运输工具的照明装置调节方法、装置、设备和存储介质与流程

本申请涉及智能控制技术领域，特别是涉及一种运输工具的照明装置调节方法、装置、照明装置调节设备和存储介质。

背景技术：

照明装置是汽车等运输工具的重要组成部分，控制照明装置提供运输工具行驶所需的光照是运输工具实现安全出行的重要保障。传统方案通常是提供多个照明模式(如远光照明模式和近光照明模式)供用户选择，在各个照明模式中设置特定的照射距离，照射角度和照射区域等照明参数，使用户依据当时的驾驶需求进行照明模式的选定，这样照明装置便可以按照用户选定的照明模式提供照明。传统的照明装置调节方案存在局限性，难以满足运输工具在不同行驶状态下的照明需求，存在调节效果差的问题。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高调节效果的运输工具的照明装置调节方法、装置、照明装置调节设备和存储介质。

一种运输工具的照明装置调节方法，所述照明装置包括多个照明单元；所述方法包括：

获取运输工具的当前行驶速度；

根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系；根据所述目标功率调节所述照明装置中各个照明单元的输出功率；和/或，

根据预设的速度-色温对应关系确定所述当前行驶速度对应的目标色温；所述速度-色温对应关系为速度范围与色温参数的对应关系；根据所述目标色温调节所述照明装置中各个照明单元的输出色温；

其中，所述目标功率为所述多个照明单元的总目标功率；所述目标色温为所述多个照明单元的混合色温。

在其中一个实施例中，上述根据目标功率调节照明装置中各个照明单元的输出功率包括：

根据所述目标功率确定所述照明装置中各个照明单元的目标电流或者目标电压，根据所述目标电流或者目标电压调节所述各个照明单元的电流或者电压，以此调节所述各个照明单元的输出功率。

在其中一个实施例中，所述速度-功率对应关系中至少记录有两个速度范围各自对应的照明功率；

和/或，所述根据所述目标功率调节所述照明装置中各个照明单元的输出功率，包括：

根据各个照明单元对应的功率占比调节所述各个照明单元的功率，使所述各个照明单元的功率之和为所述目标功率。

在其中一个实施例中，所述速度-色温对应关系中至少记录有两个速度范围各自对应的色温参数；

和/或，所述根据所述目标色温调节所述照明装置中各个照明单元的输出色温，包括：

根据所述目标色温分别确定所述各个照明单元的单元色温参数；

根据各个单元色温参数调节所述各个照明单元的色温参数，使得各个照明单元的色温参数混合所得色温为所述目标色温。

在其中一个实施例中，上述方法还包括：

检测当前环境亮度；

若当前环境亮度大于或者等于亮度阈值，则关闭照明装置。

在其中一个实施例中，上述速度-功率对应关系中一个速度范围对应多个照明功率；

上述根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率包括：

若当前环境亮度小于亮度阈值，根据速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的多个初始目标功率；

选择与当前环境亮度相匹配的一个初始目标功率作为目标功率。

一种运输工具的照明装置调节装置，所述照明装置包括多个照明单元；所述照明装置调节装置包括：

获取模块，用于获取运输工具的当前行驶速度；

第一确定模块，用于根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系；

第一调节模块，用于根据所述目标功率调节所述照明装置中各个照明单元的输出功率；和/或，

第二确定模块，用于根据预设的速度-色温对应关系确定所述当前行驶速度对应的目标色温；所述速度-色温对应关系为速度范围与色温参数的对应关系；

第二调节模块，用于根据所述目标色温调节所述照明装置中各个照明单元的输出色温。

一种照明装置调节设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例的运输工具的照明装置调节方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例的运输工具的照明装置调节方法的步骤。

上述运输工具的照明装置调节方法、装置、照明装置调节设备和存储介质，可以在运输工具行驶过程中获取运输工具的当前行驶速度，根据预设的速度-功率对应关系以及速度-色温对应关系，确定当前行驶速度对应的目标功率和目标色温，以分别根据目标功率、目标色温调节照明装置中各个照明单元的输出功率和输出色温，使照明装置的总输出功率和总输出色温均与相应运输装置的当前行驶速度相匹配，即，使照明装置提供的照明亮度和照明色温均与运输装置的当前行驶速度相匹配，在保证行驶安全性能的基础上，可以达到节能环保、减少了光污染、延长照明装置使用寿命的目的，使照明装置的调节效果得到提升。

