一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法、装置及系统与流程

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法、装置及系统。

背景技术：

在高性能机动车电子标识读写设备的通信过程中，为了保证对微弱信号的有效识读，对读写设备接收信号的灵敏度要求较高。当接收信号比较微弱时，为了提高读写设备的接收灵敏度，读写设备射频接收链路解调器前级通常需要进行功率放大处理，此外，解调器后级的原始基带信号也需要进行较大倍数的信号放大。然而，当接收的射频信号强度较大或混入较强干扰信号时，容易造成接收链路饱和，产生线性失真；此外，当解调器解调的原始基带信号较大时，较大的基带放大倍数，也会造成信号的饱和失真，最终影响机动车电子标识读写设备的识读成功率。

在现有方案读写设备的设计过程中，一般通过接收机射频链路上加入agc(自动增益控制)来保证读写设备有较大的接收动态范围。然而目前这种方案存在着控制精度不高问题，容易影响到有用信号的信号质量。比如，当存在较大干扰信号进入接收链路时，为保证动态范围，agc需要衰减接收增益，此时解调器前级的有用信号也被衰减，导致基带信号幅值较弱，此外，当读写设备处在干扰较小的条件下时，基带信号容易出现信号饱和的情况，同样也会影响到读写设备对机动车电子标识的准确识读。因此，这种方法不能保证将射频信号、模拟基带信号、数字基带信号等各个节点的接收信号都调整到合适的水平。在实际应用过程中，会导致机动车电子标识读写设备出现一段距离的识读盲区，识读成功率降低。

针对相关技术中机动车电子标识读写设备出现一段距离的识读盲区，识读成功率降低的问题，尚未提出解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法、装置及系统，以至少解决相关技术中机动车电子标识读写设备出现一段距离的识读盲区，识读成功率降低的问题。

根据本发明的一个实施例，提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法，包括：

接收机动车电子标识的射频信号；

对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号包括：

获取所述射频信号的信号强度；

对所述射频信号分别进行放大、衰减、解调处理，得到模拟基带信号；

对所述模拟基带信号分别进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到所述数字基带信号。

可选地，根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率控制的控制参数包括：

获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

判断所述射频信号的信号强度是否大于第一信号强度阈值；

在判断结果为是的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；

在判断结果为否的情况下，当所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值时，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；

当所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值时，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数。

可选地，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数包括：

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息生成所述第一控制参数。

可选地，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数包括：

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息、所述基带信号的幅值生成所述第二控制参数。

可选地，根据所述干扰强度信息、所述基带信号的幅值生成所述第二控制参数包括：

根据所述干扰强度信息和所述基带信号的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数的映射关系，确定所述数字基带信号对应的信号质量系数对应的所述第二控制参数。

可选地，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数包括：

根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述射频信号进行衰减的衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数之间的映射关系，生成所述数字基带信号对应的所述信号质量系数对应的所述第三控制参数。

根据本发明的另一个实施例，还提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置，包括：

接收模块，用于接收机动车电子标识的射频信号；

处理模块，用于对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

确定模块，用于根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

调整模块，用于通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，所述处理模块，还用于

获取所述射频信号的信号强度；

对所述射频信号分别进行放大、衰减、解调处理，得到模拟基带信号；

对所述模拟基带信号分别进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到所述数字基带信号。

可选地，所述确定模块包括：

获取单元，用于获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

判断单元，用于判断所述射频信号的信号强度是否大于第一信号强度阈值；

第一确定单元，用于在判断结果为是的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；

第二确定单元，用于在判断结果为否的情况下，当所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值时，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；

第三确定单元，用于当所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值时，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数。

可选地，所述第一确定单元，还用于

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息生成所述第一控制参数。

可选地，所述第二确定单元，还用于

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息、所述基带信号的幅值生成所述第二控制参数。

可选地，所述第二确定单元，还用于

根据所述干扰强度信息和所述基带信号的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数的映射关系，确定所述数字基带信号对应的信号质量系数对应的所述第二控制参数。

可选地，所述第三确定单元，还用于

根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述射频信号进行衰减的衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数之间的映射关系，生成所述数字基带信号对应的所述信号质量系数对应的所述第三控制参数。

根据本发明的另一个实施例，还提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整系统，至少包括：天线、所述低噪声放大器、功率检波器、低噪声放大器、衰减器、解调器，基带处理模块和控制单元，其中，

