传统的测量方法相比，这是一种经济、高效、精确、快速、直观、方便的压力分布测量工具。标准的柔性薄膜压力传感器由两片很薄的聚酯薄膜组成，其中一片薄膜内表面铺设若干行、另一片薄膜内表面铺设若干列的带状导体。导体本身的宽度以及导体之间距离可以根据不同的测量需要而设计。导体外表涂有特殊的压敏半导体材料涂层。当两片薄膜合为一体时，这些横向导体和纵向导体的交叉点就形成了压力传感点阵列，呈网格状。当外力作用到传感点上时，半导体的阻值会随外力成比例变化，压力为零时，阻值最大，压力越大，阻值越小。

优选的，所述显示模组设有两组，均与控制芯片模块连接；设于同个地铁站的两组显示模组为自上而下并排设置的第一显示模组和第二显示模组。

优选的，所述第一显示模组的透明lcd显示屏设于地铁屏蔽门上侧；

在某些实施方式中，所述第一显示模组的透明lcd显示屏上端边缘与屏蔽门上边缘对齐；所述第二显示模组设于第一显示模组下方，具体的，所述第二显示模组的各个透明lcd显示屏设于地铁屏蔽门的中间区域。

优选的，所述控制电路板还包括读卡模块，所述读卡模块与数据库连接，用于进行数据交互。

优选的，所述读卡模块用于读取地铁卡的入站信息，并将其发送至数据库存储。

优选的，所述数据库存储有预设的时间阈值及预先设置的处于不同时间段的中转人数阈值。

优选的，所述数据库接收并存储来自读卡模块的入站信息，并对该入站信息进行标识。

优选的，所述控制芯片模块读取数据库的数据，对已标识的入站信息进行计数，确定当前入站人数。

优选的，所述控制芯片模块根据所述当前入站人数和中转人数阈值，确定当前站内人数，并将其发送至数据库存储。

本发明还提供了一种应用于前述透明lcd显示模组的控制方法，包括：

步骤s1：将地铁卡用户的入站信息传送至数据库存储，以使所述数据库将入站信息标记为已进站状态；

步骤s2：控制芯片模块接收所述数据库的数据信息，根据计算当前时间段内带有标记为已进站状态的入站信息的个数，确定当前入站人数；

步骤s3：控制芯片模块接收所述数据库的数据信息，读取数据库预先存储的处于n个不同时间段的中转人数阈值；其中，n≥1；

步骤s4：控制芯片模块根据所述当前入站人数和中转人数阈值，确定当前站内人数，并且将当前站内人数发送至数据库存储；

步骤s5：控制芯片模块根据当前站内人数确定开启第一显示模组或第二显示模组；

步骤s6：列车驶入地铁站，位于多节车厢内的多个柔性薄膜压力传感器模块发送建立连接请求至控制电路板；

步骤s7：所述控制电路板响应连接请求，与所述多个柔性薄膜压力传感器模块建立连接链路；

步骤s8：所述控制电路板接收来自多个柔性薄膜压力传感器模块的传感数据，并将其存储至数据库；

步骤s9：所述控制电路板的控制芯片模块获取数据库的传感数据，确定当前每节车厢内的容纳空间；

步骤s10：所述控制电路板的控制芯片模块根据当前每节车厢内的容纳空间，计算当前每节车厢内最大容纳人数；

步骤s11：所述控制电路板的控制芯片模块读取数据库预先存储的三个等级阈值范围，并将当前每节车厢内最大容纳人数按照三个等级阈值范围进行划分，根据最大容纳人数所处的阈值范围，将当前每节车厢标记为“拥堵”、“一般”或“空余”状态；

步骤s12：所述控制电路板的控制芯片模块将当前每节车厢内最大容纳人数及当前每节车厢状态发送至第一显示模组或第二显示模组进行显示。

优选的，在所述步骤s3中，数据库是通过以下方法获取并存储中转人数阈值的，包括：

所述数据库根据所存储的历史中转人数数据，确定预设的时间阈值，并根据时间阈值，将地铁工作时间分割为n个时间段；

确定当前时间段内历史中转人数，其中，所述当前时间段的长度等于所述时间阈值；(即若时间阈值为30min，即假设以17:00为时间起算点，则当前时间段为17:00-17:30，确定在历史数据中，每天在时间段17:00-17:30中，在此站的中转人数阈值)；

