本实用新型涉及一种控制结构，更具体的说涉及一种商用车喇叭控制结构，属于车辆电气控制技术领域。
背景技术：
目前，传统商用车的电喇叭和气喇叭是用各自的开关单独进行电路控制，电喇叭和气喇叭单独工作。因此，导致目前商用车司机在市内道路等区域也习惯使用气喇叭，因而形成噪声污染，出现扰民现象，被人诟病。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有的商用车电喇叭和气喇叭个字单独工作、易形成噪声污染等问题，提供一种商用车喇叭控制结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关、电喇叭、气喇叭开关和气喇叭，还包括有熔断丝Ⅰ、熔断丝Ⅱ和ECU，所述的熔断丝Ⅰ与电喇叭开关相连接，所述的电喇叭开关与电喇叭相连接，所述的熔断丝Ⅱ与气喇叭开关相连接，所述的气喇叭开关与ECU一个输入端口相连接，汽车的车速信号和油门开度信号分别与ECU另两个输入端口相连接，所述的ECU一个输出端口与电喇叭相连接，ECU另一个输出端口与气喇叭相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中气喇叭开关与ECU一个输入端口相连接，汽车的车速信号和油门开度信号分别与ECU另两个输入端口相连接，ECU一个输出端口与电喇叭相连接，ECU另一个输出端口与气喇叭相连接；通过对电喇叭开关和气喇叭开关接入ECU，并利用ECU配合车速信号和油门开度信号进行逻辑运算，实现了对电喇叭和气喇叭的关联优化控制，解决了目前存在的电喇叭和气喇叭单独工作易形成噪声污染等问题。
附图说明
图1是本实用新型原理示意图。
图中，熔断丝Ⅰ1，电喇叭开关2，电喇叭3，熔断丝Ⅱ4，气喇叭开关5，气喇叭6，车速信号7，油门开度信号8，ECU 9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关2、电喇叭3、气喇叭开关5、气喇叭6、熔断丝Ⅰ1、熔断丝Ⅱ4和ECU 9。所述的熔断丝Ⅰ1与电喇叭开关2相连接，所述的电喇叭开关2与电喇叭3相连接。所述的熔断丝Ⅱ4与气喇叭开关5相连接，所述的气喇叭开关5与ECU 9一个输入端口a相连接，汽车的车速信号7和油门开度信号8分别与ECU9另两个输入端口b和c相连接；所述的ECU 9一个输出端口d与电喇叭3相连接，ECU 9另一个输出端口e与气喇叭6相连接。
参见图1，熔断丝Ⅰ1和熔断丝Ⅱ4能够保护各自电路因过载或短路造成电路其它元器件损坏。电喇叭开关2的开闭控制电喇叭3电路的通断。气喇叭开关5的开关信号通过ECU 9输入端口a接入ECU9，车速信号7通过ECU9输入端口b口接入ECU9，油门开度信号8通过ECU9输入端口c口接入ECU9；ECU9通过输出端口d口控制电喇叭3电路的通断，ECU9通过输出端口e口控制气喇叭6电路的通断。ECU9车速信号7判断阈值、油门开度信号8阈值可设定，ECU9的控制逻辑见下表1：
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本实用新型通过对商用车传统电喇叭开关2和气喇叭开关5接入ECU9，并利用ECU9配合车速信号7和油门开度信号8进行逻辑运算，实现对电喇叭3和气喇叭6的关联优化控制。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。