专利名称：一种can总线发动机检测系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机领域，更具体的说，本实用新型是关于电气检测的一 种CAN总线发动机检测系统。
背景技术：
发动机的工作参数是反映其运行是否良好的重要指标，传统上只有通过附加传 感器的方式读取发动机的参数来对发动机进行检测，附加传感器的安装位置受发动机结构 限制读取的数据不能真实反映发动机工作状态。发动机出现故障报出的故障代码不能直接 反映出来，给发动机生产和检测带来困难。中国专利局于2005年6月29日公开了一份CN1631698A号文献，名称为一种基于 CAN总线的数据采集控制系统，该系统包括传感器和执行器的一次仪表层、二次仪表层和数 据记录与显示层，二次仪表层的二次仪表均采用智能仪表，并置有统一的CAN通信接口， 构成智能仪表CAN节点层，数据记录与显示层即为数据采集和控制层，它亦均置有CAN通 信接口构成总线配置/数据采集/控制层，总线配置/数据采集/控制层与智能仪表CAN 节点层之间及各层次内部通过CAN总线通讯，一次仪表层的信号通过智能二次仪表层转换 成CAN线性总线数据，传给总线配置/数据采集/控制层的上位机，完成数据采集和控 制。整个系统具有强的抗干扰性能，具有统一的标准接口、并且具有可扩展性，可满足不同 测试场合的需要，其数据采集和控制系统可以通过CAN通讯接口，方便地与各种汽车车载 和试验台测试设备相互联接，并进行数据交换。该系统的缺点是硬件电路比较复杂。
发明内容本实用新型为解决现有技术中存在的硬件电路比较复杂的问题，提供了一种硬 件电路简单、智能化的CAN总线发动机检测系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型包括发动机ECU、 传感器、中央处理器及与中央处理器相连的显示终端，中央处理器与被测发动机ECU相连， 传感器通过CAN总线与发动机E⑶相连，中央处理器通过电平转换器与发动机E⑶相连。 发动机控制系统中ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)，又称“行车电脑”、它 和普通的微电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数 转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成；在发动机的ECU内部加入自动诊断检 测分析系统，发动机工作时的数据通过安装在发动机上不同位置的传感器反映出来，并将 这些信息通过CAN (Controller Area Network，控制器局域网现场总线)总线发出，在显 示终端发出读取ECU相关信息的指令，通过中央处理器发送到ECU，ECU将相对应的信息通 过CAN总线将发动机在工作中的信息传送给中央处理器，并在显示终端中显示；由于发动 机E⑶的工作电压为12V，中央处理器的工作电压为5V，因此在中央处理器与E⑶之间需 要电平转换器进行电平转换。作为优选，传感器包括转速传感器、水温温度传感器、进气压力传感器、VVT实际位置角度传感器、失火监测传感器。这些都是发动机常用的传感器，并且故障率较高，需要对 这些传感器进行故障检测。作为优选，电平转换器包括MAX23模块及外围电路。MAX23模块具有双向电平转换 的功能，电路简单、可靠性高。本实用新型的有益效果是采用简单的电平转换器，实现发动机ECU与显示终端 的双向通讯，可以对CAN总线发动机E⑶进行故障检测。
图1是本实用新型CAN总线发动机检测系统的一种系统框图；图2是本实用新型CAN总线发动机检测系统的电平转换器的原理图。图中1.转速传感器，2.水温温度传感器，3.进气压力传感器，4. VVT实际位置 角度传感器，5.失火监测传感器，6.发动机E⑶，7.电平转换器，8.中央处理器，9.显示 终端，10. CAN总线。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体的说 明。实施例本实施例的一种CAN总线发动机检测系统，参见图1，包括发动机E⑶6及通过CAN 总线10与发动机ECU6相连的转速传感器1、水温温度传感器2、进气压力传感器3、VVT实 际位置角度传感器4、失火监测传感器5，发动机E⑶6还通过电平转换器7与中央处理器8 相连，中央处理器8与显示终端9相连。启动中央处理器8应用软件，显示终端9通过中央 处理器8向发动机E⑶6发出通信请求指令，“唤醒”发动机E⑶6提供诊断结果给显示终端 9，在接收了一个有效的“唤醒”模式后，发动机ECTO就接着等待来自显示终端9的“开启通 讯”请求消息。发动机E⑶6用10. 4K波特率来初始化和通讯，显示终端9传输一个CAN总线10 的“唤醒”模式，这个模式是在CAN总线10的空闲时间之后开始的；显示终端9在第一个下 降沿时间后传输开启通讯服务的第一个位。在开始了“唤醒”模式后的时间限制内，如果发动机ECTO没有接收到一个有效的 “开启通讯”消息，或者如果有传输的错误，那么通信请求就不会被激活，并且发动机ECTO也 不会回应“开启通讯”回应消息给通信请求，通信请求就会尝试发送一个新的“唤醒”模式 来开始诊断会话。当接收到一个有效的“开启通讯”请求消息后，发动机E⑶6会回应一个“开启通 讯”回应码，发动机E⑶6经过识别建立与中央处理器8通信，将发动机E⑶6检测的发动机 信号又通过CAN总线10传送给中央处理器8，中央处理器8将信息翻译成数字或图形实时 显示发动机信息，直接在显示终端9显示发动机工作的转速、水温温度、进气压力值、VVT实 际位置角度、失火监测、发动机故障码、故障指示等状态。电平转换器7将中央处理器8指令5V电平转换成发动机EUC6能识别的12V电平， 同时又将发动机ECU6的12V信号电平换成中央处理器8能识别的5V电平，参见图2，电平转换器7包括MAX23模块及外围电路，MAX23模块的9号端通过Ql、Q2三极管整形后与中 央处理器8的信号输入端相连，MAX23模块的10号端通过电阻RlO与中央处理器8的信号 输出端相连，MAX23模块的8号端与发动机E⑶6相连。 以上的实施例只是本实用新型的最佳方案之一，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种CAN总线发动机检测系统，包括发动机ECU、传感器、中央处理器及与中央处理器相连的显示终端，所述中央处理器与被测发动机ECU相连，其特征在于所述传感器通过CAN总线与发动机ECU相连，中央处理器通过电平转换器与发动机ECU相连。
2.根据权利要求1所述的一种CAN总线发动机检测系统，其特征在于所述传感器包 括转速传感器、水温温度传感器、进气压力传感器、WT实际位置角度传感器、失火监测传感ο
3.根据权利要求1或2所述的一种CAN总线发动机检测系统，其特征在于所述电平 转换器包括MAX23模块及外围电路。
专利摘要本实用新型涉及一种CAN总线发动机检测系统，目的是提供一种硬件电路简单、智能化的CAN总线检测发动机系统，包括发动机ECU、传感器、中央处理器及与中央处理器相连的显示终端，中央处理器与被测发动机ECU相连，传感器通过CAN总线与发动机ECU相连，中央处理器通过电平转换器与发动机ECU相连。采用简单的电平转换器，实现发动机ECU与显示终端的双向通讯，可以对CAN总线发动机ECU进行故障检测。
文档编号H04B3/50GK201757708SQ201020247230
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月5日 优先权日2010年7月5日
发明者安聪慧, 李书福, 杨健, 陈德富 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司