根据所述当前时间段内的历史中转人数，取其中最大的历史中转人数标记为当前时间段内的中转人数阈值；

将处于n个时间段内的中转人数阈值存储至数据库中。

优选的，在所述步骤s4中，所述确定当前站内人数，包括：

获取当前时间段内的当前入站人数和中转人数阈值；

根据第一公式，计算当前站内人数；

所述第一公式为：y＝a+b；其中，y用于表征所述当前站内人数，a用于表征当前时间段内的当前入站人数，b用于表征所述当前时间段内中转人数阈值。

优选的，在所述步骤s5中，所述确定开启第一显示模组或第二显示模组，包括：

所述控制芯片模块获取数据库预先存储的第二显示模组触发值及当前站内人数；

将所述当前站内人数与第二显示模组触发值进行比较，决定触发第一显示模组或第二半透明显示模组；

其比较方式为：

若当前站内人数≤第二显示模组触发值，则所述控制芯片模块触发第二显示模组开启；

若当前站内人数＞第二显示模组触发值，则所述控制芯片模块触发第一显示模组开启。

具体的，第二显示模组触发值为一个判断的阈值标准，当当前站内人数达到触发值以上时，控制芯片模块发送控制信号，关闭处于下方的第二显示模组，同时开启处于相对上方的第一半显示模组。例如，触发值的数值可以设定为地铁站台一般情况下能容纳的人数，当地铁站台内的人数超过触发值，则表示站台内人数较多，控制芯片模块则触发第一显示模组开启，进行广告播放等。这种设置可以使得当地铁站台内拥挤时，避免因人多而阻挡了观看视线，此时开启在屏蔽门上方的显示装置，可以保证站内的人都能看到，实现良好的传播效果。

具体的，控制电路板接收车厢内部的当前每节车厢内最大容纳人数及当前每节车厢状态信息，并将其发送至第一显示模组或第二显示模组，使候车乘客能及时获知当前车厢内部空间的具体情况；同时本站地铁工作人员也能获知发生在前一站的搭乘情况，以及时做好本站的地铁站台开放、限流等工作。

本发明又提供了一种电子装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如本发明前述的控制方法。

本发明又提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明前述的控制方法。

本发明的有益效果：

本发明提供的透明lcd显示模组，其控制装置内壳为密闭的金属罩体，可起到一定的干扰信号屏蔽的作用，且防水防潮；其外壳通过与环形金属板连接的金属网作为外层干扰信号屏蔽网，可达到良好的信号屏蔽效果；内壳与外壳相结合，可达到非常好的干扰信号屏蔽效果。而位于控制装置内的控制电路板，集成了各种模块，用于控制显示模组的开闭及其显示内容；本发明提供的控制方法，在列车入站前，可根据站台内的人数决定开启位于屏蔽门上方的第一模组或位于下方的第二模组，从而使得站内乘客能有更好的观看效果，最大化地优化显示模组的信息传达效果；而在列车入站时，通过建立列车内的柔性薄膜压力传感器与控制电路板的连接，通过控制电路板获取车厢内部的传感数据，并通过控制芯片模块传送至显示模组进行显示，以达到预警告知车厢内部人流量的目的。

附图说明

图1为本发明实施例的控制装置的结构爆炸示意图。

图2为本发明实施例各模块的连接示意图；

图3为本发明实施例的方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～3所示，一种应用于大型玻璃墙的透明lcd显示模组，包括：控制装置及与控制装置连接的显示模组；所述显示模组设于地铁屏蔽门的玻璃上，控制装置为屏蔽门上的显示模组提供电源信号及视频信号。

如图1所示，控制装置包括绝缘隔热板1、内壳2和外壳3。

内壳2包括控制电路板23、金属底板22和金属内壳盖21；金属内壳盖21设有一个开口，且开口的外侧边缘设有凸出部211，金属底板22通过凸出部211与金属内壳盖21固定连接，且金属底板22与金属内壳盖21的凸出部211的之间设有密封圈，使金属内壳盖21与金属底板22内形成密闭空间，其中，控制电路板23设置在金属底板22上，且设置在金属内壳盖21内，内壳2对金属底板22起到防尘、防潮及屏蔽干扰信号的作用。

绝缘隔热板1为环形，并设有中空部11。绝缘隔热板1背面设有若干安装凸起部12；使若干安装凸起部12与绝缘隔热板1的板体形成散热空间13。内壳2通过金属底板22与绝缘隔热板1固定连接。工作时，控制电路板23产生的热量可依次通过金属底板22、中空部11和散热空间13进行散热。

