专利名称：汽车音响系统及其控制方法
技术领域：
本发明涉及汽车音响系统及其控制方法，具体而言，是控制汽车音响的广播系统，提供最佳音响服务的汽车音响系统及其控制方法。
背景技术：
一般来讲，安装在汽车内部的汽车音响系统提供运行中的道路交通信息、气象信息、各种新闻等信息的音频或视频信息，满足司机的多种需求。
这种汽车音响系统是包括能够使接收电波的天线与被选频道同调的调谐器、磁带、⑶(Compact Disc、光盘)及DAT (Digital Audio Tape、数字音响磁带)等能够播放各种记录媒体中收录的音频的播放器、能放大输出的音频信号的前置放大器、主放大器及均衡器等各种放大器、能以音频形式输出被放大的音源的扬声器在内的，能在汽车这一空间内提供音源信息的设备。
在这里，关于提高汽车音响系统输出的音频信号中，由无线电广播网提供的无线电广播信号的音质的研究正受到广泛的关注。
例如，根据对数字广播的期待和政府强烈的主观意图，今后的广播市场将从模拟无线电广播(FM/AM)转变成数字广播(Digital Audio Broadcasting, DAB)。
数字广播的优点是能够消除模拟无线电广播中的白噪音及杂音，提供更高品质的音质，这就说明消费者能收听更多频道数、无杂音的节目。
由此，不难预测数字广播市场将越来越大，自1990年起其研究领域也在不断壮大，现如今已经出现众多广播网，以及为无线电广播研制的产品。
另外，目前对数字广播领域的研究非常活跃，突出了数字广播网的优点，数字广播的使用范围也随之扩大。
但是，仍不能摆脱与传统模拟无线电广播之间的从属关系，因此，广电局将为传统模拟无线电广播网与数字广播网提供相同服务。这样一来，就需要一种可供用户在模拟广播及数字广播之间自由选择的新系统。
在传统的系统中，模拟无线电广播系统与数字广播各自启动，虽然为一台车供应服务，但无连贯性。
因此，模拟无线电广播服务与数字广播服务之间未形成任何转换，从而出现模拟无线电广播服务与数字广播服务相互转换时声音中断等诸多不便。发明内容
技术问题根据本发明实施例，向用户提供能传送高品质无线电广播的汽车音响系统及其控制方法。
另外，根据本发明实施例，提供汽车音响系统及其控制方法，使数字广播及模拟无线电广播之间能持续流畅地相互转换。
技术方案本发明的汽车音响系统包括从模拟广播网接收模拟无线电广播信号生成模拟音频信号的模拟音频生成部；从数字广播网接收数字广播信号生成数字音频信号的数字音频生成部；对比上述模拟音频信号与上述数字音频信号的强度，输出能向汽车扬声器输出强度较高的音频信号的控制信号的音频控制部；及根据上述控制信号，相互转换上述模拟音频信号的输出与上述数字音频信号的输出，使汽车扬声器输出强度较高的音频信号，并对上述模拟音频信号及上述数字音频信号做同步处理的输出音频处理部。
上述模拟音频生成部的特征在于包括生成上述模拟音频信号的模拟广播音频处理部，以及能对上述模拟音频信号输出点与上述数字音频信号输出点做同步处理的、能保存上述模拟音频信号的缓冲器。
上述数字音频生成部的特征在于包括生成上述数字音频信号的数字广播音频处理部，以及对上述数字音频信号输出点与上述模拟音频信号输出点做同步处理，并保存上述数字音频信号的缓冲器。
上述模拟广播网与上述数字广播网发送的上述模拟无线电广播信号与上述数字广播信号的特征在于从相同广播电台发送的相同广播。
上述模拟音频生成部的特征在于根据信号接收地区可自动变换上述模拟无线电广播信号相应的无线电广播频道。
本发明汽车音响系统的控制方法包括从数字广播网接收数字广播信号输出数字音频信号的第一过程；从模拟广播网接收模拟无线电广播信号的第二过程；感应上述数字广播信号强度的及上述模拟无线电广播信号强度的第三过程；如果上述数字广播信号强度低于一定等级，根据上述数字音频信号与上述模拟无线电广播信号对模拟音频信号做同步处理的第四过程；以及将上述数字音频信号转换成上述模拟音频信号输出的第五过程。
如果上述模拟音频信号强度低于一定等级，须增加将上述模拟音频信号转换成上述数字音频信号并输出的过程。
上述模拟广播网与上述数字广播网输出的上述模拟无线电广播信号与上述数字广播信号特征在于从相同的广播电台发送的相同广播。
上述第二过程特征在于接收相当于上述模拟无线电广播信号的无线电广播频道链接信息。