所述天线，用于接收机动车电子标识的射频信号；

所述低噪声放大器的输入端与所述天线连接，用于对所述射频信号进行放大处理；

所述衰减器的输入端与所述低噪声放大器的输出端连接，用于对所述射频信号进行衰减处理；

所述解调器的输入端与所述衰减器的输出端连接，用于解调衰减处理后的所述射频信号，得到模拟基带信号；

所述基带处理模块的输入端与所述解调器的输出端连接，用于对所述模拟基带信号进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到数字基带信号；

所述控制单元的输入端与基带处理模块的输出端连接，用于根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数，通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，所述控制单元，还用于获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；在所述射频信号的信号强度大于第一信号强度阈值的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；向所述衰减器发送第一控制信号；

在所述射频信号的信号强度小于或等于所述第一信号强度阈值，且所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；向所述基带处理模块发送第二控制信号；

在所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值的情况下，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数；向所述衰减器、所述基带处理模块发送第三控制信号；

所述衰减器，还用于根据所述第一衰减倍数对所述射频信号进行衰减处理；或者，根据所述第二衰减倍数对所述射频信号进行衰减处理；

所述基带处理模块，还用于根据所述第一放大倍数对所述模拟基带信号进行放大处理；或者，根据所述第二放大倍数对所述模拟基带信号进行放大处理。

可选地，所述衰减器为数字衰减器或压控衰减器；和/或，

所述基带处理模块包括预放大电路、高通滤波电路、低通滤波电路、程控放大电路。

根据本发明的又一个实施例，还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。

根据本发明的又一个实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。

通过本发明，接收机动车电子标识的射频信号；对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整，因此，可以解决相关技术中机动车电子标识读写设备出现一段距离的识读盲区，识读成功率降低的问题，能够在不影响接收灵敏度的情况下，较大的提高接收链路的动态范围。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法的移动终端的硬件结构框图；

图2是根据本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法的流程图；

图3是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整方法的流程图一；

图4是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整方法的流程图二；

图5是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备的功率调整系统的框图；

图6是根据本发明优选实施例的机动车电子标识读写设备的功率调整系统的框图；

图7是根据本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置的框图；

图8是根据本发明优选实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置的框图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例1

本申请实施例一所提供的方法实施例可以在移动终端、计算机终端或者类似的运算装置中执行。以运行在移动终端上为例，图1是本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法的移动终端的硬件结构框图，如图1所示，移动终端10可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器mcu或可编程逻辑器件fpga等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，可选地，上述移动终端还可以包括用于通信功能的传输设备106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述移动终端的结构造成限定。例如，移动终端10还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。

存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的报文接收方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至移动终端10。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括移动终端10的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(networkinterfacecontroller，简称为nic)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(radiofrequency，简称为rf)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

在本实施例中提供了一种运行于上述移动终端或网络架构的机动车电子标识读写设备的功率调整方法，图2是根据本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：

步骤s202，接收机动车电子标识的射频信号；

步骤s204，对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

步骤s206，根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

步骤s208，通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

通过步骤s202至s208，接收机动车电子标识的射频信号；对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整，因此，可以解决相关技术中机动车电子标识读写设备出现一段距离的识读盲区，识读成功率降低的问题，能够在不影响接收灵敏度的情况下，较大的提高接收链路的动态范围。

本发明实施例中，上述步骤s204具体可以包括：

s2401，获取所述射频信号的信号强度；

s2402，对所述射频信号分别进行放大、衰减、解调处理，得到模拟基带信号；

s2403，对所述模拟基带信号分别进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到所述数字基带信号。

本发明实施例中，上述步骤s206具体可以包括：

s2061，获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

s2062，判断所述射频信号的信号强度是否大于第一信号强度阈值；

s2063，在判断结果为是的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；

s2064，在判断结果为否的情况下，当所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值时，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；

s2065，当所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值时，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数。

进一步地，上述步骤s2063具体可以包括：

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息生成所述第一控制参数。

进一步地，上述步骤s2064具体可以包括：

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息、所述基带信号的幅值生成所述第二控制参数；进一步可以包括：

根据所述干扰强度信息和所述基带信号的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数的映射关系，确定所述数字基带信号对应的信号质量系数对应的所述第二控制参数。

