汽车用多通道控制器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用多通道控制器，属于汽车零件检测领域。


背景技术：

2.在汽车零件检测过程中，对不同的零件检测需要提供不同的检测环境，需要用到多通道控制设备，现有的多通道控制设备，一般都是一体化结构，只能通过软件来对通道的数量进行调节，在损坏后不易拆卸，只能整个报废处理，无法根据实际的情况进行维修和增减通道的数量，使用成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便，便于对通道进行拓展的汽车用多通道控制器。
4.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用多通道控制器，包括壳体和设置在所述壳体内部的连接切换机构，所述壳体的外侧连接有若干个连接端子，所述切换机构包括若干个沿所述壳体的中轴线为轴对称设置的切换组件，在两侧的所述切换组件之间设置有固定在所述壳体内的散热腔，所述壳体是由上盖板、左侧板、右侧板、前侧板和底板构成的后端开口的矩形结构，所述左侧板和所述右侧板相互平行，所述切换组件与所述左侧板平行，所述切换组件上连接有滑动块和滑动槽，所述滑动块和滑动槽分别设置在所述切换组件相对的两侧面，所述左侧板和所述右侧板上均开设有匹配所述滑动块的滑动槽，在所述散热腔左侧的切换组件上的滑动块朝向左侧，在所述散热腔右侧的切换组件上的滑动块朝向右侧，所述散热腔的左侧和右侧均连接有滑动块。
5.进一步地，所述连接切换机构还包括设置在所述壳体内的转换板，所述转换板垂直与所述切换组件垂直，所述转换板上设置有若干个第一接口，所述切换组件上设置有用于连接所述第一接口的第二接口以及实现第一接口与外部通讯的第三接口。
6.进一步地，所述切换组件上还连接有用于拉动或推动所述切换组件的手柄，所述手柄与所述第三接口错位设置。
7.进一步地，所述切换组件上设置有第一锁定孔和锁紧螺栓，所述上盖板向下折弯形成有锁定板，所述锁定上开设有第二锁定孔，所述锁紧螺栓穿过所述第一锁定孔和所述第二锁定孔。
8.进一步地，所述切换组件为中继板，所述中继板连接有用于控制所述中继板接通或断开的微控制器。
9.进一步地，所述中继板连接有主控制器。
10.进一步地，所述上盖板包括相互接触的第一盖板和所述第二盖板，所述第一盖板设置再所述转换板的上方，所述第二盖板设置再所述切换组件的上方。
11.进一步地，所述散热腔后侧具有散热板，在所述散热板上开设有若干个散热孔，所述散热板通过螺栓固定在所述锁定板上。
12.进一步地，所述中继板的数量为16个。
13.本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的包括壳体和设置在所述壳体内部的连接切换机构，所述壳体的外侧连接有若干个连接端子，所述切换机构包括若干个沿所述壳体的中轴线为轴对称设置的切换组件，在两侧的所述切换组件之间设置有固定在所述壳体内的散热腔，所述切换组件上连接有滑动块和滑动槽，所述滑动块和滑动槽分别设置在所述切换组件相对的两侧面，通过滑动块和滑动槽的设置，便于调节壳体中切换组件的数量，而且切换组件是通过滑动的方式布置再壳体中，装配拆卸简单，便于后期的维护与维修。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
15.图1为汽车用多通道控制器的整体结构示意图。
16.图2为图1内部结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
18.参照图1和图2，在本实用新型一较佳实施例中的一种汽车用多通道控制器，包括壳体1和设置在所述壳体1内部的连接切换机构(未图示)，所述壳体1 的外侧连接有若干个连接端子3，所述切换机构包括若干个沿所述壳体1的中轴线为轴对称设置的切换组件2，在两侧的所述切换组件2之间设置有固定在所述壳体1内的散热腔4，所述壳体1是由上盖板11、左侧板12、右侧板13、前侧板14和底板15构成的后端开口的矩形结构，所述左侧板12和所述右侧板13 相互平行，所述切换组件2与所述左侧板12平行，所述切换组件2上连接有滑动块5和滑动槽6，所述滑动块5和滑动槽6分别设置在所述切换组件2相对的两侧面，所述左侧板12和所述右侧板13上均开设有匹配所述滑动块5的滑动槽6，在所述散热腔4左侧的切换组件2上的滑动块5朝向左侧，在所述散热腔 4右侧的切换组件2上的滑动块5朝向右侧，所述散热腔4的左侧和右侧均连接有滑动块6。通过滑动块5和滑动槽6的设置，便于调节壳体中切换组件2的数量，而且切换组件2是通过滑动的方式布置再壳体1中，装配拆卸简单，便于后期的维护与维修。
19.参照图1和图2，在上述实施例中，所述连接切换机构还包括设置在所述壳体内的转换板7，所述转换板7垂直与所述切换组件2垂直，所述转换板7上设置有若干个第一接口71，所述切换组件2上设置有用于连接所述第一接口71的第二接口21以及实现第一接口71与外部通讯的第三接口22。
20.参照图1和图2，在上述实施例中，所述切换组件2上还连接有用于拉动或推动所述切换组件2的手柄23，所述手柄23与所述第三接口22错位设置。
21.参照图1和图2，在上述实施例中，所述切换组件2上设置有第一锁定孔(未图示)和锁紧螺栓24，所述上盖板11向下折弯形成有锁定板(未图示)，所述锁定上开设有第二锁定
孔(未图示)，所述锁紧螺栓24穿过所述第一锁定孔和所述第二锁定孔。
22.参照图1和图2，在上述实施例中，所述切换组件2为中继板，所述中继板连接有用于控制所述中继板接通或断开的微控制器(未图示)。
23.参照图1和图2，在上述实施例中，所述中继板连接有主控制器(未图示)。
24.参照图1和图2，在上述实施例中，所述上盖板11包括相互接触的第一盖板111和所述第二盖板112，所述第一盖板111设置再所述转换板7的上方，所述第二盖板112设置再所述切换组件2的上方。
25.参照图1和图2，在上述实施例中，所述散热腔4后侧具有散热板41，在所述散热板上开设有若干个散热孔42，所述散热板41通过螺栓固定在所述锁定板上。通过散热板41上的散热孔42的设置，便于散热腔4实现与外界的热交换，提高散热效果。
26.参照图1和图2在上述实施例中，所述中继板的数量为16个。
27.本实用新型还涉及一种上述汽车用多通道控制器的使用方法，包括以下步骤：
28.s1，将散热腔4放入壳体1中，然后调整散热腔4的位置，使得散热腔4 的中轴线与壳体1的中轴线重合，然后通过螺栓将散热板41固定在锁定板上，实现对散热腔4的限位和固定；
29.s2，将中继板依次插入散热腔4两侧的壳体1中，同时将所述中继板与微控制器信号连接，将微控制器与主控制连接；
30.s3，通过主控制器来控制微控制器，进而控制中继板的连接或断开，从而实现多通道的控制。
31.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
32.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。