上述数字广播信号的强度或上述模拟无线电广播信号的强度等级特征在于根据信噪比(Signal to Noise Ratio, SNR)信息及打包(Packet)的错误信息变更。
有益效果本发明涉及的汽车音响系统及其控制方法能实现数字广播及模拟无线电广播之间无间断、流畅地相互转换的技术效果。
另外，本发明涉及的汽车音响系统及其控制方法可提高无线电广播信号的强度， 向用户准确、稳定地提供广播节目。
另外，本发明涉及的汽车音响系统及其控制方法可以在驾驶员未作额外操作的情况下提供最佳的无线电广播，提高便捷性。
图I是本发明汽车音响系统结构一实施例的图纸；图2是本发明汽车音响系统控制方法一实施例的顺序图；图3是根据本发明另外的实施例说明模拟无线电广播与数字广播之间相互转换示例的图纸；图4是根据本发明实施例，图示模拟无线电广播网与数字广播网一个例子的图纸。
附图标记说明100:输出音频处理部110:模拟音频生成部120:数字音频生成部130:音频控制部140:输出部150:频道数据库。
具体实施方式
以下，为了令拥有本发明所属技术领域通常知识的人员简便地实施本发明，结合本发明实施例附图做详细说明。但是，本发明权利范围并不仅限于下述实施例。而且，在说明本发明的过程中相同部分添加相同符号，省略重复说明。
本发明涉及的汽车音响系统可根据汽车引擎状态信息调节音频信号一定调频领域的输出等级，向驾驶员提供更准确、高品质的音频信号。根据本发明汽车音响系统一实施例的结构如图I。
图I是本发明汽车音响系统结构一实施例的图纸。
如图1，本发明汽车音响系统一实施例包括模拟音频生成部110、数字音频生成部 120、输出音频处理部100、音频控制部130、输出部140及频道数据库150。
模拟音频生成部110包括模拟广播音频处理部111、缓冲器112、FM调谐器113及 AM调谐器114。
FM调谐器113是可以根据FM无线电广播所需的广播电波调频，选择所需电波并播放的调谐设备。
AM调谐器114是可以根据AM无线电广播所需的广播电波调频，选择所需电波并播放的调谐设备。
模拟广播音频处理部111可从模拟广播网接收模拟无线电广播信号，生成模拟音频信号。
缓冲器112可保存模拟音频信号并调节模拟音频信号的输出点，使其能与数字音频信号同时输出。
数字音频生成部120包括数字广播音频处理部121、缓冲器122、DAB调谐器123 及DRM调谐器124。
DAB调谐器123是可以根据DAB无线电广播所需的广播电波调频，选择所需电波并播放的调谐设备。
这里,DAB (Digital Audio Broadcasting、数字音频广播)与传统AM及FM广播的模拟方式不同，是以数字信号形态压缩、播放的服务，也称为“数字音频广播”。
使用DAB(Digital Audio Broadcasting、数字音频广播)可大幅扩大能使用相同调频区域的频道数。而且，还能用数字化形式转播⑶(Compact Disc、光盘)、DAT (DigitalAudio Tape、数字音响磁带)及播放实况转播等高品质的声音。这样一来，汽车等移动体也能接收高品质的音频信号。
特别是能提供包括文字或图像、视频等多种数字信息接收功能在内的附加服务。
DAB (Digital Audio Broadcasting)包括利用电视广播或卫星的两种方式,一般使用欧洲的尤里卡与美国的IB0C(In_Band Οπ-Channel)方式。
DAB (Digital Audio Broadcasting)是欧洲尤里卡(Eureka:高科技共同开发计划)的’147项目’，自1987年起开始开发。英国的BBC自1995年起实施DAB (Digital Audio Broadcasting)广播,德国和加拿大也从1999年起使用DAB广播。
DRM调谐器(124)是根据DRM(Digital Radio Mondiale)无线电广播接收的广播电波调频，选择所需的电波并播放的调谐器。
在这里,DRM(Digital Radio Mondiale)是指在30 以下带宽范围内使用的中短波广播的数字音频广播标准或制定标准的团体。
可以为FM单声道水平的音质和多种数字广播提供服务，可利用原有的调频带宽转换成数字广播。