附图说明

图1为一个实施例中运输工具的照明装置调节方法的流程示意图；

图2为一个实施例中运输工具的照明装置调节装置的结构框图；

图3为一个实施例中照明装置调节设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本申请提供的运输工具的照明装置调节方法，可以应用于行驶中的汽车等运输工具，具体可以应用于上述运输工具的照明装置控制单元。运输工具的照明装置包括多个照明单元，上述照明装置控制单元可以获取运输工具的当前行驶速度，根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率，根据目标功率调节照明装置中各个照明单元的输出功率，使照明装置所提供的照明亮度与运输工具当前的行驶速度相匹配。并且，上述照明装置控制单元还可以根据预设的速度-色温对应关系确定当前行驶速度对应的目标色温，根据目标色温调节照明装置中各个照明单元的输出色温，使照明装置所提供的照明色温也与运输工具当前的行驶速度相匹配。由此实现多个照明单元调节效果的提升。

在本发明实施例中，照明装置可以为车前灯、车后灯、转向灯、雾灯等，并且所述照明装置可以为led照明部件，其由多个照明单元构成，多个照明单元的光颜色和色温可以相同，也可以不同。因散热、基板、封装等因素的限制，led单芯片常规规格均为小功率，基于实际应用需求，led通常釆用小功率芯片通过串联、并联或串并混联的形式组成满足实际需求功率的芯片模组来参与应用。这样，对led照明装置的输出功率或者输出色温的调控实际上就是对多个单芯片实现光调控的组合，因此可以产生多种调光模式。本发明实施例，结合对速度的釆集和/或环境光亮度的采集，对led照明装置中多个led小功率芯片的调节，以此达到对led照明装置的输出光的功率强弱、色温高低以及开关输出等的调节，增大对led照明装置的输出光的整体控制能力，使得运载工具行驶更安全和智能。

作为一个实施例，可以按可寻址可编程方式调节各led小功率芯片的电流/电压，以实现led照明装置中各个照明单元的功率或色温的调节；还可以按可寻址可编程方式调节各led小功率芯片的开关输出，以实现led照明装置中各个照明单元的开关调节。采用led照明装置，既克服运载工具的卤素灯透而不亮的现状，也克服了氙气车亮而不透灯的尴尬。

在一个实施例中，提供了一种运输工具的照明装置调节方法，以该方法应用于运输工具的照明装置控制单元为例进行说明，包括以下步骤：

s210，获取运输工具的当前行驶速度。

上述运输工具可以包括机车、客货车辆和汽车等在路面行驶的车辆。运输工具在行驶过程中的速度可以通过速度采集单元采集，具体地，速度采集单元可以通过有线或无线的方式采集运输工具在行驶过程中的实时速度数据，将所采集的实时速度数据发送至照明装置控制单元，使上述照明装置控制单元获取运输工具的当前行驶速度。

s230，根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系。

上述速度-功率对应关系可以依据运输工具在不同场景进行行驶试验确定。通过某运输工具的行驶试验，可以获知，该运输工具在哪个速度范围内，将照明装置的照明功率设为多少或者设为额定功率的哪一比例，可以在保证相应驾驶员能够看清楚前方各类状况，并不对其他行人或者运载工具造成影响，还可以使照明装置产生尽量低的热量，使照明装置实现最大限度地节能。上述步骤可以确定当前行驶速度所处的速度范围，将当前行驶速度所处的速度范围所对应的照明功率确定为目标功率。其中，所述目标功率为所述多个照明单元的总目标功率。

