一种应用于新能源汽车传感及信号系统的FPC线路板的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车控制系统零件技术领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板。

背景技术：

柔性线路板(flexibleprintedcircuit，fpc)，又称软性线路板、挠性线路板，其以质量轻、厚度薄、可自由弯曲折叠等优良特性而备受青睐…，但国内有关fpc的质量检测还主要依靠人工目测，成本高且效率低。而随着电子产业飞速发展，线路板设计越来越趋于高精度、高密度化，传统的人工检测方法已无法满足生产需求，fpc缺陷自动化检测成为产业发展必然趋势。

现有的fpc线路板，结构单一，灵活性较差，容错率较低，常常由于安装位置的不同，需要选择不同型号的线路板，用户使用起来非常麻烦，不利于用户更好的使用，同时传统的fpc线路板，安装完成后与空气的接触面积较小，并且很容易积累灰尘，导致其散热效果较差，因此我们设计一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板，包括第一线路板，所述第一线路板底部设置有第二线路板，所述第一线路板和第二线路板外侧壁一端均开设有卡槽，所述第一线路板和第二线路板外侧壁远离卡槽的一端中心处均固定连接有卡块，所述第一线路板顶部四个拐角均设置有第一螺栓，所述第二线路板顶部四个拐角均设置有第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓顶部中心处分别开设有第一螺纹槽和第二螺纹槽，所述第一线路板和第二线路板顶部均固定连接有安装板，所述第一线路板和第二线路板两端均开设有贯穿槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺栓与第二螺栓一一对应，且第一螺栓与第二螺纹槽内壁螺纹连接，所述第一螺栓贯穿第一线路板并与其转动连接，所述第二螺栓贯穿第二线路板并与其转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡块断面大小与卡槽断面大小一致。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装板顶部呈弧形设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺纹槽和第二螺纹槽内径均不高于5mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一线路板和第二线路板的厚度均不高于3mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述贯穿槽的槽长不低于3cm，槽宽不低于5mm。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板设置有，第一线路板、第一螺栓和第二螺纹槽，当用户所需要接入新能源汽车传感及信号系统的线路较少时，只需使用第一线路板，并且将第一线路板上的四个第一螺栓与第二螺栓顶部的第二螺纹槽螺纹连接，此时该装置节约了占地面积，同时将第一线路板垫高，增加了第一线路板与空气之间的接触面积，从而提高了线路板的散热效率。当用户所需要接入的传感及信号系统线路较多时，则只需将第一螺栓从第二螺纹槽中拧下，并将第一线路板一侧的卡块与第二线路板另一侧的卡槽卡合，即可组成一块面积更大，可容纳更多线路的柔性电板，该装置结构灵活，便于操作，从而便于用户更好的使用。

2、本实用新型应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板设置有安装板，该装置通过在第一线路板和第二线路板顶部设置有弧形的安装板，使得灰尘不易在线路板顶部积累，提高了其散热效果，从而大大提升了线路板的散热效率。

3、本实用新型应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板设置有贯穿槽，该装置通过在第一线路板和第二线路板的内部开设有两条贯穿槽，相较于传统的固定位置的定位孔，该设计结构简单，灵活性较强，增加了线路板的可固定位置，便于用户更好的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板的正视图；

图2为本实用新型提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板的第二螺栓结构示意图。

图例说明：

1、第一线路板；2、第二线路板；3、卡槽；4、卡块；5、第一螺栓；6、第二螺栓；7、第一螺纹槽；8、第二螺纹槽；9、安装板；10、贯穿槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种应用于新能源汽车传感及信号系统的fpc线路板，包括第一线路板1，第一线路板1底部设置有第二线路板2，第一线路板1和第二线路板2外侧壁一端均开设有卡槽3，第一线路板1和第二线路板2外侧壁远离卡槽3的一端中心处均固定连接有卡块4，第一线路板1顶部四个拐角均设置有第一螺栓5，第二线路板2顶部四个拐角均设置有第二螺栓6，第一螺栓5和第二螺栓6顶部中心处分别开设有第一螺纹槽7和第二螺纹槽8，第一线路板1和第二线路板2顶部均固定连接有安装板9，第一线路板1和第二线路板2两端均开设有贯穿槽10。当用户所需要接入新能源汽车传感及信号系统的线路较少时，则只需使用第一线路板1，并且将四个第一螺栓5与第二螺纹槽8螺纹连接，此时该装置节约了占地面积，同时将第一线路板1垫高，增加了第一线路板1与空气之间的接触面积，从而提高了线路板的散热效率。当用户所需要接入的传感及信号系统线路较多时，则只需将第一螺栓5从第二螺纹槽8中拧下，并将第一线路板1一侧的卡块4与第二线路板2另一侧的卡槽3卡合，即可组成一块面积更大，可容纳更多线路的柔性电板，该装置结构灵活性较强，便于操作，从而便于用户更好的使用。

第一螺栓5与第二螺栓6一一对应，且第一螺栓5与第二螺纹槽8内壁螺纹连接，第一螺栓5贯穿第一线路板1并与其转动连接，第一螺栓5既可以作为与第二线路板2之间的连接件，又可作为支撑腿，将线路板垫高，便于线路板更好的散热。第二螺栓6贯穿第二线路板2并与其转动连接，卡块4断面大小与卡槽3断面大小一致，当用户需要接入的线路较多时，通过卡块4与卡槽3卡合，使得各线路板位于同一平面内，便于用户更好的使用。安装板9顶部呈弧形设置，使得灰尘不容易在安装板9的顶部积累。第一螺纹槽7和第二螺纹槽8内径均不高于5mm，相对与线路板主体，螺栓所占用的面积较小，提高了线路板中各各线路的容纳能力。第一线路板1和第二线路板2的厚度均不高于3mm，贯穿槽10的槽长不低于3cm，槽宽不低于5mm，用户在拿取该线路板时，可夹住贯穿槽10的位置，减少用户手指与线路板上线路的接触，防止触碰发生线路损坏，同时通过贯穿槽10便于用户灵活的对线路板进行固定。

工作原理：首先用户将第一线路板1和第二线路板2取出，手持其中一个第二螺栓6，拧动其顶部第二螺纹槽8内的第一螺栓5，将第一螺栓5取出，依次取出四个第一螺栓5，此时将第一线路板1外壁一侧的卡块4和第二线路板2另一侧的卡槽3卡合，此时两块线路板对接，形成了面积更大，可容纳更多线路的柔性电板，便于更好的使用。当用户所用到的线路较少时，只需将第一线路板1上的四个第一螺栓5分别与第二线路板2上的第二螺纹槽8螺纹连接，即可减少线路板的占地面积，节约空间，最后用户可在线路板两侧的贯穿槽10内部贯穿螺栓，将线路板与待固定位置进行固定，在应用于新能源汽车传感及信号系统时，节约了大量的空间，便于用户更好的使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。