如果包括音乐，压缩方式可米用MPEG-4 AAC+ (Moving Picture Experts Group-4 Advance Audio Coding Plus)、以音频为主的低比特率可使用 MPEG-4 CELP (Moving Picture Experts Group-4 Code Excited Linear Prediction)与 MPEG-4 HVXC(Moving Picture Experts Group-4 Harmonic Vector Excitation Coding)。
传送方式使用OFDM (Orthogonal Frequency Division Multiplexing),调制方式使用 QAM(Quadrature Amplitude Modulation),但是根据频道状态可在 16QAM 与 64QAM 之间做选择，不同地区、不同调频带宽使用的带宽各不相同，在韩国可选择4. 5 、9 、18 带宽。
数字广播音频处理部121从数字广播网接收数字广播信号，生成数字音频信号。
缓冲器122保存上述数字音频信号，并调节数字音频信号的输出点，使其能与模拟音频信号同期输出。
音频控制部130可对比模拟音频生成部110生成的模拟音频信号的强度及数字音频生成部120生成的数字音频信号的强度。
例如，音频控制部130可根据信噪比(Signal to Noise Ratio, SNR)信息及打包 (Packet)的错误信息感应模拟音频信号的强度及数字音频信号强度。
这里，音频控制部130可以对比模拟音频信号及数字音频信号，生成能向汽车扬声器输出强度较高的音频信号的控制信号。
例如，模拟广播网与数字广播网发送的模拟无线电广播信号与数字广播信号是从相同广播电台发送的相同广播时，音频控制部130如果感应到模拟音频信号或数字音频信号中目前通过输出部输出的音频信号强度低于一定等级，向输出音频处理部100输出能使模拟音频信号的输出与数字音频信号的输出相互转换的控制信号。
例如，如果目前汽车扬声器输出的无线电广播为模拟音频信号，同时这种模拟音频信号的无线电广播强度低于一定等级，音频控制部130将向输出音频处理部100输出能将汽车扬声器输出的无线电广播模拟音频信号转换成数字音频信号的控制信号。
如果数字音频信号的无线电广播强度低于一定等级，相反的情况也能实现。
因此，输出音频处理部100可根据上述控制信号对模拟音频信号及数字音频信号做同步处理，关于这方面的说明将在后面叙述。
输出音频处理部100可以根据音频控制部130输出的控制信号相互转换模拟音频信号及数字音频信号。
例如，输出音频处理部100可对模拟音频信号及数字音频信号做同步处理。
即，如果是数字广播信号，输出音频处理部100可压缩数据并传送，数字广播音频处理部121接收这些数据译码后输出数字音频信号。这时，压缩或恢复数字音频信号存在时间上的推迟，模拟音频信号与输出点出现差异。
因此，模拟音频生成部110及数字音频生成部120可通过各自的缓冲器112、122，对模拟音频信号与数字音频信号做同步处理。由此，可持续流畅地执行数字音频信号到模拟音频信号、模拟音频信号到数字音频信号的转换动作。
这里，模拟音频生成部110可根据信号接收地区，自动变更模拟无线电广播信号相应的无线电广播频道。例如，在频道数据库150事先保存根据地区区分的相当于相同模拟无线电广播的多个模拟无线电广播频道，感应信号接收地区自动变更到与此相应的频道。
从而，本发明的汽车音响系统从数字广播信号与模拟广播将信号中感应信号强度较强的信号，事先无间断相互转换，既能提供高品质的无线电广播，还能提高驾驶员的便利性，提供更准确、稳定的广播服务。
图2是本发明汽车音响系统控制方法一实施例的顺序图。
如图2，首先选择数字广播，执行从数字广播网接收数字广播信号并输出数字音频信号的第一过程(S210)。
此后，从模拟广播网接收模拟无线电广播信号。例如，执行接收相当于模拟无线电广播的频道链接信息的第二过程(S220)及接收频道链接信息后根据此信息调音的第三过程(S230)。
此后，作为当前输出的广播的一例，执行感应上述数字广播的信号强度，即感应数字广播信号强度的第四过程(S240)。
这里，能感应到上述数字广播信号的强度，以及模拟无线电广播信号的强度。