进一步地，上述步骤s2065具体可以包括：

根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述射频信号进行衰减的衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数之间的映射关系，生成所述数字基带信号对应的所述信号质量系数对应的所述第三控制参数。

下面对本发明实施例进行详细说明。

本发明实施例中，机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整，能够根据接收的射频信号的强度、基带信号的幅值和基带底噪的幅值，实时自动调整射频信号的功率值和基带处理模块510的放大倍数。能够在不影响接收灵敏度的情况下，较大的提高接收链路的动态范围，并解决实际应用场景中出现的识读盲区问题，包括：

获取接收的射频信号的信号强度，根据射频信号得到数字基带信号，获取数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

具体地，机动车电子标识读写设备接收机动车电子标识返回的射频信号；功率检波器确定射频信号的信号强度；射频信号经过放大、衰减、解调处理后成为接收模拟基带信号；接收模拟基带信号经过放大、滤波处理后由adc转换成数字基带信号。

基于射频信号的信号强度、数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值确定接收信号控制参数；

通过接收信号控制参数实现机动车电子标识读写设备接收功率的自适应调整。

如果所述射频信号的信号强度高于第一信号强度阈值，根据基带底噪的幅值判断所述射频信号的干扰强度信息，根据干扰强度信息生成与射频信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率；

第一控制参数生效之后，重复以上判断和调整流程，直至所述射频信号的信号强度不高于第一信号强度阈值。

如果所述射频信号的信号强度不高于第一信号强度阈值，则判断所述射频信号的信号强度是否高于第二信号强度阈值，其中第二信号强度阈值低于所述第一信号强度阈值；

如果所述射频信号的信号强度高于第二信号强度阈值，则根据基带底噪的幅值判断所述射频信号的干扰强度信息，根据干扰强度信息、基带信号的幅值生成与所述射频信号强度对应的第二控制参数。

所述第二控制参数生成的方法包括，

根据干扰强度信息和基带信号的幅值，计算出对应的信号质量系数；

查询预设的信号质量系数与接收链路控制策略之间的映射关系，生成第二控制参数，其中，所述第二控制参数用于控制机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数。

如果所述射频信号的信号强度不高于第二信号强度阈值，则生成与所述射频信号强度对应的第三控制参数。其中，所述第一控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率；

第三控制参数生效之后，重复以上判断和调整流程，直至所述射频信号的信号强度不低于第二信号强度阈值。

所述第一控制参数、第二控制参数、第三控制参数是由控制单元产生的。

采用机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整，能够实时监测接收链路接收的射频信号的强度，并根据基带信号的幅值和底噪幅值的不同情况，实时调整射频信号的强度和基带放大倍数，将射频信号、模拟基带信号、数字基带信号等各个节点的接收信号都调整到合适的水平。在不影响机动车电子标识读写设备接收灵敏度的情况下，尽可能大的提升了接收链路的动态范围，消除识读盲区对读写设备识读成功率的影响，保证了在实际应用中不同工作环境下机动车电子标识读写设备和机动车电子标识之间的正常通信。

图3是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整方法的流程图一，如图3所示，包括：

步骤s302，获取接收的射频信号的信号强度、数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

具体的，所述数字基带信号的产生步骤如下：

机动车电子标识读写设备接收机动车电子标识返回的射频信号；

功率检波器确定射频信号的信号强度；

射频信号经过放大、衰减、解调处理后成为接收模拟基带信号；

接收模拟基带信号经过放大、滤波处理后由adc转换成数字基带信号。

步骤s304，基于射频信号的信号强度、数字基带信号的幅值和/或基带底噪的幅值确定接收信号控制参数；

具体的，如果所述射频信号的信号强度高于第一信号强度阈值，则生成与接收的射频信号强度对应的第一控制参数。

如果所述射频信号的信号强度不高于第一信号强度阈值，则判断所述射频信号的信号强度是否高于第二信号强度阈值，其中第二信号强度阈值低于所述第一信号强度阈值。

如果所述射频信号的信号强度高于第二信号强度阈值，则根据数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值生成对应的第二控制参数；