上述速度-功率对应关系可以记录至少两段速度范围分别对应的照明功率。具体地，速度值小的速度范围对应小的照明功率，速度值大的速度范围对应大的照明功率；比如记录60迈以下这一速度范围对应额定功率的60％这一照明功率，以及60迈和60迈以上这一速度范围对应额定功率这一照明功率，等等。

s250，根据目标功率调节照明装置的输出功率。

具体地，由此可以根据所述目标功率调节照明装置中各个照明单元的输出功率。可以通过调节照明装置中各个照明单元的电流和/或电压调节其输出功率。将照明装置的总输出功率调节至与当前行驶速度相匹配的照明功率，以使照明装置提供的照明亮度与运输工具当前的行驶速度相匹配，在保证行驶安全性能的基础上，减少了目前半导体照明等照明装置在运输工具上应用时因光效高产生眩目导致的光污染问题，可以达到节能环保的目的。

具体地，在运输工具的行驶速度较低时，照明装置的散热有限，因此照明装置所处的环境温度高，该场景下驾驶员观察前方所需的亮度相对低，依据速度-功率对应关系确定的目标功率相对小，在根据该目标功率调小照明装置的总输出功率之后，可以降低照明装置提供照明过程中所产生的热量，保证照明装置的散热性能，延长照明装置的使用寿命；在运输工具的行驶速度较高时，照明装置的散热效果提升，因此照明装置所处的环境温度低，此时驾驶员观察前方所需的亮度相对高，依据速度-功率对应关系确定的目标功率相对大，根据该目标功率调大照明装置的总输出功率，使得照明亮度提高，这样既能保证运输工具的行驶安全性，又能使照明装置所产生的热量及时散去，可以达到延长照明装置使用寿命的目的。

上述运输工具的照明装置调节方法，可以在运输工具行驶过程中获取运输工具的当前行驶速度，根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率，以根据目标功率调节照明装置的输出功率，使照明装置的输出功率与相应运输装置的当前行驶速度相匹配，即，使照明装置提供的照明亮度与运输装置的当前行驶速度相匹配，在保证行驶安全性能的基础上，可以达到节能环保、延长照明装置使用寿命的目的，使照明装置的调节效果得到提升。

在一个实施例中，上述根据目标功率调节照明装置的输出功率包括：根据目标功率确定目标电流，根据目标电流调节照明装置的电流，以此调节照明装置的输出功率，以此调节照明装置的输出功率。具体地，可以根据所述目标功率确定所述照明装置中各个照明单元的目标电流，根据所述目标电流调节所述各个照明单元的电流，以此调节所述各个照明单元的输出功率。例如：若单个照明单元的电压固定情况下，依据公式p(输出功率)＝u(电压)*i(电流)，通过调大单个照明单元的通过电流，或让多个照明单元的通过电流变化量总和为正数，可以实现照明装置的总输出功率的调大，即实现照明装置的光亮度调亮。反之类似。

本实施例可以依据照明装置的配置特征确定照明装置输出目标功率时，所需的目标电流，将通过照明装置中光源的电流调节为目标电流，以使照明装置的输出功率为目标功率，保证调节过程中的准确性。

在一个实施例中，上述根据目标功率调节照明装置的输出功率包括：根据目标功率确定目标电压，根据目标电压调节照明装置的电压，以此调节照明装置的输出功率。具体地，可以根据所述目标功率确定所述照明装置中各个照明单元的目标电压，根据所述目标电压调节所述各个照明单元的电压，以此调节所述各个照明单元的输出功率。例如：若单个照明单元的通过电流固定情况下，依据公式p(输出功率)＝u(电压)*i(电流)，通过调大单个照明单元的电压，或让多个照明单元的电压变化量总和为正数，可以实现照明装置的总输出功率的调大，即实现照明装置的光亮度调亮。反之类似。

本实施例可以依据照明装置的配置特征确定照明装置输出目标功率时，所需的目标电压，将照明装置中光源的电压调节为目标电压，使照明装置的输出功率为目标功率，保证调节过程中的准确性。

在一个实施例中，上述速度-功率对应关系记录第一速度范围对应的第一照明功率，以及第二速度范围对应的第二照明功率。根据实际情况，还可以记录更多的速度范围对应的输出功率(照明功率)。

