专利名称：可重新配置的无线调制解调器适配器的制作方法
可重新配置的无线调制解调器适配器
背景技术：
航空器拥有者意欲利用来自数据服务提供者的现有的和新出现的数据服务供应物，来把数据电子移动到他们的航空器上和从其移出。诸如WiFi，WiMax和各种第三代 (3G)无线数据服务之类的当前的供应物为航空公司提供了成本效率的益处。然而，航空器拥有者难于决定要利用哪个服务提供者，这是因为数据服务和技术的世代演进以年的量级改变。航空器的典型寿命是25年或更多。由于合格的航空电子设备的高费用以及与安装和证明新的航空电子设备装备有关的航空器停止服务时间的高费用的原因，希望用于任何特定航空器的航空电子设备在该相同的时间范围内是运行的。
发明内容
本发明涉及可重新配置的无线调制解调器适配器。该可重新配置的无线调制解调器适配器包括控制板和射频交换机。控制板具有至少两个接口，用于相应的至少两个调制解调器。控制板被配置成通信地耦合到车辆中的至少一个车载系统。控制板被配置成激活与该至少两个接口之一相接口的至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器。射频交换机至少经由所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器通信地耦合到控制板。射频交换机被配置成使得车辆上的至少一个天线通信地耦合到所述选择的调制解调器。当控制板通信地耦合到所述至少一个车载系统时，当控制板激活所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器时，和当射频交换机通信地耦合到所述至少一个天线时，所述至少一个天线经由所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器通信地耦合到所述至少一个车载系统。
图1是按照本发明的在可重新配置的无线调制解调器适配器系统中的可重新配置的无线调制解调器适配器的实施例；
图2是按照本发明的可重新配置的无线调制解调器适配器系统的实施例；以及图3是按照本发明的经由按照本发明的可重新配置的无线调制解调器适配器将数据可重新配置地移动到车辆上和移出车辆的方法的实施例。按照通常实践，描述的各种特征不是按比例绘制，而是被绘制成强调与本发明相关的特征。遍及整个附图和文本，同样的附图标记表示同样的元素。
具体实施例方式航空器拥有者意欲快速且便宜地把他们的航空器升级到新出现的数据服务技术。 航空器飞行到若干不同的区域，这些区域可以由不同的数据服务提供者提供服务。这里所描述的可重新配置的无线调制解调器适配器至少部分根据可获得的数据服务提供者的费用和性能，从一个或多个本地可获得的数据服务提供者中选择一个数据服务提供者。在依赖于位置的不同的数据服务提供者的情况下，航空器拥有者可以具有不同的费用率结构、不同的性能、或不同的服务质量(QoS)。术语“数据服务提供者”在这里也被称为“数据服务”或“服务提供者”。如这里所定义的，“数据服务”是针对实时数据网络管理和他们提供给用户的数据传输能力的数据网络基础设施和射频谱的提供者。例如，Verizon (威瑞森)、 ATT、T-Mobile (德国电信)、和NTT实施了第三代(3G)无线网，Boingo和Waypoint实施了 WiFi网络，以及Nth Air (北海道航空公司)和Main Street Broadband (主街宽带)实施了 WiMax网络，用来把数据传输到兼容的用户数据装置和传输来自兼容的用户数据装置的数据。图1是按照本发明的在可重新配置的无线调制解调器适配器系统200中的可重新配置的无线调制解调器适配器5的实施例。可重新配置的无线调制解调器适配器系统200 包括可重新配置的无线调制解调器适配器5、天线60、和车载系统28。车载系统28是在车辆80上装载的。如图1所示，可重新配置的无线调制解调器适配器5被容纳在车辆80上装载的机架(chassis) 10中。在此实施例的另一实现方式中，可重新配置的无线调制解调器适配器5被容纳在车辆80的机柜中。在此实施例的一个实现方式中，车辆80是航空器80。所以，“车辆80”在这里也被称为“航空器80”。在此实施例的另一实现方式中，车辆80是水上车辆或基于地面的车辆。