一种散热式车载设备机架的制作方法

本实用新型涉及设备机架技术领域，特别是涉及一种散热式车载设备机架。

背景技术：

目前，在城市轨道交通信号系统中，信号设备按照所处区域划分为站场设备、轨旁设备、车载设备、控制中心设备。其中，车载设备是城市轨道交通信号设备中的关键设备，其运行情况直接关系到列车的行车安全问题。而设备的温度控制对设备的运行稳定性尤为重要，由于车载设备大多长时间的全天工作，需要保证设备处于低温的良好环境，这样能够有效防止设备因长期过热导致死机或故障。目前缺少一种能够直接作用于设备的且便于控制的车载设备机架。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种散热式车载设备机架，以解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种散热式车载设备机架，包括机架主体、设备支撑板，所述机架主体为矩形框结构，所述设备支撑板设置有分布均匀呈筛网状的开孔，所述设备支撑板的四个边角设有矩形缺口，所述设备支撑板与所述机架主体的四个矩形立柱通过第一固定件固定连接，所述设备支撑板的矩形缺口与所述矩形立柱抵接，所述设备支撑板下表面通过第二固定件与“u”型的隔离板固定连接，所述隔离板与所述设备支撑板形成空腔，所述空腔内设有散热机构。

本技术方案中，通过在设有呈筛网状的开孔的设备支撑板下面设置散热机构，可以有效地对加快放置在设备支撑板上的车载设备的散热，通过在设备支撑板下面设置隔离板，可以隔离下层设备支撑板上的设备散发的部分热量。

作为优化，所述散热机构包括通过第三固定件固定连接在所述设备支撑板下表面的风扇支撑架以及固定在所述风扇支撑架上的散热风扇。

这样，通过散热风扇对放置在设备支撑板的车载设备吹风，加快车载设备的散热速度。

作为优化，所述第一固定件包括第一螺栓，所述第一螺栓贯穿所述立柱和所述设备支撑板的第一螺纹孔连接。

这样，通过第一螺栓、第一螺纹孔可以使设备支撑板和机架主体连接牢固。

作为优化，在所述立柱上设有与所述第一螺纹孔连通的第一沉孔。

这样，通过第一沉孔可以保证立柱表面平整，美观。

作为优化，所述第二固定件包括第二螺栓，所述第二螺栓贯穿所述设备支撑板与所述隔离板的第二螺纹孔连接。

这样，通过第二螺栓、第二螺纹孔可以使设备支撑板和隔离板连接牢固。

作为优化，在所述设备支撑板上设有与所述第二螺纹孔连通的第二沉孔。

这样，通过第二沉孔可以保证设备支撑板表面的平整性，以保证车载设备放置平稳。

作为优化，所述第三固定件包括第三螺栓，所述第三螺栓贯穿所述设备支撑板与所述风扇支撑架的第三螺纹孔连接。

这样，通过第三螺栓、第三螺纹孔可以使设备支撑板和风扇支撑架连接牢固。

作为优化，在所述设备支撑板上设有与所述第三螺纹孔连通的第三沉孔。

这样，通过第三沉孔可以保证设备支撑板表面的平整性，以保证车载设备放置平稳。

作为优化，所述散热机构有多个。

这样，可以根据不同大小的车载设备设置散热机构，避免散热机构不够或者散热机构过多，造成资源的不足或浪费。

作为优化，所述机架主体下方设有四个万向轮，所述万向轮分别位于所述机架主体的四个边角处。

这样，可以使车载设备可移动，灵活地在信号设备所处区域进行调配。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种散热式车载设备机架，结构简单，使用可靠，加快了车载设备的散热性能，能够有效防止设备因长期过热导致死机或故障，通过在机架下面设置万向轮，可以使车载设备灵活地进行调配。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种散热式车载设备机架的具体结构图；

图2为图1的左视图或右视图；

图3为设备支撑板的俯视图；

图4为a的放大图；

图5为b的放大图；

图6为c的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

如图1-6所示，一种散热式车载设备机架，包括机架主体1、设备支撑板2，机架主体1为矩形框结构，设备支撑板2设置有分布均匀呈筛网状的开孔，设备支撑板2的四个边角设有矩形缺口，设备支撑板2与机架主体1的四个矩形立柱11通过第一固定件固定连接，设备支撑板2的矩形缺口与矩形立柱11抵接，设备支撑板2下表面通过第二固定件与“u”型的隔离板3固定连接，隔离板3与设备支撑板2形成空腔，空腔内设有散热机构。隔离板采用表面涂了隔热材料的金属板或直接采用真空隔热板。

这样，通过在设有呈筛网状的开孔的设备支撑板下面设置散热机构，可以有效地对加快放置在设备支撑板上的车载设备的散热，通过在设备支撑板下面设置隔离板，可以隔离下层设备支撑板上的设备散发的部分热量。

本实施例中，散热机构包括通过第三固定件固定连接在设备支撑板2下表面的风扇支撑架4以及固定在风扇支撑架2上的散热风扇5。

这样，通过散热风扇对放置在设备支撑板的车载设备吹风，加快车载设备的散热速度。

本实施例中，第一固定件包括第一螺栓21，第一螺栓21贯穿立柱11和设备支撑板2的第一螺纹孔211连接。

这样，通过第一螺栓、第一螺纹孔可以使设备支撑板和机架主体连接牢固。

本实施例中，在立柱11上设有与第一螺纹孔211连通的第一沉孔212。

这样，通过第一沉孔可以保证立柱表面平整，美观。

本实施例中，第二固定件包括第二螺栓22，第二螺栓22贯穿设备支撑板2与隔离板3的第二螺纹孔221连接。

这样，通过第二螺栓、第二螺纹孔可以使设备支撑板和隔离板连接牢固。

本实施例中，在设备支撑板2上设有与第二螺纹孔221连通的第二沉孔222。

这样，通过第二沉孔可以保证设备支撑板表面的平整性，以保证车载设备放置平稳。

本实施例中，第三固定件包括第三螺栓23，第三螺栓23贯穿设备支撑板2与风扇支撑架4的第三螺纹孔231连接。

这样，通过第三螺栓、第三螺纹孔可以使设备支撑板和风扇支撑架连接牢固。

本实施例中，在设备支撑板上2设有与第三螺纹孔231连通的第三沉孔232。

这样，通过第三沉孔可以保证设备支撑板表面的平整性，以保证车载设备放置平稳。

本实施例中，散热机构有多个。

这样，可以根据不同大小的车载设备设置散热机构，避免散热机构不够或者散热机构过多，造成资源的不足或浪费。

本实施例中，机架主体1下方设有四个万向轮6，万向轮6分别位于机架主体1的四个边角处。

这样，可以使车载设备可移动，灵活地在信号设备所处区域进行调配。

最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。