上述第一速度范围和第二速度范围分别可以依据运输工具的配置特征以及相应的行驶场景设置。第一速度范围对应的第一照明功率，以及第二速度范围对应的第二照明功率可以根据相应运输工具在各个行驶场景所进行的行驶试验确定。比如第一速度范围可以设置为60迈以下，第一照明功率可以设为额定功率的60％；第二速度范围可以设置为60迈和60迈以上，第二照明功率可以设为额定功率。

本实施例中速度-功率对应关系记录两个速度范围分别对应的照明功率，以在检测到运输工具的实时行驶速度时，按照上述速度-功率对应关系确定照明装置的目标功率，可以保证目标功率的确定效率。

在一个实施例中，速度-功率对应关系记录第一速度范围对应的第一照明功率，第二速度范围对应的第二照明功率，以及第三速度范围对应的第三照明功率。

上述第一速度范围、第二速度范围和第三速度范围分别可以依据运输工具的配置特征以及相应的行驶场景设置。第一速度范围对应的第一照明功率、第二速度范围对应的第二照明功率、以及第三速度范围对应的第三照明功率可以根据相应运输工具在各个行驶场景所进行的行驶试验确定。比如：第一速度范围可以设置为60迈以下，车与车间距离较近，如车辆都是足功率(例如额定功率)开灯，整个车海的车灯亮度会太亮，使得驾驶员感觉到炫目刺眼，存在严重的光污染，同时会对城市中人们的生活造成困扰和不舒适；对应地第一照明功率可以设为额定功率的60％。第二速度范围可以设置为60迈至100迈(包括60迈和100迈)这一速度范围，例如为80迈，车辆对车灯的照明的需求是在符合车规的前提下越亮越好，但越亮的灯光越容易导致对面行驶的车辆的驾驶员炫目，对对面行驶的车辆的安全性大打折扣；对应地第二照明功率可以设为额定功率的80％。第三速度范围可以设置为100迈以上这一速度范围，例如为120迈，车辆对车灯的照明的需求是在符合车规的前提下越亮越好，此时的第三照明功率可以设为额定功率。

本实施例中速度-功率对应关系记录三个速度范围分别对应的照明功率，以在检测到运输工具的实时行驶速度时，按照上述速度-功率对应关系确定照明装置当前行驶速度对应的目标功率，可以提高目标功率与当前行驶速度的匹配精度，进一步提高照明装置的调节效果。

在一个实施例中，上述照明装置包括多个照明单元；上述根据目标功率调节照明装置的输出功率包括：根据各个照明单元对应的功率占比调节各个照明单元的功率，使各个照明单元的功率之和为目标功率。

上功率占比可以依据各个照明单元的性能特征设置，按照功率占比调节各个照明单元的功率，使各个照明单元的功率之和为目标功率，这样照明装置所提供的照明仍然为与当前行驶速度相匹配的照明，可以保证照明装置的调节效果。

一个照明单元可以为一个光源，多个照明单元可以有多种不同的光颜色或光色温，因此多个照明单元输出的光可以混合出不同的色温，因此还可以在照明过程中进行色温的控制。具体地，作为一个实施例，上述方法还包括：根据预设的速度-色温对应关系确定当前行驶速度对应的目标色温；速度-色温对应关系记录多段速度范围分别对应的色温参数；进而可以根据所述目标色温调节所述照明装置中各个照明单元的输出色温。

具体地，根据目标色温调节中各个照明单元的输出色温的具体方法可为：根据目标色温分别确定各个照明单元的单元色温参数；根据各个单元色温参数调节各个照明单元的色温参数，使得多个照明单元的混合色温等效于所述目标色温。

上述速度-色温对应关系可以依据运输工具在不同场景进行行驶试验确定。通过某运输工具的行驶试验，可以获知，该运输工具在哪个速度范围内，将照明装置的色温参数设为哪个色温值，可以使照明装置提供的照明效果最优。上述速度-色温对应关系记录至少两段速度范围分别对应的色温参数。具体地，可以确定当前行驶速度所处的速度范围，将当前行驶速度所处的速度范围所对应的色温参数确定为目标色温。