被附连到车辆80的外部的天线60在这里被称为外部天线60。 在此实施例的一个实现方式中，天线60是机身安装的天线60。可重新配置的无线调制解调器适配器5包括控制板20、射频(RF)交换机50、在存储介质12中的软件14、和至少一个调制解调器。所述至少一个调制解调器在图1中被显示为多种不同类型的调制解调器IlO(I-N)。在图1所示的实施例中，可重新配置的无线调制解调器适配器5包括数字多路复用器30。数字多路复用器30包括用于两个或多个用户身份模块(subscriber identity module, SIM)卡130 (I-M)的用户身份模块(SIM)接口(插槽)31 (I-M)。至少一个用户身份模块卡130-1被附连到(被插入到)数字多路复用器30上的接口 31-1。数字多路复用器30是在控制板20的控制下将至少两个SIM卡130 (I-M)中的一个通信地耦合到用户身份模块兼容的(subscriber-identity-module-compatible, SIMC)调制解调器 110-3 的数字交换机。因此，数字多路复用器30在这里也被称为数字交换机30。用户身份模块兼容的调制解调器110-3是被配置成接受和处理来自SIM卡的输入的调制解调器。控制线85把控制板20连接到数字交换机30。控制板20将控制信号经由控制线 85发送到数字交换机30。数字交换机30根据从控制板20接收的控制信号，经由用户身份模块兼容的调制解调器110-3把至少两个SIM卡130 (1-M)中的一个连接到控制板20。用户身份模块兼容的调制解调器110-3通过数字接口 78-3连接到RF交换机50。用户身份模块兼容的调制解调器110-3通过用户身份模块兼容的调制解调器接口 75-3连接到控制板 20。照这样，控制板20经由用户身份模块兼容的调制解调器110-3通信地耦合到RF交换机。在此实施例的一个实现方式中，用户身份模块兼容的调制解调器110-3是与SIM卡兼容的PCMCIA调制解调器、与SIM卡兼容的USB调制解调器、或与SIM卡兼容的PCI调制解调器中的一个。在此实施例的另一实现方式中，没有数字多路复用器30。控制板20包括数字多路复用器71、控制逻辑70、处理器45和存储器91。控制板 20还包括用于相应的调制解调器IlO(I-N)的、通常以75(1-N)表示的接口。接口 75(1_N)是连接到控制板20的数字连接器，其被配置成接受调制解调器IlO(I-N)。在此实施例的一个实现方式中，接口 75(1-N)是通过电缆连接到控制板20的数字连接器。在此情况中， 第i调制解调器110-i被附连到电缆。在此实施例的另一实现方式中，数字连接器是形成在控制板20上的插槽。在此情况下，第i调制解调器110-i是被插入到插槽中的调制解调器卡。因而，调制解调器IlO(I-N)在这里也被称为调制解调器卡IlO(I-N)。在实施例中， 控制板20包括电缆和插槽接口 75(1-N) 二者。控制板20还经由连接27连接到机架上的至少一个数据加载器接口 25。数据加载器接口 25将数据加载器25与存储介质12和/或存储器91中的软件相接口。数据加载器 26是航空电子设备维护设备。在实施例中，数据加载器沈包括存储器卡、数据紧致盘(CD) 播放器、或者被用来把新的程序和数据上载到航空电子设备装置的另一大型存储装置。数据加载器26由技师或操作员附连到数据加载器接口 25中。在此实施例的一个实现方式中，数据加载器26是被插入到作为数据加载器接口 25的插槽中的卡。在此实施例的另一实现方式中，数据加载器26被通信地耦合以把数据加载到控制板20上。在此实施例的又一实现方式中，数据加载器26被通信地耦合到控制板20，以便更新软件14和/或存储器 91。在此实施例的又一实现方式中，数据加载器沈被通信地耦合以经由控制板20把数据加载到车载系统观上。这些实施例因此允许将简单的升级提供到车载系统观、软件14、和 /或存储器91。在此实施例的又一实现方式中，数据加载器接口 25在可重新配置的无线调制解调器适配器5上，且机架10由技师打开，以便在升级期间把数据加载器沈插入到数据加载器接口 25中。多个调制解调器IlO(I-N)可从多种不同类型的调制解调器卡获得。