此后，执行判断数字广播信号强度是否低于一定等级的第四过程(S250)。
此时，如果第四过程(S250)判断结果显示数字广播信号强度超过一定等级(不是)，则继续根据数字广播信号输出数字音频信号，感应数字广播信号的强度。
如果第五过程(S250)判断结果显示数字广播信号强度低于一定等级(是)，则执行转换成模拟无线电广播信号，并根据模拟无线电广播信号通过输出部输出模拟音频信号的第六过程(S260)。
此后，执行判断模拟无线电广播信号强度是否低于一定等级的第七过程(S270)。
此时，如果第七过程(S270)判断结果显示模拟无线电广播信号强度超过一定等级(不是)，则一直根据模拟无线电广播信号输出模拟音频信号，并感应模拟无线电广播信号的强度直到用户选择为止。
如果第七过程(S270)判断结果显示模拟无线电广播信号强度低于一定等级 (是)，则重新回到数字广播选择模式(S210)转换成数字广播信号，根据数字广播信号，通过输出部输出数字音频信号(S210)。
以下相同广播电台利用模拟广播网与数字广播网各自发送模拟无线电广播信号与数字广播信号，播放相同广播时，如果感应到目前通过输出部输出的模拟音频信号或数字音频信号中的音频信号强度低于一定等级，参考附图3，说明模拟音频信号与数字音频信号相互转换的过程。
图3是根据本发明另外的实施例说明模拟无线电广播与数字广播之间相互转换示例的图纸。
如图3，显示行驶中的汽车内部根据时间变换的数字广播信号(DAB)的强度及模拟无线电广播信号(FM)的强度。
汽车驾驶员选择数字广播，从数字广播网接收数字广播信号，通过输出部输出数字音频信号。
与此同时，接收与模拟无线电广播相应的频道链接信息，根据相应频道链接信息调音。
此后，感应当前输出的数字广播的信号强度，即数字广播信号的强度。
另外，除上述数字广播信号强度以外还能感应模拟无线电广播信号的强度。
这里，数字广播信号的强度等级，以及模拟无线电广播信号的强度等级可根据信噪比(Signal to Noise Ratio, SNR)信息及打包(Packet)的错误信息等发生变化。
此后，如果数字广播信号强度低于一定等级(SI)，则转换到可相互转换数字广播信号输出及模拟无线电广播信号输出的模式。
S卩，将图3中的“可转换服务区”识别为可转换数字广播信号输出及模拟无线电广播信号输出的模式，在这种可转换服务区持续感应数字广播信号的强度及模拟无线电广播信号的强度，使其随时可以相互转换。
例如，如果数字广播信号强度低于SI级别，则转换至感应数字广播信号的强度及模拟无线电广播信号的强度并对比的模式，通过输出部输出信号接收强度级别更高的无线电广播信号的音频信号。
并且，持续对比数字广播信号强度与模拟无线电广播信号强度，以信号强度相同的始点(S4)为标准，为了提高信号接收强度，将数字广播信号或模拟无线电广播信号各自转换成模拟无线电广播信号或数字广播信号。
这里，可以对模拟音频信号及数字音频信号做同步处理。即，寻找模拟音频信号及数字音频信号相同的广播信号始点，如果输出点存在差异，则利用缓冲器推迟某一个无线电广播信号，使两者能够在同一时间输出相同广播信号。
这样一来，可以无间断、流畅地将模拟音频信号或数字音频信号转换成数字音频信号或模拟音频信号。
图4是根据本发明实施例，图示模拟无线电广播网与数字广播网的一个例子的图纸。
如图4，图示了以数字广播为例，输出DAB SWR3 in Rheinland - Pfalz广播，以及以模拟广播为例，输出FM-RDS SWR3广播的系统。
如图4，在接收数字广播(DAB: SWR3 in Rheinland - Pfalz)的过程中如果数字广播信号强度低于一定等级，则转换到可相互转换数字广播信号输出及模拟无线电广播信号输出的模式，持续感应数字广播信号强度及模拟无线电广播信号强度。
此时，如果判断数字广播信号强度优于模拟无线电广播信号强度，则形成从数字广播(DAB: SWR3 in Rheinland - Pfalz)转换到模拟广播(FM-RDS: SWR3)的服务 (Service Following)。
由此，根据本发明一实施例的汽车音响系统的控制方法不需要用户额外的操作， 就能获得无线电广播信号不间断、高品质的无线电广播。
而且，本发明的汽车音响系统及其控制方法能提高无线电广播信号的强度，能为用户提供更为准确、稳定的广播，大幅提高用户便利性。
