一种带有增程功能的电动汽车整车控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及增程式电动车技术领域，尤其是一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体的内部通过隔板分割为转换室和控制室，且转换室前后两端均安装有电源端子，所述两个电源端子之间依次串联安装有第一继电器、超级电容、变压器和整流装置，且整流装置上并联有逆变器，所述控制室内安装有CAN总线和主控制模块，本装置通过设计一种将电能转换装置和控制装置合并并且通过设置风机和换热管对密封装置内部进行强制降温的新型整车控制器，大大提高了装置防护性能和散热性能，减少占地面积，提高了空间利用率，因此具有很高的实用价值。
【专利说明】
一种带有増程功能的电动汽车整车控制器
技术领域
[0001]本实用新型涉及增程式电动车技术领域，具体为一种带有增程功能的电动汽车整车控制器。
【背景技术】
[0002]随着电动车的广泛推广，电动车的行驶里程已经成为了人们关注的焦点，由于电动车充电慢、行驶里程短、电池成本高，因此采用混合式驱动的增程式电动车成为了发展的潮流，由于传统的整车控制器无法直接用于增程式电动车的整车控制，而且现有的整车控制器散热能力较差，因此如果能够发明一种能够协调发动机、发电机和驱动电机并且散热能力强的新型整车控制器就能够解决此类问题，为此我们提供了一种有增程功能的电动汽车整车控制器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种带有增程功能的电动汽车整车控制器。所述整车控制器具有散热能力强、防护能力强等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体的内部通过隔板分割为转换室和控制室，且转换室前后两端均安装有电源端子，两个所述电源端子之间依次串联安装有第一继电器、超级电容、变压器和整流装置，且整流装置上并联有逆变器，所述控制室内安装有CAN总线和主控制模块，且控制器壳体的前端设置有与CAN总线电性连接的总线端子，所述主控制模块与CAN总线之间电性并联有电动机变速控制模块、发电机控制模块、发动机控制模块和通讯模块，所述整流装置电性连接第二继电器，且第二继电器电性连接主控制模块，所述控制器壳体的下端一体成型有底座，且控制器壳体的上端通过螺接耳螺接安装有散热顶盖，所述散热顶盖的内腔设置有铜板，且散热顶盖的顶端螺接安装有多孔散热板，所述多孔散热板与铜板之间安装有风机，所述主控制模块分别电性连接风机、整流装置、第一继电器和逆变器。
[0005]优选的，所述铜板上安装有换热管，且换热管的底端设置有导热铜片。
[0006]优选的，所述控制器壳体的前端一体成型有斜面凸起，且斜面凸起上设置有与主控制模块电性连接的显示装置。
[0007]优选的，所述主控制模块双向电连接辅助储能装置。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型通过设计一种将电能转换装置和控制装置合并并且通过设置风机和换热管对密封装置内部进行强制降温的新型整车控制器，大大提高了装置防护性能和散热性能，减少占地面积，提高了空间利用率，因此具有很高的实用价值。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图；
[0010]图2为本实用新型控制器壳体内部元件安装示意图；
[0011 ]图3为本实用新型结构的剖视图。
[0012]图中:I控制器壳体、2底座、3电源端子、4显示装置、5斜面凸起、6总线端子、7多孔散热板、8散热顶盖、9螺接耳、10换热管、11铜板、12转换室、13控制室、14主控制模块、15电动机变速控制模块、16发电机控制模块、17发动机控制模块、18通讯模块、19辅助储能装置、20第二继电器、21整流装置、22超级电容、23变压器、24逆变器、25第一继电器、26CAN总线、27风机。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案:一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，包括控制器壳体1，控制器壳体I的内部通过隔板分割为转换室12和控制室13，且转换室12前后两端均安装有电源端子3，两个电源端子3之间依次串联安装有第一继电器25、超级电容22、变压器23和整流装置21，且整流装置21上并联有逆变器24，控制室13内安装有CAN总线26和主控制模块14，且控制器壳体I的前端设置有与CAN总线26电性连接的总线端子6 ο
[0015]本装置主控制模块14与CAN总线26之间电性并联有电动机变速控制模块15、发电机控制模块16、发动机控制模块17和通讯模块18，整流装置21电性连接第二继电器20，且第二继电器20电性连接主控制模块14，控制器壳体I的下端一体成型有底座2，且控制器壳体I的上端通过螺接耳9螺接安装有散热顶盖8，散热顶盖8的内腔设置有铜板11，且散热顶盖8的顶端螺接安装有多孔散热板7，多孔散热板7与铜板11之间安装有风机27。
[0016]本装置的主控制模块14分别电性连接风机27、整流装置21、第一继电器25和逆变器24，铜板11上安装有换热管10，且换热管10的底端设置有导热铜片，控制器壳体I的前端一体成型有斜面凸起5，且斜面凸起5上设置有与主控制模块14电性连接的显示装置4，主控制模块14双向电连接辅助储能装置19。
[0017]本装置通过设计一种将电能转换装置和控制装置合并，并且通过设置风机和换热管对密封装置内部进行强制降温的新型整车控制器，大大提高了装置防护性能和散热性能，减少占地面积，提高了空间利用率，并且能够通过显示装置4便捷的了解整车控制器内的工作状态，因此具有很高的实用价值。
[0018]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，包括控制器壳体(I)，其特征在于:所述控制器壳体(I)的内部通过隔板分割为转换室(12)和控制室(13)，且转换室(12)前后两端均安装有电源端子(3)，两个所述电源端子(3)之间依次串联安装有第一继电器(25)、超级电容(22)、变压器(23)和整流装置(21)，且整流装置(21)上并联有逆变器(24)，所述控制室(13)内安装有CAN总线(26)和主控制模块(14)，且控制器壳体(I)的前端设置有与CAN总线(26)电性连接的总线端子(6)，所述主控制模块(14)与CAN总线(26)之间电性并联有电动机变速控制模块(15)、发电机控制模块(16)、发动机控制模块(17)和通讯模块(18)，所述整流装置(21)电性连接第二继电器(20)，且第二继电器(20)电性连接主控制模块(14)，所述控制器壳体(I)的下端一体成型有底座(2)，且控制器壳体(I)的上端通过螺接耳(9)螺接安装有散热顶盖(8)，所述散热顶盖(8)的内腔设置有铜板(11)，且散热顶盖(8)的顶端螺接安装有多孔散热板(7)，所述多孔散热板(7)与铜板(11)之间安装有风机(27)，所述主控制模块(14)分别电性连接风机(27)、整流装置(21)、第一继电器(25)和逆变器(24)。2.根据权利要求1所述的一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，其特征在于:所述铜板(11)上安装有换热管(10)，且换热管(10)的底端设置有导热铜片。3.根据权利要求1所述的一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，其特征在于:所述控制器壳体(I)的前端一体成型有斜面凸起(5)，且斜面凸起(5)上设置有与主控制模块(14)电性连接的显示装置(4)。4.根据权利要求1所述的一种带有增程功能的电动汽车整车控制器，其特征在于:所述主控制模块(14)双向电连接辅助储能装置(19)。
【文档编号】B60R16/02GK205681760SQ201620628272
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月22日 公开号201620628272.0, CN 201620628272, CN 205681760 U, CN 205681760U, CN-U-205681760, CN201620628272, CN201620628272.0, CN205681760 U, CN205681760U
【发明人】阮浩, 江华
【申请人】南京世博电控技术有限公司