如图1所示， 一种调制解调器类型是个人计算机存储器卡国际协会(personal computer memory card international association, PCMCIA)卡110-1。另一种调制解调器类型是通用串行总线(USB)装置110-2。另一种调制解调器类型是用户身份模块兼容的调制解调器110-3。 另一种调制解调器类型是外围部件互连(peripheral component interconnect, PCI)卡 IlO-N0可重新配置的无线调制解调器适配器5包括在下列中的一个或多个的任何组合一个或多个PCMCIA接口 75-1、一个或多个USB接口 75_2、一个或多个用户身份模块兼容的调制解调器接口 75-3、和一个或多个PCI接口 75-N。该至少两个调制解调器选自下列中的一个或多个的组合至少一个PCMCIA调制解调器、至少一个USB调制解调器、至少一个PCI调制解调器、和可用来与用户身份模块卡相接口的至少一个调制解调器。如图1所示，PCMCIA 接口 75-1、USB接口 75-2、用户身份模块兼容的调制解调器接口 75-3、和PCI接口 75-N分别适应市面上可买到的PCMCIA卡110-1、USB装置110-2、用户身份模块兼容的调制解调器卡110-3、和PCI卡110-N。因而，这里所描述的可重新配置的无线调制解调器适配器5的实施例利用个人计算机存储器卡国际协会(PCMCIA)卡、外围部件互连(PCI)卡、和/或目前被用来向膝上型电脑提供数据服务和把它们带到航空市场的通用串行总线(USB)装置。在此实施例的一个实现方式中，可重新配置的无线调制解调器适配器5仅仅包括两个调制解调器接口 75-1和75-2。在此实施例的另一实现方式中，可重新配置的无线调制解调器适配器5包括多个每一类型的调制解调器接口 75(1-N)。在此实施例的又一实现方式中，可重新配置的无线调制解调器适配器5包括将来开发的调制解调器接口。射频交换机50经由射频接口 76由从控制板20发送的控制信号控制。射频交换机50也分别经由接口 75(1-N)、调制解调器IlO(I-N)、和射频链路78(1_N)通信地耦合到控制板20。照这样，射频交换机50经由多个调制解调器IlO(I-N)并行地通信地耦合到控制板20。射频交换机50经由在可重新配置的无线调制解调器适配器5上的RF连接器79 通信地耦合到车辆80上的至少一个天线60。射频交换机50是RF切换矩阵。从控制板20经由射频接口 76发送到RF交换机50的控制信号被使用来配置RF 交换机50，以使得选择的调制解调器经由RF交换机50被通信地耦合到天线60。射频链路 78 (I-N)是无线数据链路，诸如WiFi、WiMax、和各种第三代(3G)无线数据服务。射频链路 78 (I-N)也可以包括将来产生的RF链路技术。RF连接器79是将可重新配置的无线调制解调器适配器5连接到天线60的RF电缆。车载系统观通过数字接口 34 (在这里也被称为 “车载系统接口 34”)，通信地耦合到控制板20。在此实施例的一个实现方式中，数字接口 34是电缆。在此实施例的另一实现方式中，RF交换机50对于进入的信号进行滤波，以便识别被传送到天线60的信号的谱内容。此谱内容从RF交换机50经由射频接口 76被发送到控制板20。处理器45根据存储在存储器91中的数据将与在天线60处可获得的信号的谱内容有关的信息与服务提供者相关联。照这样，处理器45确定哪些服务提供者是目前经由天线60可获得的，以及得到指示可从目前可获得的服务提供者获得的数据带宽的信息。存储器91还存储使用服务提供者(包括目前可获得的服务提供者)的费用，和由该服务提供者(包括目前可获得的服务提供者)提供的服务质量。处理器45实施软件14，以根据费用-带宽分析或者根据一些其它用户提供的标准，从目前可获得的服务提供者中进行选择。在此实施例的又一实现方式中，控制板20从车载系统28接收指示车辆80的位置的信息，并且根据被存储在存储器91中的查找表确定目前哪些数据服务可获得。查找表包括在给定位置处典型地可获得的数据服务提供者的列表。在此实施例的一个实现方式中， 车辆80是航空器，且查找表包括在航空器80很可能要着陆的各个机场处典型地可获得的数据服务提供者的列表。