如果所述射频信号的信号强度不高于第二信号强度阈值，则生成与所述射频信号强度对应的第三控制参数。

步骤s306，通过所述接收信号控制参数实现对机动车电子标识读写设备接收功率的自适应调整。

具体的，所述第一控制参数、第二控制参数、第三控制参数是由控制单元产生的。

其中，所述第一控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率；

所述第二控制参数生成的方法具体包括：

根据基带信号的幅值和基带底噪的幅值，计算出对应的信号质量系数；

查询预设的信号质量系数与接收链路控制策略之间的映射关系，生成第二控制参数，其中，所述第二控制参数用于控制机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数。

所述第三控制参数生成的方法包括，

根据基带信号的幅值和基带底噪的幅值，计算出对应的信号质量系数；

查询预设的射频信号的信号强度、信号质量系数与接收链路控制策略之间的映射关系，生成第三控制参数，其中，所述第三控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率以及机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数。

图4是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整方法的流程图二，如图4所示，包括：

s401，获取接收到的射频信号的信号强度，处理射频信号得到数字基带信号，获取数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

s402：判断所述射频信号的信号强度是否大于第一信号强度阈值，在判断结果为是的情况下，执行步骤s403，在判断结果为否的情况下，执行步骤s405；

s403，生成与射频信号的信号强度对应的第一控制参数；

s404，控制机动车电子标识读写设备调整接收链路功率；

s405，判断射频信号的信号强度是否大于第二信号强度阈值，在判断结果为是的情况下，执行s406，在判断结果为否的情况下，执行步骤s408；

s406，根据数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值生成对应的第二控制参数；

s407，控制机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数；

s408，生成与射频信号的信号强度对应的第三控制参数；

s409，控制机动车电子标识读写设备调整接收链路功率和基带处理模块的放大倍数。

具体的，如果所述射频信号的信号强度高于第一信号强度阈值，则生成与所述射频信号强度对应的第一控制参数。

如果所述射频信号的信号强度不高于第一信号强度阈值，则判断所述射频信号的信号强度是否高于第二信号强度阈值，其中第二信号强度阈值低于所述第一信号强度阈值。

如果所述射频信号的信号强度高于第二信号强度阈值，则根据数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值生成对应的第二控制参数；

如果所述射频信号的信号强度不高于第二信号强度阈值，则生成与所述射频信号强度对应的第三控制参数。

具体的，所述第一控制参数、第二控制参数、第三控制参数是由控制单元产生的。

其中，所述第一控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率；

所述第二控制参数生成的方法具体可以包括：

根据基带信号的幅值和基带底噪的幅值，计算出对应的信号质量系数；

查询预设的信号质量系数与接收链路控制策略之间的映射关系，生成第二控制参数，其中，所述第二控制参数用于控制机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数。

所述第三控制参数生成的方法可以包括：

根据基带信号的幅值和基带底噪的幅值，计算出对应的信号质量系数；

查询预设的射频信号的信号强度、信号质量系数与接收链路控制策略之间的映射关系，生成第三控制参数，其中，所述第三控制参数用于控制机动车电子标识读写设备衰减接收链路功率以及机动车电子标识读写设备调整基带处理模块的放大倍数。

在每次通过生成的控制参数对机动车电子标识读写设备调整完成后，再继续返回重复判断接收功率是否调整到了目标范围，若没有调整到目标范围，则重复进行一次调整，以保证功率调整的准确性，排除因干扰等因素造成的误调整。

实施例2

根据本发明的另一个实施例，还提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整系统，图5是根据本发明实施例的机动车电子标识读写设备的功率调整系统的框图，如图5所示，至少包括：天线52、低噪声放大器54、衰减器56、解调器58，基带处理模块510和控制单元512，其中，

所述天线52，用于接收机动车电子标识的射频信号；

所述低噪声放大器54的输入端与所述天线52连接，用于对所述射频信号进行放大处理；

所述衰减器56的输入端与所述低噪声放大器54的输出端连接，用于对所述射频信号进行衰减处理；

所述解调器58的输入端与所述衰减器56的输出端连接，用于解调衰减处理后的所述射频信号，得到模拟基带信号；

所述基带处理模块510的输入端与所述解调器58的输出端连接，用于对所述模拟基带信号进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到数字基带信号；

所述控制单元512的输入端与基带处理模块510的输出端连接，用于根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数，通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，所述控制单元512，还用于获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；在所述射频信号的信号强度大于第一信号强度阈值的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；向所述衰减器56发送第一控制信号；