外壳3包括屏蔽罩31和环形金属板32，屏蔽罩31的开口部分的边缘与环形金属板32固定连接；屏蔽罩31由绝缘材料组成，且屏蔽罩31内置有若干金属丝311，若干金属丝均与环形金属板32连接，且屏蔽罩31内置的若干金属丝311为网状结构，且相互之间连接导通，形成金属网。外壳3通过环形金属板32与绝缘隔热板1固定连接，且内壳2设置在外壳3内。

优选的，控制电路板23的接地线分别单独与金属底板22和金属内壳盖21连接。

更优选的，控制电路板23的接地线与环形金属板32连接。

另一优选的，控制电路板23设有电磁屏蔽模块，电磁屏蔽模块与环形金属板23连接，并输出屏蔽电流，屏蔽电流听过屏蔽罩31内置的金属丝311形成导电金属屏蔽网，以获得更好的屏蔽效果。

额外的，金属底板22上还设有若干带密封圈电缆进线孔，进行安装时，先通过安装凸起部12安装绝缘隔热板1，再让电缆从散热空间13穿过中空部11和电缆进线孔进行控制电路板23的接线，最后依次套上内壳2和外壳3即完成，其结构简单，方便安装，也便于检修。

所述控制电路板包括数据库、控制芯片模块和读卡模块；所述数据库与控制芯片模块连接，所述控制芯片模块与显示模组连接；

所述读卡模块与数据库连接，用于进行数据交互。

所述显示模组设有两组，均与控制芯片模块连接；设于同个地铁站的两组显示模组为自上而下并排设置的第一显示模组和第二显示模组。该显示模组包括多个横向排列的透明lcd显示屏；所述透明lcd显示屏安装在地铁屏蔽门上，透明lcd显示屏从外到内依次设置有钢化玻璃，透明lcd显示屏和透明导光板和背部透明挡板，所述钢化玻璃，透明lcd显示屏，透明导光板和背部透明挡板通过固定框进行固定；

所述第一显示模组的透明lcd显示屏上端边缘与屏蔽门上边缘对齐；所述第二显示模组设于第一显示模组下方，具体的，所述第二显示模组的各个透明lcd显示屏设于地铁屏蔽门的中间区域。

所述多个透明lcd显示屏分别设于地铁站台的多个屏蔽门上，以使每节车厢的屏蔽门上设有一个透明lcd显示屏；所述透明lcd显示屏与设于该地铁站的控制电路板连接。

所述控制电路板与进入地铁站的列车上的多个柔性薄膜压力传感器模块建立连接；

所述多个柔性薄膜压力传感器模块分别设于列车的每节车厢内的地面上，以使每节车厢的地面上至少设有一个柔性薄膜压力传感器模块；述柔性薄膜压力传感器模块包括柔性薄膜压力传感器和扫描电路；所述扫描电路与柔性薄膜压力传感器连接，对传感器上的各个传感点进行扫描，测量每个受力传感点的阻值，并生成传感数据发送至控制芯片模块；所述柔性薄膜压力传感器铺设在车厢地面上。

所述控制芯片模块用于接收来自柔性柔性薄膜压力传感器模块的传感数据，并将其发送至显示模组，使其显示车厢内部的人流量信息。

具体的，柔性薄膜压力传感器是一种厚度仅为0.1mm，且柔性很好，因而为测量各种接触面之间的压力创造了更好的条件；与以往传统的测量方法相比，这是一种经济、高效、精确、快速、直观、方便的压力分布测量工具。标准的柔性薄膜压力传感器由两片很薄的聚酯薄膜组成，其中一片薄膜内表面铺设若干行、另一片薄膜内表面铺设若干列的带状导体。导体本身的宽度以及导体之间距离可以根据不同的测量需要而设计。导体外表涂有特殊的压敏半导体材料涂层。当两片薄膜合为一体时，这些横向导体和纵向导体的交叉点就形成了压力传感点阵列，呈网格状。当外力作用到传感点上时，半导体的阻值会随外力成比例变化，压力为零时，阻值最大，压力越大，阻值越小。