可重新配置的无线调制解调器适配器5中的控制板20包括控制逻辑70和用来根据包括网络可获得性和地理位置在内的多个参数确定要使用哪个数据服务(且因而，哪个调制解调器110 (I-N))的处理能力(例如，处理器45)。在此实施例的一个实现方式中，无线调制解调器适配器5的用户能够越控对无线调制解调器适配器5的选择。处理器45执行软件14，以选择对于天线60可获得的至少一个数据服务提供者之一。然后，处理器45根据所选择的服务提供者，从与相应接口 75(1-N)之一相接口的多个调制解调器IlO(I-N)中选择所选择的第i调制解调器110-i。处理器45把指示所选择的调制解调器110-i的信息发送到控制逻辑70。控制逻辑70于是把数字多路复用器71配置成将所选择的调制解调器110-i通信地耦合到车载系统28。数据多路复用器71把用户数据从车载系统观路由到所选择的调制解调器110-i和从所选择的调制解调器110-i进行路由。处理器45还经由射频接口 76把指示所选择的数据服务提供者和所选择的调制解调器110-i的信息发送到射频交换机50。指示所选择的数据服务提供者和所选择的调制解调器110-i的信息在射频交换机50处被接收。所接收的信息被用来配置射频交换机50，以CN 102347922 A
说明书
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将所选择的调制解调器110-i通信地耦合到天线60。照这样，控制板20激活来自与相应接口 75(1-N)之一相接口的多个调制解调器IlO(I-N)中的所选择的第i调制解调器110-i。然后，根据数据多路复用器71的配置和RF交换机50的配置，实施发起网络获取过程的发起过程。照这样，天线60经由RF交换机50、所选择的调制解调器110-i、和控制板20通信地耦合到车载系统观。一旦天线60被通信地耦合到车载系统观，就向和从车载系统观发送按照所选择的服务提供者被格式化的数据。数据可以包括数据分组、数据消息和/或数据流。通过包括针对个人计算机存储器卡国际协会(PCMCIA)卡110_1、外围部件互连 (PCI)卡110-N和通用串行总线(USB)装置110-2中的每一个的若干卡插槽接口 75 (I-N)， 航空器80能够从许多数据服务提供者选项中进行选择。航空器拥有者通过在每个特定区域中选择航空器中的调制解调器110接入具有所需数据速率的成本效率的数据服务来避免漫游收费。航空器拥有者在不对航空器80造成过长的停机时间的情况下且不对在航空器80中的连线改变的情况下把新的PCMCIA/PCI卡110-1/110-N或USB装置110-2安装到可重新配置的无线调制解调器适配器5。在此实施例的一个实现方式中，不是所有接口 75 (I-N)都连接到调制解调器。未使用的接口通过把附加的不同的调制解调器附连到该未使用的接口而可用于对系统200的后期升级。例如，卡调制解调器可以被插入到插槽接口。 在另一示例中，调制解调器被附连到电缆接口。在此实施例的另一实现方式中，控制板20 是可重新配置的以使得附加接口可以在控制板20的升级期间被添加到控制板20。许多不同的参数和参数的组合可以被控制板20使用来选择服务提供者。在此实施例的一个实现方式中，费用性能分析通过处理器45执行在可重新配置的无线调制解调器适配器5中的存储介质12中所存储的费用性能算法14 (例如，软件14)而被实施。在此情况中，控制板20选择具有最低费用/性能值的服务提供者。对于第一示例，费用/性能值(具有示例性的单位$/MHz)是使用数据服务提供者的费用除以数据服务提供者所提供的平均带宽。对于第二示例，费用/性能值是使用数据服务提供者的加权费用除以数据服务提供者所提供的加权平均带宽。对于费用和带宽的权重由航空器拥有者或可重新配置的无线调制解调器适配器5的用户输入到存储器91。在一些实施例中，算法根据一天中的时间、在该时间在机场处的业务量、或其它约束条件来改变权重。例如，如果在机场业务量烦忙，则根据所选择的数据服务提供者实施的数据速率服务质量(QoS)优先化增加针对带宽 (数据速率)的权重而减小针对费用的权重，以确保对于车载系统观的消息不被丢弃。在此实施例的另一实现方式中，处理器45根据位置作出调制解调器选择。在此实施例的又一实现方式中，选择用于最低费用的网络的调制解调器。