在一个实施例中，多个照明单元的颜色特征可以各不相同，在确定目标色温后，可以依据各个照明单元的颜色特征确定各个照明单元的色温占比，以确定各个照明单元的单元色温参数，使照明转置可以通过各个照明单元提供目标色温对应的照明，以提高照明装置的照明效果。

具体地，以照明装置包括两个照明单元为例，照明单元1、照明单元2的固定色温为不可调，该场景下可以依据如下公式进行照明装置的色温调节：

k3＝k1*(p1/p1+p2)+k2*(p2/p1+p2)。

其中k3为混后的色温(可调)，k1为照明单元1的固定色温(不可调)，k2为照明单元2的固定色温(不可调)，p1/p1+p2,p2/p1+p2分别为照明单元1、照明单元2的功率占空比值(可调)，占空比值之和为1。可以理解的，照明装置包括n个照明单元时，进行照明装置的色温调节的公式可以适用性调整，用pk/p1+p2+…+pn表示为照明单元k的功率占空比值，并且n个照明单元的功率占空之和为1。

若每个照明单元的输出功率能随速度的变化而变化，那么每个照明单元的功率占空比值数也可以随速度的变化而变化，意味着依据上述公式得出的色温k3也可以随速度的变化而变化。调节方式可根据需要而定，例如包括：

方式1，速度提高时调大输出功率且色温升高，速度与输出功率是正相关关系，速度与光色温是正相关关系。

方式2，速度提高时调大输出功率且色温降低。速度与输出功率是正相关关系，速度与光色温是负相关关系。

方式3，速度提高时调小输出功率且色温升高。速度与输出功率是负相关关系，速度与色温是正相关关系。

方式4，速度提高时调小输出功率且色温降低。速度与输出功率是负相关关系，速度与色温是负相关关系。

方式5，速度变小时调大输出功率且色温升高。速度与输出功率是负相关关系，速度与色温是负相关关系。

方式6，速度变小时调大输出功率且色温降低。速度与输出功率是负相关关系，速度与色温是正相关关系。

方式7，速度变小时调小输出功率且色温升高。速度与功率是正相关关系，速度与色温是负相关关系。

方式8，速度变小时调小输出功率且色温降低。速度与功率是正相关关系，速度与色温是正相关关系。

其中，输出功率越大，光亮度越大；而低色温产生的炫光相对于高色温产生的炫光危害更低，并且降低了光色温，还可以使得灯光的穿透能力得以增强，更好的保证自身车辆驾驶员的视野。

本实施例可以依据运输工具的当前行驶速度调节相应照明装置的色温，提高了运输工具的照明装置对外部环境和天气等因素变化的应变能力，更为适用，更加安全，进一步提高了照明装置的调节效果。

在一个实施例中，上述方法还包括：检测当前环境亮度；若当前环境亮度大于或者等于亮度阈值，则关闭照明装置，此时无需执行照明装置的输出功率和输出色温的自动调节；若当前环境亮度小于亮度阈值，则执行获取运输工具的当前行驶速度的步骤，进而执行照明装置的输出功率和/或输出色温的自动调节。

上述当前环境亮度可以通过设置在运输工具外部的亮度传感器测量获得，在上述亮度传感器测量得到当前环境亮度后，可以将上述当前环境亮度发送至照明装置控制单元，以使照明装置控制单元检测当前环境亮度。上述亮度阈值可以依据驾驶员的视觉特征设备，在当前环境亮度大于或者等于亮度阈值时，驾驶员不依赖照明装置提供的照明，便能清晰地对运输工具前方进行观察，此时可以关闭照明装置，进行节能，使照明装置调节方式更为环保；在当前环境亮度小于亮度阈值时，执行获取运输工具的当前行驶速度的步骤，以根据运输工具的当前行驶速度调节照明装置，保证照明装置的调节效果。

作为一个实施例，上述速度-功率对应关系中一个速度范围对应多个照明功率；若当前环境亮度小于亮度阈值，上述根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率包括：根据速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的多个初始目标功率；选择与当前环境亮度相匹配的一个初始目标功率作为目标功率。

