一种自适应的配对电路的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及om)车载诊断领域，尤其设及一种om)车载诊断终端K线诊断自适 应的配对电路。
【背景技术】
[0002] 目前车载OBD接口因车厂自身定义不同，可分为K线通信和CAN总线通信，但是每一 种车型只能够选择其中一种通信方式与外接OBD车载诊断终端进行交互信息，当软件判断 为CAN总线通信时，此时不会用到K线接口电路，但由于OBD诊断终端K线接口电路一般会配 置上拉，且接入车载ECU后，高电平会对ECU或者车上安装的其他设备造成影响，常常因通信 不配对的问题导致车载终端无法正常使用，给人们带来不便。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种OBD车载诊断终端K线诊断自适应的 配对电路。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
[0005] -种自适应的配对电路，所述配对电路包括双极性晶体管、第一电阻、第二电阻和 第S电阻；
[0006] 所述双极性晶体管包括NPN型S极管和PNP型S极管；
[0007] 所述NPN型S极管的集电极与PNP型S极管的基极电连接;所述NPN型S极管的发 射极接地;所述NPN型S极管的基极通过第二电阻接地;所述NPN型S极管的基极与单片机 的控制端电连接；
[000引所述PNP型S极管的基极通过第一电阻与电源电连接;所述PNP型S极管的发射极 接电源;所述PNP型S极管的集电极通过第S电阻与K线电连接。
[0009] 进一步的，还包括0抓接口；所述0抓接口的输出端通过CAN总线或K线与配对电路 连接。
[0010] 进一步的，所述OBD接口的输入端与车辆连接端口连接。
[001。 进一步的，所述配对电路与K线接口电路连接;所述配对电路与CAN总线接口电路 连接。
[0012] 进一步的，所述K线接口电路通过第一UART接口与单片机连接;所述CAN总线接口 通过第二UART接口与单片机连接。
[0013] 本实用新型提供的配对电路的工作原理为：
[0014] 当OBD车载诊断终端接入ECU/车辆单元(车辆连接端口）时，单片机通过K线/CAN线 接口电路判断当前的通讯类型；当为CAN总线通信时，单片机PD2_CT化脚配置为低电平，由 于第二电阻R2接地，在单片机未配置时，默认状态下PD2_CT化的状态也为低电平，此时NPN 管的基极为低电平，NPN管未导通，使得PNP管的基极在第一电阻的上拉下保持为高电平， PNP管未导通，PNP管的集电极无电压输出，从而K线不能通过第S电阻R3上拉，接入车载ECU 也不会对ECU产生影响；当为K线通信时，单片机PD2_C?L脚配置为3.3V高电平，NPN管此时 由于基极为高电平导通，使得PNP管的基极变为低电平，此时PNP管导通，电源电压12V将通 过发射极流向集电极，通过第=电阻R3，K线被上拉为高电平，K线可W正常工作。
[0015] 本实用新型的有益效果在于:0抓车载诊断终端在设计时为适用大部分车型，通常 都会包含K线和CAN总线两种接口电路，使用时，根据各车型进行自适应配对。当判断为CAN 总线通信时，此时不会用到K线接口电路，但由于OBD诊断终端K线接口电路一般会配置上 拉，且接入车载ECU后，高电平会对ECU或者车上安装的其他设备造成影响。因此通过上述电 路连接结构W及工作原理，使得无论车厂将车载OBD接口定义成哪种通信方式，都可通过配 对电路配对成功，使车载终端能够正常使用，本实用新型的配对电路的结构较为简单，操作 较为方便，且均采用常用的电子元器件，成本低，便于推广。
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型的自适应的配对电路的连接示意图；
[0017] 图2为本实用新型的自适应的配对电路应用原理总框图。
【具体实施方式】
[0018] 为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，W下结合实施方式并配 合附图予W说明。
[0019] 本实用新型最关键的构思在于:在车载OBD接口端与CAN总线接口电路(或K线接口 电路)之间设有具有自适应的配对电路，无论车厂将车载om)接口定义成哪种通信方式，都 可通过配对电路配对成功，使车载终端能够正常使用。
[0020] 本实用新型设及的技术术语解释：
[0022] 请参照图1，本实用新型提供的一种自适应的配对电路，所述配对电路包括双极性 晶体管、第一电阻、第二电阻和第S电阻；
[0023] 所述双极性晶体管包括NPN型S极管和PNP型S极管；
[0024] 所述NPN型S极管的集电极与PNP型S极管的基极电连接;所述NPN型S极管的发 射极接地;所述NPN型S极管的基极通过第二电阻接地;所述NPN型S极管的基极与单片机 的控制端电连接；
[0025] 所述PNP型S极管的基极通过第一电阻与电源电连接;所述PNP型S极管的发射极 接电源;所述PNP型S极管的集电极通过第S电阻与K线电连接。
[0026] 从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于:0抓车载诊断终端在设计时为适用 大部分车型，通常都会包含K线和CAN总线两种接日电路，使用时，根据各车型进行自适应配 对。当判断为CAN总线通信时，此时不会用到K线接口电路，但由于0抓诊断终端K线接口电路 一般会配置上拉，且接入车载ECU后，高电平会对ECU或者车上安装的其他设备造成影响。因 此通过上述电路连接结构W及工作原理，使得无论车厂将车载0抓接口定义成哪种通信方 式，都可通过配对电路配对成功，使车载终端能够正常使用，本实用新型的配对电路的结构 较为简单，操作较为方便，且均采用常用的电子元器件，成本低，便于推广。