如果该最低费用的网络目前是不可获得的，则检查另一网络上的另一调制解调器以确定它是否可获得等等，直至选择了最便宜的可获得的服务为止。在此实施例的又一实现方式中，根据诸如所要求的带宽量之类的某其它服务质量参数选择调制解调器。例如，对于短消息服务(SMS)消息，选择用于第一网络的调制解调器，而当用户需要专用的、全部时间高速的数据链路时选择用于第二网络的调制解调器。在此实施例的又一实现方式中，当用户的需要在可重新配置的无线调制解调器适配器5的操作时间段期间改变时，所选择的调制解调器可以从一个调制解调器切换到另一个调制解调器。可重新配置的无线调制解调器适配器5 (这里也称为“适配器5”)的实施例将若干不同的用户身份模块(SIM)卡130 (I-M)电气互连到第三代(3G)调制解调器装置，以使得供应了一个调制解调器来在世界范围内针对各种数据服务提供者的不同的网络上工作。在此实施例的一个实现方式中，可重新配置的无线调制解调器适配器5为不具有在PCMCIA/ PCI卡连接器或USB端口上可获得的RF信号的那些PCMCIA/PCI卡和USB装置而供应，以便从在载送RF信号的PCMCIA/PCI卡上的另一连接器回送短的同轴电缆段。正如本领域已知的，在PCMCIA和PCI卡上提供RF连接器是可能的。当选择了用户身份模块兼容的调制解调器110-3时，处理器45确定要选择SIM卡 130( 1-M)中的哪个。控制逻辑70于是根据来自处理器45的输入，经由数字多路复用器30 从多个SIM卡130 (I-M)中选择所选择的第j SIM卡130-j。控制逻辑70将控制信号从控制板20经由控制线85输出到数字多路复用器30。数字多路复用器30接收到来自控制逻辑70的控制信号，并根据所接收的控制信号，配置该数字多路复用器30以把所选择的SIM 卡130-j经由接口 31-j通信地耦合到用户身份模块兼容的调制解调器110-3。数字多路复用器30通过数字接口 77被连接到用户身份模块兼容的调制解调器110-3。数据(诸如用户信息)从所选择的SIM卡130-j经由接口 31-j和数字接口 77被发送到用户身份模块兼容的调制解调器110-3。用户身份模块兼容的调制解调器110-3通过数字接口 75-3被连接到控制板20。用户身份模块兼容的调制解调器110-3还通过数字接口 78-3被连接到RF交换机 50。RF交换机50在天线60与用户身份模块兼容的调制解调器110-3之间建立连接。在发起网络获取过程后，用户身份模块兼容的调制解调器110-3使用在所选择的SIM卡130-j 上的用户信息来鉴别在该网络上的所选择的SIM卡130-j。控制板20从车载系统观得到位置和其它相关的信息，以确定要使用哪个用户身份模块兼容的调制解调器/SIM卡组合。将该位置信息与由用户加载到控制板20上的存储器91中的数据进行比较。在此实施例的一个实现方式中，位置信息定义了在诸如位置之类的一定预配置的条件下要使用哪个用户身份模块兼容的调制解调器110-i/SIM卡130-j 组合。例如，如果车辆80的位置被报告为是在美国，则选择用于Verizon网络的第j SIM 卡130-j ；如果车辆80的位置被报告为是在欧洲，则选择用于T-Mobile网络的第k SIM 卡130-k ；以及如果车辆80的位置被报告为是在日本，则选择用于NTT网络的第1 SIM卡 130-1。用于SIM卡130 (I-M)的插槽对于诸如航空器的飞行员之类的车辆操作员未必可访问。典型地，无论何时操作员切换网络服务提供者，SIM卡130 (I-M)的插入都由不经常改变SIM卡130 (I-M)的机械师/技师来完成。在此实施例的一个实现方式中，机架10和 RF交换机50位于车辆80上的设备舱中，它典型地是由机械师和/或技师访问的。在此实施例的另一实现方式中，多个SIM卡130 (I-M)被插入到从机架10外部可获得的插槽中。处理器45执行软件14和/或固件，其促使处理器45实行这里被描述为由可重新配置的无线调制解调器适配器5实行的处理中的至少一些。由处理器45执行的这样的软件14和/或固件中的至少一部分以及任何相关的数据结构在软件14执行期间被存储在存储介质12中。