所述读卡模块用于读取地铁卡的入站信息，并将其发送至数据库存储。

所述数据库存储有预设的时间阈值及预先设置的处于不同时间段的中转人数阈值。

所述数据库接收并存储来自读卡模块的入站信息，并对该入站信息进行标识。

所述控制芯片模块读取数据库的数据，对已标识的入站信息进行计数，确定当前入站人数。

所述控制芯片模块根据所述当前入站人数和中转人数阈值，确定当前站内人数，并将其发送至数据库存储。

本实施例还提供了一种应用于前述透明lcd显示模组的控制方法，包括：

步骤s1：将地铁卡用户的入站信息传送至数据库存储，以使所述数据库将入站信息标记为已进站状态；

步骤s2：控制芯片模块接收所述数据库的数据信息，根据计算当前时间段内带有标记为已进站状态的入站信息的个数，确定当前入站人数；

步骤s3：控制芯片模块接收所述数据库的数据信息，读取数据库预先存储的处于n个不同时间段的中转人数阈值；其中，n≥1；

步骤s4：控制芯片模块根据所述当前入站人数和中转人数阈值，确定当前站内人数，并且将当前站内人数发送至数据库存储；

步骤s5：控制芯片模块根据当前站内人数确定开启第一显示模组或第二显示模组；

步骤s6：列车驶入地铁站，位于多节车厢内的多个柔性薄膜压力传感器模块发送建立连接请求至控制电路板；

步骤s7：所述控制电路板响应连接请求，与所述多个柔性薄膜压力传感器模块建立连接链路；

步骤s8：所述控制电路板接收来自多个柔性薄膜压力传感器模块的传感数据，并将其存储至数据库；

步骤s9：所述控制电路板的控制芯片模块获取数据库的传感数据，确定当前每节车厢内的容纳空间；

步骤s10：所述控制电路板的控制芯片模块根据当前每节车厢内的容纳空间，计算当前每节车厢内最大容纳人数；

步骤s11：所述控制电路板的控制芯片模块读取数据库预先存储的三个等级阈值范围，并将当前每节车厢内最大容纳人数按照三个等级阈值范围进行划分，根据最大容纳人数所处的阈值范围，将当前每节车厢标记为“拥堵”、“一般”或“空余”状态；

步骤s12：所述控制电路板的控制芯片模块将当前每节车厢内最大容纳人数及当前每节车厢状态发送至第一显示模组或第二显示模组进行显示。

优选的，在所述步骤s3中，数据库是通过以下方法获取并存储中转人数阈值的，包括：

所述数据库根据所存储的历史中转人数数据，确定预设的时间阈值，并根据时间阈值，将地铁工作时间分割为n个时间段；

确定当前时间段内历史中转人数，其中，所述当前时间段的长度等于所述时间阈值；(即若时间阈值为30min，即假设以17:00为时间起算点，则当前时间段为17:00-17:30，确定在历史数据中，每天在时间段17:00-17:30中，在此站的中转人数阈值)；

根据所述当前时间段内的历史中转人数，取其中最大的历史中转人数标记为当前时间段内的中转人数阈值；

将处于n个时间段内的中转人数阈值存储至数据库中。

优选的，在所述步骤s4中，所述确定当前站内人数，包括：

获取当前时间段内的当前入站人数和中转人数阈值；

根据第一公式，计算当前站内人数；

所述第一公式为：y＝a+b；其中，y用于表征所述当前站内人数，a用于表征当前时间段内的当前入站人数，b用于表征所述当前时间段内中转人数阈值。

优选的，在所述步骤s5中，所述确定开启第一显示模组或第二显示模组，包括：

所述控制芯片模块获取数据库预先存储的第二显示模组触发值及当前站内人数；

将所述当前站内人数与第二显示模组触发值进行比较，决定触发第一显示模组或第二半透明显示模组；

其比较方式为：

若当前站内人数≤第二显示模组触发值，则所述控制芯片模块触发第二显示模组开启；

若当前站内人数＞第二显示模组触发值，则所述控制芯片模块触发第一显示模组开启。

具体的，第二显示模组触发值为一个判断的阈值标准，当当前站内人数达到触发值以上时，控制芯片模块发送控制信号，关闭处于下方的第二显示模组，同时开启处于相对上方的第一半显示模组。例如，触发值的数值可以设定为地铁站台一般情况下能容纳的人数，当地铁站台内的人数超过触发值，则表示站台内人数较多，控制芯片模块则触发第一显示模组开启，进行广告播放等。这种设置可以使得当地铁站台内拥挤时，避免因人多而阻挡了观看视线，此时开启在屏蔽门上方的显示装置，可以保证站内的人都能看到，实现良好的传播效果。

具体的，控制电路板接收车厢内部的当前每节车厢内最大容纳人数及当前每节车厢状态信息，并将其发送至第一显示模组或第二显示模组，使候车乘客能及时获知当前车厢内部空间的具体情况；同时本站地铁工作人员也能获知发生在前一站的搭乘情况，以及时做好本站的地铁站台开放、限流等工作。

根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。