[0027] 进一步的，还包括Om)接口；所述0抓接口的输出端通过CAN总线或K线与配对电路 连接。
[00%]进一步的，所述OBD接口的输入端与车辆连接端口连接。
[0029] 进一步的，所述配对电路与K线接口电路连接;所述配对电路与CAN总线接口电路 连接。
[0030] 进一步的，所述K线接口电路通过第一UART接口与单片机连接;所述CAN总线接口 通过第二UART接口与单片机连接。
[0031] 由上述描述可知，
[0032] 请参照图1-2,本实用新型的实施例一为：
[0033] 本实用新型提供的自适应的配对电路应用原理总框图，其中包括车载ECU/车辆单 元(车辆连接端口）、车载0抓接口端、本实用新型提供的配对电路、K线接口电路、CAN总线接 口电路W及单片机；
[0034] 车载ECU/车辆单元(车辆连接端口）与车载0抓接口端连接，即为0抓车载诊断终端 接入ECU/车辆单元(车辆连接端口）；
[0035] 当0抓车载诊断终端接入ECU/车辆单元(车辆连接端口）时，单片机通过K线/CAN线 接口电路判断当前的通讯类型；
[0036] 当判断为CAN总线通信时，单片机PD2_CTOL脚配置为低电平，由于第二电阻R2的另 一端接地，即使在单片机未配置时，默认状态下PD2_CT化的状态也为低电平，此时配对电路 中NPN管的基极(第巧I脚)为低电平，NPN管未导通，使得PNP管的基极(第巧I脚)在第一电阻 Rl的上拉下保持为高电平，PNP管未导通，PNP管的集电极(第3引脚)无电压输出，从而K线不 能通过第S电阻R3上拉，接入车载ECU也不会对ECU产生影响。
[0037] 当判断为K线通信时，单片机PD2_CT化脚配置为3.3V高电平，此时由于NPN管的基 极(第巧I脚)为高电平导通，使得PNP管的基极(第巧I脚)变为低电平，此时PNP管导通，电源 电压12V将通过发射极(第4引脚)流向集电极(第3引脚），通过第=电阻R3，K线被上拉为高 电平，K线可W正常工作。其中NPN管的集电极(第1引脚)与PNP管的基极(第巧侧)连接，NPN 管的发射极(第6引脚)接地。
[003引 K线接口电路通过第一UART接口与单片机连接;CAN总线接口通过第二UART接口与 单片机连接。配对电路通过PD2_CT化与单片机连接。
[0039]综上所述，本实用新型提供的一种自适应的配对电路，通过上述电路连接结构W 及工作原理，使得无论车厂将车载OBD接口定义成哪种通信方式，都可通过配对电路配对成 功，使车载终端能够正常使用，本实用新型的配对电路的结构较为简单，操作较为方便，且 均采用常用的电子元器件，成本低，便于推广。
[0040] W上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是 利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领 域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1. 一种自适应的配对电路，其特征在于，所述配对电路包括双极性晶体管、第一电阻、 第二电阻和第三电阻； 所述双极性晶体管包括NPN型三极管和PNP型三极管； 所述NPN型三极管的集电极与PNP型三极管的基极电连接;所述NPN型三极管的发射极 接地;所述NPN型三极管的基极通过第二电阻接地;所述NPN型三极管的基极与单片机的控 制端电连接； 所述PNP型三极管的基极通过第一电阻与电源电连接;所述PNP型三极管的发射极接电 源;所述PNP型三极管的集电极通过第三电阻与K线电连接。2. 根据权利要求1所述的自适应的配对电路，其特征在于，还包括OBD接口；所述OBD接 口的输出端通过CAN总线或K线与配对电路连接。3. 根据权利要求2所述的自适应的配对电路，其特征在于，所述OBD接口的输入端与车 辆连接端口连接。4. 根据权利要求1所述的自适应的配对电路，其特征在于，所述配对电路与K线接口电 路连接;所述配对电路与CAN总线接口电路连接。5. 根据权利要求4所述的自适应的配对电路，其特征在于，所述K线接口电路通过第一 UART接口与单片机连接;所述CAN总线接口通过第二UART接口与单片机连接。
【专利摘要】本实用新型涉及OBD车载诊断领域，尤其涉及一种OBD车载诊断终端K线诊断自适应的配对电路。所述配对电路包括双极性晶体管、第一电阻、第二电阻和第三电阻；所述双极性晶体管包括NPN型三极管和PNP型三极管；所述NPN型三极管的集电极与PNP型三极管的基极电连接；所述NPN型三极管的发射极接地；所述NPN型三极管的基极通过第二电阻接地；所述NPN型三极管的基极与单片机的控制端电连接；所述PNP型三极管的基极通过第一电阻与电源电连接；所述PNP型三极管的发射极接电源；所述PNP型三极管的集电极通过第三电阻与K线电连接。所述配对电路的结构简单，操作方便，且均采用常用的电子元器件，成本低，便于推广。
【IPC分类】H03K19/0175
【公开号】CN205283515
【申请号】CN201520988968
【发明人】郑大英, 马喜奎, 邓维维, 刘浩, 方萃松, 李磊
【申请人】深圳市贝尔加数据信息有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月2日