存储器91包括现在已知的或以后开发的任何合适的存储器，诸如，像随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、和/或在处理器45内的寄存器。在一个实现方式中，处理器45包括微处理器或微控制器。而且，虽然处理器45和存储器91在图1中被显示为是分开的元件，但在一个实现方式中，处理器45和存储器91被实现在单个装置(例如，单个集成电路装置)中。由处理器45执行的软件14和/或固件包括被存储在或以其它方式被体现在存储介质12上的多个程序指令，这样的程序指令的至少一部分从该存储介质12读出以由处理器45执行。在一个实现方式中，处理器45包括处理器支持芯片和/或系统支持芯片，诸如专用集成电路(ASIC)。在此实施例的一个实现方式中，车载系统观包括车载用户终端。在此实施例的另一实现方式中，车辆80是航空器，可重新配置的无线调制解调器适配器5是航空可重新配置的无线调制解调器适配器5，且车载系统28包括一个或多个通信管理单元(CMU)和座舱服务器。在此实施例的又一实现方式中，接口选自至少一个个人计算机存储器卡国际协会 (PCMCIA)接口、至少一个通用串行总线(USB)接口、至少一个外围部件互连(PCI)接口、和在数字交换机中通信地耦合到用来与用户身份模块兼容的调制解调器相接口的至少一个调制解调器的至少一个用户身份模块(SIM)接口。这里所示出的实施例不意图限制调制解调器的类型或每种类型的调制解调器的数目。存在至少两个调制解调器，它们可以是相同类型的或不同类型的。具体而言，可重新配置的无线调制解调器适配器5可以包括每种类型的调制解调器或多种不同类型的调制解调器中的一个。在此实施例的一个实现方式中，调制解调器可以是PCMCIA调制解调器、 USB调制解调器、PCI调制解调器、和/或用户身份模块兼容的调制解调器中的一个或多个。 包括将来开发的调制解调器在内的其它类型的调制解调器是可能的。图2是按照本发明的可重新配置的无线调制解调器适配器系统201的实施例。可重新配置的无线调制解调器适配器系统201包括通信地耦合到第一天线60-1和第二天线 60-2的可重新配置的无线调制解调器适配器6。除了第一和第二天线60 (1-2)通信地耦合到射频交换机50，可重新配置的无线调制解调器适配器6在结构上类似于图1中所示的可重新配置的无线调制解调器适配器5。除了第一和第二天线60 (1-2)用来同时把数据移动到车辆80上和从车辆80移出，可重新配置的无线调制解调器适配器6在功能上类似于图1中所示的可重新配置的无线调制解调器适配器5。在此实施例的一个实现方式中，第一和第二天线60 (1-2)同时分别通信地耦合到车辆80中的两个不同的车载系统90。在此实施例的另一实现方式中，第一和第二天线60 (1-2)通信地耦合到机架10中的两个相应RF 交换机50。图3是按照本发明的经由可重新配置的无线调制解调器适配器将数据可重新配置地移动到车辆80上和从车辆80移出的方法300的一个实施例的流程图。该方法300是参照图1中所示的可重新配置的无线调制解调器适配器系统200的无线调制解调器适配器 5来描述，不过应当理解，如阅读此文档的本领域技术人员可理解的，该方法300可以使用可重新配置的无线调制解调器适配器系统的其它实施例来实施。在块302，把控制板20的车载系统接口 34通信地耦合到车辆80上的至少一个车载系统观。在块304，经由射频接口 78把控制板20连接到射频交换机50。射频接口 78可以是电缆或在电路板上的迹线。射频接口 76容许把在天线60处接收的射频谱内容经由射频交换机50直接发送到控制板20。照这样，控制板20能够确定当车辆80到达一位置时，哪些数据服务提供者对于天线60是可获得的。射频接口 76还容许把控制信号从控制板20发送到RF交换机50。控制信号是基于对数据服务提供者的选择和所选择的调制解调器110-i 的。在块306，把在车辆80上的天线60经由RF连接器79通信地耦合到射频交换机 50。在块308，在软件14中的基于费用/性能的算法由处理器45实施，以确定用来提供所需性能的最便宜的可获得的数据服务。在此实施例的一个实现方式中，把对于车辆80 的给定位置的用户偏好存储在存储器91中，则处理器45在执行软件14之前检索所存储的用户偏好。