本申请涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车载终端设备。
背景技术：
目前，中国市场上出厂前装搭载相关2G/3G(GSM/CDMA/WCDMA)车联网终端的车辆存量已经超过500万，世界范围内这个数据则会更多，而且基于2G/3G技术终端的车辆仍会生产至2018-2019年左右，这些车辆的生命周期基本都会超过10年，如国家相关法规的规定，车辆在总里程超过60万公里后才能被强制淘汰，这样看来其生命周期更是远远超过10年。
然而，随着通信技术的快速发展，全世界的主要移动通信运营商相继计划在2018-2020年间将GSM/CDMA等2G网络退出运营系统，将相关频谱资源用于4G-LTE或5G等新技术网络，这也预示着3G网络的退出在不远的将来也成为必然。随着相关2G/3G移动通信网络的相继退出，相关车辆的车联网服务在那时就将完全中断，这对于车主和汽车制造企业的影响都是极其巨大的，用户将无法使用原来车企承诺的安防、导航等车联服务，而车企则对于存量车的数据采集也将中断，从而导致对车主和车企均无法继续得到相应车联网服务。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请提供一种车载终端设备，用于为车辆上预置的车载终端提供连接，以避免2G/3G网络退出服务时出现用户和车企无法得到车联网服务的问题。
为了实现上述目的，现提出的方案如下：
一种车载终端设备，应用于车辆上，所述车载终端设备包括第一无线接入装置和第二无线接入装置，其中：
所述第一无线接入装置通过第一信号与所述车辆的车联网终端信号连接，用于与所述车联网终端进行数据交互，所述第一信号为2G信号或3G信号；
所述第二无线接入装置与所述第一无线接入装置相连接，用于与所述第一无线接入装置进行数据交互，并通过第二信号与移动通信基站信号连接，所述第二信号为代次比所述第一信号的代次高的信号模式。
可选的，所述第二信号为4G信号或5G信号。
可选的，所述第一无线接入装置与所述车辆网通过射频连接线连接。
可选的，所述的第二无线接入装置设置有升级模块，其中：
所述升级模块用于接收所述移动通信基站发送的升级文件，所述升级文件用于对所述第二无线接入装置的软件进行升级。
可选的，其特征在于，所述车载终端设备还包括第三无线接入装置，其中：
所述第三无线接入装置与所述第二无线接入装置相连接，用于通过近距离无线连接方式与外围设备相连接，并将所述外围设备的数据通过所述第二无线通信装置和所述第一无线通信装置与所述车联网终端进行交互。
可选的，所述第三无线接入装置包括蓝牙接入单元、NFC接入单元、wifi接入单元中的部分或全部。
从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种应用于车辆上的车载终端设备，具体包括第一无线接入装置和第二无线接入装置。第一无线接入装置通过第一信号与车辆的车联网终端信号连接，用于与车联网终端进行数据交互，第一信号为2G信号或3G信号；第二无线接入装置与第一无线接入装置相连接，用于与第一无线接入装置进行数据交互，并通过第二信号与移动通信基站信号连接，第二信号为代次比第一信号的代次高的信号模式。这样一来，当2G信号或3G信号停止服务后，车辆上的车联网终端还可以通过本设备与移动通信基站进行连接，并得到相应的数据服务，从而避免了2G/3G网络退出服务时用户和车企无法得到车联网服务的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种车载终端设备的结构框图；
图2为本申请实施例提供的另一种车载终端设备的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例一
图1为本申请实施例提供的一种车载终端设备的结构框图。
如图1所示，本实施例提供的车载终端设备应用于车辆上，还可以应用于设置有车联网终端的船舶或航空器上，该车载终端设备具体包括第一无线接入装置和第二无线接入装置，两者信号连接，并能够进行数据交互。
第一无线接入装置设置有用于与车辆上的车联网终端进行数据输入输出的连接端口，该连接端口通过射频连接线与车联网终端进行数据交互连接，并通过第一信号与车联网终端进行数据交互，用于将车联网终端输出的数据输出到第一无线接入装置，并将第一无线接入装置输出的数据通过第一信号输出到车联网终端。
车联网终端实际可以看做是一种智能车机，目前来说是利用2G或3G信号将该终端设备所获取的数据通过移动通信基站上传到互联网，并通过互联网与相应的网站、如车企的数据中心，并从互联网上获得相应的数据、如影音娱乐数据以供乘车人收听或收看，还可以提供移动导航服务。该车联网输出或接收的数据为通过移动通信基站进行交互的数据包，目前来说，这些2G或3G数据包不影响其通过移动通信基站进行联网，当2G或3G服务停止后则无法进行，因此，第一无线接入装置通过与车联网终端连接的方式将上述2G或3G信号进行处理，得到普通的数据包，并将数据包输出到第二无线接入装置。
第一无线接入装置可以还可以通过无线方式与车联网终端进行连接，为了保证避免对其他无线设备造成影响，该第一无线接入装置采用低功耗超小覆盖的方式进行工作。
第二无线接入装置通过数据线与第一无线接入装置进行信号连接，并将将第一无线接入装置传入的普通数据包进行转换，转换为能够与移动通信基站通过第二信号进行通信的数据包，并将通过第二信号接收的数据包转换为普通数据包输出到第一无线接入装置。第二信号为代次较第一信号代次较高的信号，如4G、5G信号，甚至可以为将来的6G或其他通信信号。
该第二无线接入装置中还设置以后升级模块，该升级模块用于自动或在用户的控制下从互联网获取升级文件，该升级文件用于对第二无线接入装置的软件进行升级，如从普通的4G-LTE升级到LTE-V，并能够引入多样化的新服务和数据通信能力。
从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种应用于车辆上的车载终端设备，具体包括第一无线接入装置和第二无线接入装置。第一无线接入装置通过第一信号与车辆的车联网终端信号连接，用于与车联网终端进行数据交互，第一信号为2G信号或3G信号；第二无线接入装置与第一无线接入装置相连接，用于与第一无线接入装置进行数据交互，并通过第二信号与移动通信基站信号连接，第二信号为代次比第一信号的代次高的信号模式。这样一来，当2G信号或3G信号停止服务后，车辆上的车联网终端还可以通过本设备与移动通信基站进行连接，并得到相应的数据服务，从而避免了2G/3G网络退出服务时用户和车企无法得到车联网服务的问题。
另外，本实施例中所提供的车载终端设备通过代次较高的4G或5G信号将车联网终端与移动通信基站相连接，能够避免2G或3G通信固有的不能与移动通信基站长时间连接的缺陷，能够使用户得到更好的服务。
实施例二
图2为本申请实施例提供的另一种车载终端设备的结构框图。
如图2所示，本实施例提供的车载终端设备是在上一实施例的基础上增设了用于进行近场通信的第三无线接入装置。
第三无线接入装置用于为车辆上的外围设备提供数据连接服务，如安防监控设备、行车记录仪、蓝牙钥匙、无线热点上网服务设备、NFC设备等。该第三无线接入装置包括蓝牙接入单元、NFC接入单元、wifi接入单元等设备。
通过第三无线接入装置可以为车辆的使用者提供更为精彩的服务，拓展了车联网终端的服务内容，同时还可以提供该终端所无法提供的功能，从而提高了用户的使用体验。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。