专利名称：一种新型汽车音响二级灯光控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车音响技术领域，具体是指一种新型汽车音响二级灯光控制电路。
背景技术：
目前市面上的汽车音响都只具有一级灯光，在白天时为了达到较好的灯光效果与面板答配，都会把灯光设置得相对较亮，但是在晚上时灯光太亮具有负面影响，尤其是在行车时强烈的灯光照射会使驾驶员感觉到不适，影响驾驶员的安全驾驶。故一级灯光存在一定的安全隐患。
实用新型内容本实用新型创造的目的是克服现有技术中汽车音响一级灯光存在安全隐患的不足之处，提供一种具有强光模式和弱光模式的新型汽车音响二级灯光控制电路。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种新型汽车音响二级灯光控制电路，包括弱光控制模块、强光控制模块、面板背光灯模块、工作电源以及切换电源，所述工作电源同时与弱光控制模块及强光控制模块相连；所述强光控制模块还与用于进行弱光控制模块及强光控制模块之间工作切换的切换电源相连；所述弱光控制模块的输出端以及强光控制模块的输出端均与面板背光灯模块的输入端相连。具体地，所述工作电源为汽车音响控制电路所连接的工作电源。具体地，所述汽车音响控制电路所连接的工作电源为12V。具体地，所述切换电源为车身小灯的ILL电源。具体地，所述弱光控制模块包括三极管Q10，所述三极管QlO的基极与集电极通过电阻R59连接，三极管QlO的基极通过稳压二极管ZD5接地，集电极与工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接。具体地，所述强光控制模块包括三极管Q2和三极管Q9，所述三极管Q2的集电极通过电阻R40与基极连接，三极管Q2的基极通过稳压二极管ZD4接地，集电极与工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接；另外，三极管Q2的基极与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接地，ILL电源通过电阻R41与并联连接的电阻R58和电容C90连接，共同与三极管Q9的基极连接。具体地，所述稳压二极管ZD4的稳压值高于稳压二极管ZD5的稳压值。本实用新型汽车音响二级灯光控制电路的工作原理为在汽车音响主机开机时工作电源提供一个+12V的电压给弱光控制模块和强光控制模块。在晚上，车上照明灯处于开状态，此时ILL电源输出一个高电平给强光控制模块，ILL电源经过电阻R41和R58分压和电容C90的整流后输入至三极管Q9的基极，此时三极管Q9导通，将三极管Q2的基极电压拉低，使Q2处于截止状态，此时强光控制模块无输出；工作电源提供给弱光控制模块的电压通过Q10、R59和ZD5进行稳压，再通过D22隔离、降压后输出至面板背光灯模块。此时面板背光灯模块由弱光控制模块供电，面板背光灯处于弱光工作模式。在白天，车上照明灯处于 关状态，ILL电源输出一个低电平给强光控制模块，使三极管Q9处于截止状态，此时由工作电源提供的+12V电压通过Q2、R40和ZD4进行稳压，再通过D26隔离降压后输出至面板背光灯模块。因为稳压二极管ZD4的稳压值比稳压二极管ZD5的稳压值高，故强光控制模块输出一个比弱光控制模块更高的电压值至面板背光灯模块，面板背光灯处于强光工作模式。本实用新型创造相比现有技术具有以下优点及有益效果I、本实用新型通过设置弱光控制模块和强光控制模块，使面板背光灯白天工作在强光模式，灯光效果与面板答配；在黑夜工作在弱光模式，给驾驶者提供柔和舒适灯光效果给行车带来安全。2、强光控制模块和弱光控制模块的工作电源由音响主机提供、强光控制模块的控制电源由ILL电源提供，无需另加电源，操作简单、方便，且成本低。
图I为本实用新型汽车音响二级灯光控制电路原理图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型创造的实施方式不限于此。实施例如图I所示，一种新型汽车音响二级灯光控制电路，包括弱光控制模块、强光控制模块、面板背光灯模块、工作电源以及切换电源，所述工作电源同时与弱光控制模块及强光控制模块相连；所述强光控制模块还与用于进行弱光控制模块及强光控制模块之间工作切换的切换电源相连；所述弱光控制模块的输出端以及强光控制模块的输出端均与面板背光灯模块的输入端相连。所述弱光控制模块包括三极管Q10，所述三极管QlO的基极与集电极通过电阻R59连接，三极管QlO的基极通过稳压二极管ZD5接地，集电极与汽车音响控制电路所连接的12V工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接。所述强光控制模块包括三极管Q2和三极管Q9，所述三极管Q2的集电极通过电阻R40与基极连接，三极管Q2的基极通过稳压二极管ZD4接地，集电极与工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接；另外，三极管Q2的基极与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接地，车身小灯的ILL电源通过电阻R41与并联连接的电阻R58和电容C90连接，共同与三极管Q9的基极连接。