在所述射频信号的信号强度小于或等于所述第一信号强度阈值，且所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；向所述基带处理模块510发送第二控制信号；

在所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值的情况下，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数；向所述衰减器56、所述基带处理模块510发送第三控制信号；

所述衰减器56，还用于根据所述第一衰减倍数对所述射频信号进行衰减处理；或者，根据所述第二衰减倍数对所述射频信号进行衰减处理；

所述基带处理模块510，还用于根据所述第一放大倍数对所述模拟基带信号进行放大处理；或者，根据所述第二放大倍数对所述模拟基带信号进行放大处理。

可选地，所述衰减器56为数字衰减器或压控衰减器；和/或，

所述基带处理模块510包括预放大电路、高通滤波电路、低通滤波电路、程控放大电路。

下面对本发明实施例进行详细说明。

图6是根据本发明优选实施例的机动车电子标识读写设备的功率调整系统的框图，如图6所示，包括：天线52、射频开关62、环形器64、耦合器66、功率检波器68、低噪声放大器54、衰减器56、解调器58，基带处理模块510和控制单元512，其特征在于，

所述天线52，用于通过无线信道接收机动车电子标识返回的射频信号；

所述射频开关62与天线52连接，用于选择接收对应天线52的射频信号；

所述环形器64与射频开关62连接，用于实现射频发射信号与接收的射频信号的隔离，减少射频发射信号对接收链路的泄漏；

所述耦合器66的输入端与环形器64连接，用于耦合一路发射信号对消由环形器64泄漏到射频信号中的发射信号；

所述功率检波器68与耦合器66的隔离端连接，用于检测接收端经过耦合器66的射频信号的功率；

所述低噪声放大器54的输入端与耦合器66的输出端连接，用于实现射频信号的放大；

所述衰减器56的输入端与低噪声放大器54的输出端连接，用于实现射频信号的衰减；

所述解调器58的输入端与衰减器56的输出端连接，用于对射频信号进行解调，得到原始基带信号(即上述的模拟基带信号)；

所述基带处理模块510的输入端与解调器58的输出端连接，用于对原始基带信号进行滤波和放大，并转换成数字基带信号发送给控制单元512；

所述控制单元512的输入端与基带处理模块510的输出端连接，用于接收经过基带处理模块510处理之后的数字基带信号，并根据信号强度生成对应的控制参数。

所述控制单元512生成第一控制参数，产生相应的控制信号发送给衰减器56，控制衰减器56的衰减值。

所述控制单元512生成第二控制参数，产生相应的控制信号发送给基带处理模块510，控制基带处理模块510的放大倍数。

所述控制单元512生成第三控制参数，产生相应的控制信号发送给衰减器56和基带处理模块510，控制衰减器56的衰减值和基带处理模块510的放大倍数。

所述衰减器56为数字衰减器56、压控衰减器56中的任意一种，衰减范围大于20db，衰减器56步进小于0.5db。

所述基带处理模块510包括预放大电路、高通滤波电路、低通滤波电路、程控放大电路；

所述程控放大电路根据控制单元512提供的控制信号调整电路放大倍数，实现基带信号的增益控制。

本实施例提供一种机动车电子标识读写设备接收功率自适应调整装置，如图6所示，包括：天线52、射频开关62、环形器64、耦合器66、功率检波器68、低噪声放大器54、衰减器56、解调器58，基带处理模块510和控制单元512，下面对各个模块进行说明。