在此后者实施例中，不运行基于费用/性能的算法。在块310，在控制板20处，选择对于天线可获得的至少一个数据服务提供者之一。 在此实施例的一个实现方式中，控制板20使用射频接口 76，循环通过所有的安装的调制解调器110 (1-N),以确定对于可重新配置的无线调制解调器适配器系统200经由天线60哪些数据服务提供者可通信地获得。如果存在一个以上的可获得的数据服务提供者，则处理器45执行软件或查看表，以确定要选择哪个数据服务提供者。在此实施例的一个实现方式中，在块308实施的基于费用/性能的算法被使用来确定可用来提供所需性能的最便宜的可获得的数据服务。如果在天线60处只有一个可获得的数据服务提供者，则自动选择该数据服务提供者。在块312，由控制逻辑70和处理器45根据在所选择的调制解调器的类型(例如， PCMCIA、USB、或PCI调制解调器)与所选择的数据服务提供者之间的兼容性，选择所述至少一个调制解调器之一。在块314，在控制板20上的数据多路复用器71被配置成根据对可获得的数据服务提供者的选择，激活所选择的调制解调器。照这样，控制板20经由至少一个调制解调器 110-i被通信地耦合到射频(RF)交换机50。在此实施例的一个实现方式中，控制板20通过将至少一个调制解调器110-i附连到被连接到控制板20的接口 75-i以及将所附连的至少一个调制解调器110-i经由射频链路78-i通信地耦合到射频交换机50而经由至少一个调制解调器110-i通信地耦合到射频(RF)交换机50。在块316，射频交换机50被配置成将所选择的调制解调器110_i经由射频链路 78-i通信地耦合到天线60。照这样，被激活的所选择的调制解调器110-i被实施成将天线 60通信地耦合到车载系统观。通过块312、314和316的实施，控制板20经由所选择的调制解调器110-i被通信地耦合到射频交换机50。在块318，根据所选择的调制解调器110-i内部的处理发起网络获取过程。在此实施例的一个实现方式中，网络获取过程包括发送和接收握手。在此实施例的另一实现方式中，所选择的调制解调器110-i是用户身份模块兼容的调制解调器110-3。在此情况中，SIM卡130 (I-M)之一是根据数据服务提供者的类型选择的。然后，在数字多路复用器30上的插槽中的所选择的SIM卡130-j之一上的用户信息在发起过程期间被用来鉴别用户身份模块兼容的调制解调器110-3。车辆80的操作员能够以许多方式升级或重新配置无线调制解调器适配器5。块 320和322是升级或重新配置无线调制解调器适配器5的任选方法。升级或重新配置无线调制解调器适配器5的其它方法也是可能的。在块320，提供了用来升级数据服务的附加接口 75-P (其中P>N)以将数据移动到航空器80上和移出航空器80。在此实施例的一个实现方式中，附加接口 75-P连接到控制板20，作为机架10中或可重新配置的无线调制解调器适配器5中的附加插槽。在此实施例的又一实现方式中，附加接口 75-P是被附连到控制板 20的电缆。在块322，附加调制解调器被附连到在块320的过程期间被提供的附加接口 75_P。 在方法300的另一实现方式中，控制板20具有用于附加调制解调器的未使用的(空的)接口。在此情况中，附加调制解调器被附连到该未使用的接口 75-N以升级商业数据服务，从而将数据移动到航空器80上和移出航空器80。在此实施例的一个实现方式中，用来升级可重新配置的无线调制解调器适配器5 所需要的软件通过将数据加载器26附连到控制板20的数据加载器接口 25而被提供给目前可获得的软件14。来自数据加载器沈的数据于是被加载到车辆80上的至少一个车载系统观上。在一些实施例中，数据加载器接口 25对于通过机架10上的连接器进行升级的用户或技师可获得。例如，操作员能够通过将数据加载器26插入到数据加载器接口 25中来更新在存储器91中的程序和/或网络偏好表。照这样，可重新配置的无线调制解调器适配器随着在航空器的生存期技术发展， 允许航空器的拥有者在升级到新的航空电子设备装备时不使航空器停止服务的情况下，容易地和便宜地从一个数据服务提供者改变/升级到另一服务提供者。在许多情况中，升级并不要求对航空电子设备的重新证明。虽然这里已经图示和描述了具体实施例，但是本领域技术人员将意识到，被计算用来达到相同目的的任何布置可以替换所示出的具体实施例。此申请意欲覆盖本发明的任何的适改或变体。因此，显然目的是此发明仅由权利要求及其等价物限制。