在本实施例中，所述稳压二极管ZD4的稳压值为9V,稳压二极管ZD5的稳压值为7V, R59、R40和R41的阻值为1K，R58的阻值为3. 3K，电容C90的电容值为47uF。当汽车音响主机开机时，汽车音响控制电路所连接的工作电源提供一个+12V电压给弱光控制模块和强光控制模块。在晚上，车上照明灯处于开状态，此时ILL电源输出一个高电平给强光控制模块，ILL电源经过电阻R41和R58分压和电容C90的整流后输入至三极管Q9的基极，此时三极管Q9导通，将三极管Q2的基极电压拉低，使Q2处于截止状态，此时强光控制模块无输出；工作电源提供给弱光控制模块的电压通过Q10、R59和ZD5进行稳压，再通过D22隔离、降压后输出至面板背光灯模块。此时面板背光灯模块由弱光控制模块供电，面板背光灯模块处于弱光工作模式。在白天，车上照明灯处于关状态，ILL电源输出一个低电平给强光控制模块，使三极管Q9处于截止状态，此时由工作电源提供的+12V电压通过Q2、R40和ZD4进行稳压，再通过D26隔离降压后输出至面板背光灯模块。因为此时稳压二极管ZD4的稳压值比稳压二极管ZD5的稳压值高2V，故强光控制模块输出至面板背光灯模块的电压值更高，此时面板背光灯处于强光工作模式。本实用新型通过设置弱光控制模块和强光控制模块，使音响背光灯白天工作在强光模式，灯光效果与面板答配；在黑夜工作在弱光模式，给驾驶者提供柔和舒适灯光效果给行车带来安全。另外，强光控制模块和弱光控制模块的电源由音响主机提供、强光控制模块 的控制电源由ILL电源提供，无需另加电源，使电路安装和操作简单、方便，且成本低。以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于包括弱光控制模块、强光控制模块、面板背光灯模块、工作电源以及切换电源，所述工作电源同时与弱光控制模块及强光控制模块相连；所述强光控制模块还与用于进行弱光控制模块及强光控制模块之间工作切换的切换电源相连；所述弱光控制模块的输出端以及强光控制模块的输出端均与面板背光灯模块的输入端相连。
2.根据权利要求I所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述工作电源为汽车音响控制电路所连接的工作电源。
3.根据权利要求2所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述汽车音响控制电路所连接的工作电源为12V。
4.根据权利要求2或3所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述切换电源为车身小灯的ILL电源。
5.根据权利要求4所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述弱光控制模块包括三极管Q10，所述三极管QlO的基极与集电极通过电阻R59连接，三极管QlO的基极通过稳压二极管ZD5接地，集电极与工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接。
6.根据权利要求5所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述强光控制模块包括三极管Q2和三极管Q9，所述三极管Q2的集电极通过电阻R40与基极连接，三极管Q2的基极通过稳压二极管ZD4接地，集电极与工作电源连接，发射极通过二极管D22与面板背光灯模块的输入端连接；另外，三极管Q2的基极与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接地，ILL电源通过电阻R41与并联连接的电阻R58和电容C90连接，共同与三极管Q9的基极连接。
7.根据权利要求6所述新型汽车音响二级灯光控制电路，其特征在于所述稳压二极管ZD4的稳压值高于稳压二极管ZD5的稳压值。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车音响二级灯光控制电路包括弱光控制模块、强光控制模块、面板背光灯模块、工作电源以及切换电源，所述工作电源同时与弱光控制模块及强光控制模块相连；所述强光控制模块还与用于进行弱光控制模块及强光控制模块之间工作切换的切换电源相连；所述弱光控制模块的输出端以及强光控制模块的输出端均与面板背光灯模块的输入端相连。本实用新型使面板背光灯白天工作在强光模式，灯光效果与面板答配；在黑夜工作在弱光模式，给驾驶者提供柔和舒适灯光效果给行车带来安全，同时，本电路操作简单、方便，成本低。
文档编号H05B37/02GK202799276SQ201220334690
公开日2013年3月13日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者张其锋 申请人:惠州市德赛西威汽车电子有限公司