所述天线52，用于通过无线信道接收机动车电子标识返回的射频信号；

所述射频开关62与天线52连接，用于选择接收对应天线52的射频信号；

所述环形器64与射频开关62连接，用于实现射频发射信号与接收的射频信号的隔离，减少射频发射信号对接收链路的泄漏；

所述耦合器66的输入端与环形器64连接，用于耦合一路发射信号对消由环形器64泄漏到射频信号中的发射信号；

所述功率检波器68与耦合器66的隔离端连接，用于检测接收端经过耦合器66的射频信号的功率；

所述低噪声放大器54的输入端与耦合器66的输出端连接，用于实现射频信号的功率放大；

所述衰减器56的输入端与低噪声放大器54的输出端连接，用于实现射频信号的衰减；

所述解调器58的输入端与衰减器56的输出端连接，用于对射频信号进行解调，得到原始基带信号；

所述基带处理模块510的输入端与解调器58的输出端连接，用于对原始基带信号进行滤波和放大，并转换成数字基带信号发送给控制单元512；

所述控制单元512的输入端与基带处理模块510的输出端连接，用于接收经过基带处理模块510处理之后的数字基带信号，并根据信号强度生成对应的控制参数。

所述控制单元512生成第一控制参数，产生相应的控制信号发送给衰减器56，控制衰减器56的衰减值。

所述控制单元512生成第二控制参数，产生相应的控制信号发送给基带处理模块510，控制基带处理模块510的放大倍数。

所述控制单元512生成第三控制参数，产生相应的控制信号发送给衰减器56和基带处理模块510，控制衰减器56的衰减值和基带处理模块510的放大倍数。

所述衰减器56为数字衰减器、压控衰减器中的任意一种，衰减范围大于20db，衰减器步进小于0.5db。

所述基带处理模块510包括预放大电路、高通滤波电路、低通滤波电路、程控放大电路；

所述程控放大电路根据控制单元512提供的控制信号调整电路放大倍数，实现基带信号的增益控制。

实施例3

在本实施例中还提供了一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。

图7是根据本发明实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置的框图，如图7所示，包括：

接收模块72，用于接收机动车电子标识的射频信号；

处理模块74，用于对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

确定模块76，用于根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

调整模块78，用于通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，所述处理模块74，还用于

获取所述射频信号的信号强度；

对所述射频信号分别进行放大、衰减、解调处理，得到模拟基带信号；

对所述模拟基带信号分别进行滤波、放大处理之后，通过模数转换得到所述数字基带信号。

图8是根据本发明优选实施例的一种机动车电子标识读写设备的功率调整装置的框图，如图8所示，所述确定模块76包括：

获取单元82，用于获取所述数字基带信号的幅值和基带底噪的幅值；

判断单元84，用于判断所述射频信号的信号强度是否大于第一信号强度阈值；

第一确定单元86，用于在判断结果为是的情况下，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第一控制参数，其中，所述第一控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第一衰减倍数；

第二确定单元88，用于在判断结果为否的情况下，当所述射频信号的信号强度大于第二信号强度阈值时，根据所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第二控制参数，其中，所述第二信号强度阈值小于所述第一信号强度阈值，所述第二控制参数包括对所述模拟基带信号进行放大的第一放大倍数；

第三确定单元810，用于当所述射频信号的信号强度小于或等于所述第二信号强度阈值时，根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值确定与所述射频信号的信号强度对应的第三控制参数，其中，所述第三控制参数包括对所述射频信号进行衰减的第二衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的第二放大倍数。

可选地，所述第一确定单元86，还用于

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息生成所述第一控制参数。

可选地，所述第二确定单元88，还用于

根据所述基带底噪的幅值确定所述射频信号的干扰强度信息；

根据所述干扰强度信息、所述基带信号的幅值生成所述第二控制参数。

可选地，所述第二确定单元88，还用于

根据所述干扰强度信息和所述基带信号的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数的映射关系，确定所述数字基带信号对应的信号质量系数对应的所述第二控制参数。

可选地，所述第三确定单元810，还用于

根据所述数字基带信号的幅值和所述基带底噪的幅值，计算所述数字基带信号对应的信号质量系数；

根据预先保存的信号质量系数与对所述射频信号进行衰减的衰减倍数、对所述模拟基带信号进行放大的放大倍数之间的映射关系，生成所述数字基带信号对应的所述信号质量系数对应的所述第三控制参数。

需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。

实施例4

本发明的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：

s1，接收机动车电子标识的射频信号；

s2，对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

s3，根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

s4，通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(read-onlymemory，简称为rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，简称为ram)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储计算机程序的介质。

实施例5

本发明的实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，该存储器中存储有计算机程序，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，上述电子装置还可以包括传输设备以及输入输出设备，其中，该传输设备和上述处理器连接，该输入输出设备和上述处理器连接。

可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：

s1，接收机动车电子标识的射频信号；

s2，对所述射频信号进行处理，得到数字基带信号；

s3，根据所述数字基带信号确定对所述射频信号进行功率调整的控制参数；

s4，通过所述控制参数对所述射频信号的功率进行调整。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。