上述速度-功率对应关系中一个速度范围对应多个照明功率，其中各个照明功率可以分别对应一个亮度范围，比如第一速度范围对应的第一照明功率包括照明功率a1和照明功率a2，照明功率a1对应第一亮度范围，照明功率a2对应第二亮度范围，即照明功率a1和照明功率a2对应不同的亮度范围；第二速度范围对应的第二照明功率包括照明功率b1和照明功率b2，照明功率b1对应第一亮度范围，第二照明功率b2对应第二亮度范围，即照明功率b1和照明功率b2对应不同的亮度范围。

在获得当前行驶速度对应的多个初始目标功率，可以进一步识别当前环境亮度所处的亮度范围，再确定所识别的亮度范围对应的初始目标功率，选择所确定的初始目标功率作为目标功率，以使所确定的目标功率与运输工具的当前行驶环境更为匹配，进一步提供照明装置的调节效果。

需要说明的是，本发明实施例中，对照明装置的输出功率和/或输出色温的调节，可以是同步调节，即调节输出功率的同时也调节输出色温，用于调节输出功率的速度区间和环境亮度区间，与用于调节输出色温的速度区间和环境亮度区间一致；也可以是异步调节，即用于调节输出功率和用于调节输出色温的速度区间、环境亮度区间可以不一致，输出功率和输出色温的调节也可以相互独立执行。

为了便于理解，下面对本发明运输工具的照明装置调节方式作举例说明。

场景一：随车辆的速度变化，调节车辆的照明装置的总输出功率，不调照明装置的光色温。

场景二：随速度变化，既调节照明装置的总输出功率，也调节照明装置的光色温。

场景三：随速度变化，不调节照明装置的总输出功率，只能调节色温。

例如：依据公式：

p(输出功率)＝u(电压)*i(电流)；

k3＝k1*(p1/p1+p2)+k2*(p2/p1+p2)；

随速度的变化，每个照明单元的输出功率可能随之变化，每个照明单元的功率占空比值也即随之变化，因此色温发生变化。但多个照明单元的输出功率变化量总和为零，此时整个照明装置的输出功率不会变化，只有色温随速度变化。具体包括以下情形：情形1，速度提高色温升高，表现为速度与色温是正相关关系；情形2，速度提高色温降低，表现为速度与色温是负相关关系；情形3，速度降低色温升高，表现为速度与色温是负相关关系；情形4，表现为速度降低色温降低，速度与色温是正相关关系。

场景四：随速度变化，调节每个照明单元的光开关功能。

具体例如：根据速度变化，对每个照明单元分别实现开关调节功能，例如低速时，部分照明单元打开，其他照明单元关闭，高速时，全部照明单元打开，以此实现根据速度变化下照明单元的开关调节，以节省能耗，延长照明单元的使用寿命。

场景五：随速度变化，场景四与场景一、场景二或者场景三配合，实现更丰富的调节功能。

场景六：增加环境光的感光传感功能，以便在场景一、场景二、场景三、场景四、场景五相关的调节功能开启前，实现根据环境光的亮度，自动打开照明装置的自动调节模式，或者照明装置的自动调节模式。

通过上述实施例的运输工具的照明装置调节方法，可以实现更环保、更节能、更安全的驾驶模式。从照明技术上，既能解决运载工具照明装置的散热技术瓶颈，也改善了运载工具的节能降耗光污染问题，有利于运载工具照明系统的智能升级。

应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种运输工具的照明装置调节装置，包括：获取模块210、第一确定模块230和第一调节模块250，其中：

获取模块210，用于获取运输工具的当前行驶速度；

第一确定模块230，用于根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系；

第一调节模块250，用于根据目标功率调节所述照明装置的输出功率。

在一个实施例中，上述第一调节模块进一步用于：

根据目标功率确定目标电流，根据目标电流调节照明装置的电流，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，上述第一调节模块进一步用于：根据目标功率确定目标电压，根据目标电压调节照明装置的电压，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，上述速度-功率对应关系记录第一速度范围对应的第一照明功率，以及第二速度范围对应的第二照明功率。