权利要求
1.一种可重新配置的无线调制解调器适配器(5，6)，其包括控制板(20 )，被配置成通信地耦合到车辆(80 )中的至少一个车载系统(28 )，所述控制板包括至少两个接口(75-1，75-2)，用于相应的至少两个调制解调器(110-1，110-2)； 数据多路复用器(71); 控制逻辑(70);和处理器(45)，其中所述处理器(45)根据可获得的服务提供者的分析输出指示所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器的信息，其中所述控制逻辑(70)接收指示所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器的信息，以及根据所接收的信息配置所述数据多路复用器(71)以激活所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器，和其中所述数据多路复用器将用户数据从所述车载系统(28)路由到所选择的调制解调器(110-i)或从所选择的调制解调器(110-i)进行路由，以使得所述控制板激活与所述至少两个接口之一相接口的至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器；以及射频交换机(50)，其至少经由所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器通信地耦合到所述控制板，其中所述射频交换机被配置成使车辆上的至少一个天线(60)通信地耦合到所选择的调制解调器(110-i)，因此当所述控制板通信地耦合到所述至少一个车载系统时，当所述控制板激活所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器时，且当所述射频交换机通信地耦合到所述至少一个天线时，所述至少一个天线经由所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器通信地耦合到所述至少一个车载系统。
2.如权利要求1所述的可重新配置的无线调制解调器适配器(5，6)，还包括数字交换机(30)，其被通信地耦合以将至少两个用户身份模块卡(130-1,130-2)中的一个经由所述至少一个调制解调器(110-3)中的一个调制解调器连接到所述控制板(20)。
3.一种使用数据服务经由权利要求1所述的可重新配置的无线调制解调器适配器 (5，6)将数据移动到车辆(80)上和移出车辆(80)的方法，该方法包括将控制板(20)的接口(34)通信地耦合到车辆上的至少一个车载系统(28)； 将车辆上的至少一个天线(60)通信地耦合到射频(RF)交换机(50)； 选择对于控制板处的天线可获得的服务提供者之一；配置控制板上的数据多路复用器(71)，以根据对可获得的服务提供者的选择，激活至少一个调制解调器(110-1)中的所选择的调制解调器，其中所述控制板经由所述至少一个调制解调器(110)通信地耦合到所述射频交换机(50)；和根据所选择的调制解调器(110-i)内部的处理，发起网络获取过程。
全文摘要
本发明公开了一种可重新配置的无线调制解调器适配器。可重新配置的无线调制解调器适配器包括控制板和射频交换机。控制板具有用于相应的至少两个调制解调器的至少两个接口，且控制板被配置成通信地耦合到车辆中的至少一个车载系统。控制板激活与所述至少两个接口之一相接口的所选择的调制解调器。射频交换机经由所述至少一个调制解调器中的所选择的调制解调器通信地耦合到控制板。射频交换机将天线通信地耦合到所选择的调制解调器。当控制板通信地耦合到所述至少一个车载系统和激活所选择的调制解调器时，且当射频交换机通信地耦合到天线时，所述天线经由所选择的调制解调器通信地耦合到所述至少一个车载系统。
文档编号H04L27/00GK102347922SQ201110219388
公开日2012年2月8日 申请日期2011年8月2日 优先权日2010年8月3日
发明者C. 考夫曼 D. 申请人:霍尼韦尔国际公司