由此，本发明的汽车音响系统及其控制方法可以在未实施额外操作的情况下达成汽车内多媒体的高档化和多功能化，实现驾驶员便利性的极大化，并提供高品质、可靠的音频信号，是同时使用模拟广播与数字广播的现阶段内为了上述两种广播的公用化所必需的技术。
由此，本发明的汽车音响系统及其控制方法可根据模拟无线电广播的信号强度及数字广播的信号强度，提供无间断、可相互转换的无线电广播，可以认为通过诸如此类的汽车音响系统呈现的本发明的技术思想并由此变更的任何一种形态均属于本发明范畴。
以上，根据上述实施例对本发明者给出的发明作了具体阐述，但是本发明并不仅限于上述实施例，在未脱离其要点的范围内可做多种变更。
权利要求
1.一种汽车音响系统，包括从模拟广播网接收模拟无线电广播信号生成模拟音频信号的模拟音频生成部； 从数字广播网接收数字广播信号生成数字音频信号的数字音频生成部； 对比上述模拟音频信号强度与上述数字音频信号强度，并输出能使汽车扬声器输出强度较高的音频信号的控制信号的音频控制部；以及 根据上述控制信号相互转换，上述模拟音频信号的输出与上述数字音频信号的输出，对上述模拟音频信号及上述数字音频信号做同步处理，使汽车扬声器输出强度较高的音频信号的输出音频处理部。
2.根据权利要求I所述的汽车音响系统，其特征在于，上述模拟音频生成部包括生成上述模拟音频信号的模拟广播音频处理部、能实现上述模拟音频信号输出点与上述数字音频信号输出点同步的、保存上述模拟音频信号的缓冲器。
3.根据权利要求I所述的汽车音响系统，其特征在于，上述数字音频生成部包括生成上述数字音频信号的数字广播音频处理部、能实现上述数字音频信号输出点与上述模拟音频信号输出点同步的、保存上述数字音频信号的缓冲器。
4.根据权利要求I所述的汽车音响系统，其特征在于，上述模拟无线电广播信号与上述数字广播信号是由相同广播电台发送的相同广播。
5.根据权利要求4所述的汽车音响系统，其特征在于，上述模拟音频生成部根据信号接收地区自动变更与上述模拟无线电广播信号相应的无线电广播频道。
6.一种汽车音响系统的控制方法，包括从数字广播网接收数字广播信号，输出数字音频信号的第一过程； 从模拟广播网接收模拟无线电广播信号的第二过程； 感应上述数字广播信号强度及上述模拟无线电广播信号强度的第三过程； 如果上述数字广播信号强度低于一定等级，对上述数字音频信号与上述模拟无线电广播信号的模拟音频信号做同步处理的第四过程；以及 将上述数字音频信号转换成上述模拟音频信号并输出的第五过程。
7.根据权利要求6所述的汽车音响系统的控制方法，其特征在于，上述第三过程中，如果上述模拟音频信号强度低于一定等级，需增加将上述模拟音频信号转换成上述数字音频信号并输出的过程。
8.根据权利要求6所述的汽车音响系统的控制方法，其特征在于，上述模拟广播网与上述数字广播网发送的上述模拟无线电广播信号与上述数字广播信号是从相同广播电台发送的相同广播。
9.根据权利要求6所述的汽车音响系统的控制方法，其特征在于，上述第二过程中，接收与上述模拟无线电广播信号相应的无线电广播频道链接信息。
10.根据权利要求6所述的汽车音响系统的控制方法，其特征在于，上述数字广播信号强度等级或上述模拟无线电广播信号强度等级根据信噪比(Signal to Noise Ratio, SNR)信息及打包(Packet)的错误信息有所不同。
全文摘要
本发明涉及的汽车音响系统包括从模拟广播网接收模拟无线电广播信号生成模拟音频信号的模拟音频生成部;从数字广播网接收数字广播信号生成数字音频信号的数字音频生成部;对比上述模拟音频信号与上述数字音频信号的强度，输出能向汽车扬声器输出强度较高的音频信号的控制信号的音频控制部;及根据上述控制信号，相互转换上述模拟音频信号的输出与上述数字音频信号的输出，使汽车扬声器输出强度较高的音频信号，并对上述模拟音频信号及上述数字音频信号做同步处理的输出音频处理部等的技术特征。
文档编号H04R3/00GK102984625SQ201210278379
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月7日 优先权日2011年9月6日
发明者李庸俊 申请人:现代摩比斯株式会社