在一个实施例中，速度-功率对应关系记录第一速度范围对应的第一照明功率，第二速度范围对应的第二照明功率，以及第三速度范围对应的第三照明功率。

在一个实施例中，上述照明装置包括多个照明单元；上述第一调节模块进一步用于：根据各个照明单元对应的功率占比调节各个照明单元的功率，使各个照明单元的功率之和为目标功率。

作为一个实施例，上述运输工具的照明装置调节装置还包括：第二确定模块，用于根据预设的速度-色温对应关系确定当前行驶速度对应的目标色温；速度-色温对应关系记录多段速度范围分别对应的色温参数；

第二调节模块，用于根据所述目标色温调节所述照明装置的输出色温。

作为一个实施例，第二调节模块，具体用于根据目标色温分别确定各个照明单元的单元色温参数；根据各个单元色温参数调节各个照明单元的色温参数。

在一个实施例中，上述运输工具的照明装置调节装置还包括：

检测模块，用于检测当前环境亮度；

关闭模块，用于若当前环境亮度大于或者等于亮度阈值，则关闭照明装置；

执行模块，用于若当前环境亮度小于亮度阈值，则执行获取运输工具的当前行驶速度的步骤。

作为一个实施例，上述速度-功率对应关系中一个速度范围对应多个照明功率；若当前环境亮度小于所述亮度阈值，上述第一确定模块进一步用于：根据速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的多个初始目标功率；选择与当前环境亮度相匹配的一个初始目标功率作为目标功率。

关于运输工具的照明装置调节装置的具体限定可以参见上文中对于运输工具的照明装置调节方法的限定，在此不再赘述。上述运输工具的照明装置调节装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种照明装置调节设备，该照明装置调节设备可以是终端，其内部结构图可以如图3所示。该照明装置调节设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该照明装置调节设备的处理器用于提供计算和控制能力。该照明装置调节设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该照明装置调节设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种运输工具的照明装置调节方法。该照明装置调节设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该照明装置调节设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是照明装置调节设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板。

本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的照明装置调节设备的限定，具体的照明装置调节设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种照明装置调节设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取运输工具的当前行驶速度；

根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系；

根据目标功率调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据目标功率确定目标电流，根据目标电流调节照明装置的电流，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据目标功率确定目标电压，根据目标电压调节照明装置的电压，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据各个照明单元对应的功率占比调节各个照明单元的功率，使各个照明单元的功率之和为目标功率。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据预设的速度-色温对应关系确定当前行驶速度对应的目标色温；速度-色温对应关系记录多段速度范围分别对应的色温参数；根据目标色温分别确定各个照明单元的单元色温参数；根据各个单元色温参数调节各个照明单元的色温参数。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

检测当前环境亮度；若当前环境亮度大于或者等于亮度阈值，则关闭照明装置；若当前环境亮度小于亮度阈值，则执行获取运输工具的当前行驶速度的步骤。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的多个初始目标功率；选择与当前环境亮度相匹配的一个初始目标功率作为目标功率。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取运输工具的当前行驶速度；

根据预设的速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的目标功率；速度-功率对应关系为速度范围与照明功率的对应关系；

根据目标功率调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据目标功率确定目标电流，根据目标电流调节照明装置的电流，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据目标功率确定目标电压，根据目标电压调节照明装置的电压，以此调节照明装置的输出功率。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据各个照明单元对应的功率占比调节各个照明单元的功率，使各个照明单元的功率之和为目标功率

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据预设的速度-色温对应关系确定当前行驶速度对应的目标色温；速度-色温对应关系记录多段速度范围分别对应的色温参数；根据目标色温分别确定各个照明单元的单元色温参数；根据各个单元色温参数调节各个照明单元的色温参数。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

检测当前环境亮度；若当前环境亮度大于或者等于亮度阈值，则关闭照明装置；若当前环境亮度小于亮度阈值，则执行获取运输工具的当前行驶速度的步骤。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据速度-功率对应关系确定当前行驶速度对应的多个初始目标功率；选择与当前环境亮度相匹配的一个初始目标功率作为目标功率。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

本申请实施例的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。

在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。