一种平调同频差转系统的制作方法

本实用新型属于铁路平面调车作业技术领域，具体涉及一种平调同频差转系统。

背景技术：

目前，在铁路平面调车作业中，普遍采用异频差转台来进行通信盲区的信号补强，采用这种方式需要两个不同的频率进行通信，目前分配给铁路平面调车作业的频率少，异频差转系统要占用两个频率才能工作，这样就占用了本就紧张的频率资源，还要对相关车站的使用频率进行重新规划，增加了设计施工人员的工作量，由于异频差转系统采用异频通信，所有系统中的设备都要通过异频差转台转发才能正常通信，如果异频差转台故障，整个系统能的设备将无法使用，影响人员作业，这大大的降低了系统的安全性。

例如，中国专利申请号为200620133857.1的专利文献公开了一种智能差转台，其特征在于：包括控制板、集群车载台、常规车载台、直流电源、连接电缆和机壳，所述控制板、集群车载台、常规车载台、直流电源和连接电缆都位于所述机壳内部，所述集群车载台、常规车载台和直流电源分别通过连接电缆与所述控制板相连接，并且所述集群车载台和常规车载台也通过连接电缆与所述直流电源相连接。

现有技术中公开了一种智能差转台，上述智能差转台在实际的工作过程中即存在如上所述的技术问题。

基于现有技术存在如上的技术问题，本发明人结合多年的生产和研发经验，提出一种平调同频差转系统。

技术实现要素：

本实用新型提供一种平调同频差转系统，所述平调同频差转系统在系统内通讯只使用一个频率，可以节约频率资源，不需要重新规划分配频率，在同频差转台故障时，在非通信盲区作业时，整个系统内的所有通信设备都能正常工作，不影响现场作业。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种平调同频差转系统，包括手台、区长台、机控器和同频差转台，所述同频差转台分别连接于手台、区长台和机控器，所述区长台分别连接于所述手台和所述机控器。

进一步地，所述手台为摩托罗拉对讲机。

进一步地，所述机控器为HT-SJ型机车控制器。

进一步地，所述手台、区长台、机控器和同频差转台均设有同频的发射端和接收端。

进一步地，所述同频差转台包括控制电路、与所述控制电路分别连接的收信机和发信机、双工器，所述收信机和所述发信机分别连接于所述双工器。

进一步地，所述发信机通过第二通信时隙连接于所述双工器，所述双工器通过第一通信时隙连接于所述收信机，其中，所述第二通信时隙和所述第一通信时隙在同一频率内。

进一步地，所述机控器包括控制单元、触屏及显示单元、指示灯显示单元、供电单元、信道机及天线，所述控制单元分别连接于所述触屏显示单元、所述指示灯显示单元、所述供电单元和所述天线，所述供电单元分别连接于所述控制单元和所述信道机以提供电能，所述天线分别连接于所述控制单元和所述信道机以发送信息。

进一步地，所述双工器设有用于对所述收信机接收的信息进行滤波收信滤波器和用于对电动发信机发出的信息进行滤波发信滤波器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型所述的平调同频差转系统，通过配合设置手台、区长台、机控器和同频差转台，使所述平调同频差转系统只使用一个频率，可以节约频率资源，不需要重新规划分配频率；

2、本实用新型所述的平调同频差转系统，采用同一频率，使在同频差转台故障时，在非通信盲区作业时，整个系统内的所有通信设备都能正常工作，不影响现场作业。

附图说明

图1是本实用新型实施例1所述平调同频差转系统的示意图；

图2是本实用新型实施例1所述同频差转台的示意图；

图3是本实用新型实施例1所述同频差转台和移动台连接的示意图；

图4是本实用新型实施例1所述机控器的结构示意图；

其中，附图标记如下：

1-手台、2-区长台、3-机控器、4-同频差转台、41-控制电路、42-收信机、43-发信机、44-双工器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的详细描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

如图1所示，一种平调同频差转系统，包括手台1、区长台2、机控器3和同频差转台4，所述同频差转台4分别连接于手台1、区长台2和机控器3，所述区长台2分别连接于所述手台1和所述机控器3。

如图4所示，所述机控器3包括控制单元、触屏及显示单元、指示灯显示单元、供电单元、信道机及天线，所述控制单元分别连接于所述触屏显示单元、所述指示灯显示单元、所述供电单元和所述天线，所述供电单元分别连接于所述控制单元和所述信道机以提供电能，所述天线分别连接于所述控制单元和所述信道机以发送信息。

在本实施例中，所述控制单元负责协调与管理各个单元之间的数据交换，从所述信道机单元获取调车作业数据，转发给所述触屏及显示单元，从所述信道机单元获取调车指令数据，经过分析处理转换成电平信号，转发给所述指示灯显示单元，从所述触屏及显示单元获取调车作业数据，转发给所述信道机单元，从所述触屏及显示单元获取电平信号，经过分析处理做出相应的响应动作，向所述触屏及显示单元和所述指示灯显示单元提供电源；所述触屏及显示单元用于接收所述控制单元发来的调车作业数据并进行显示，并接收外部操作；所述信道机单元用于将从所述天线单元接收的数据进行解码分析，转换成有效数据并转发到所述控制单元，接收所述控制单元的数据和控制信息，经编码压缩后发送到所述天线。

在本实施例中，所述手台1还连接于所述区长台2。

所述手台1为摩托罗拉对讲机。

所述机控器3为HT-SJ型机车控制器。

所述手台1、区长台2、机控器3和同频差转台4均设有同频的发射端和接收端。

如图2所示，所述同频差转台4包括控制电路41、与所述控制电路分别连接的收信机42和发信机43、双工器44，所述收信机42和所述发信机43分别连接于所述双工器44。

所述双工器44设有收信滤波器和发信滤波器，所述收信滤波器用于对所述收信机42接收的信息进行滤波，所述发信滤波器用于对电动发信机43发出的信息进行滤波。

所述发信机42通过第二通信时隙连接于所述双工器44，所述双工器44通过第一通信时隙连接于所述收信机42，其中，所述第二通信时隙和所述第一通信时隙在同一频率内。

在本实施例中，机控器用于接收调车组成员发来的各种调车操作指令，经过内部微处理器判断处理，及时给出色灯显示和语音提示，并能够进行语音回示，司机根据色灯显示及语音提示，对调车组人员，语音回示使他们能清楚机车的灯显状态，确知指令被可靠接收，机控器还允许司机与调车组人员进行通话联系。

在本实施例中，同频差转台4是利用DMR通信系统的特点，每个频率有两个通信时隙，即第二通信时隙和第一通信时隙，移动台通过第一通信时隙发射，第二通信时隙接收；同频差转台4通过第一通信时隙接收，第二通信时隙发射，在一个频率内解决增强通信距离，无需另加频率，上述移动台为手台1或区长台2。

在本实施例中，机控器具备如下功能：

1.具有发起和接收调车组成员通话功能；

2.具有在空闲、通话状态下接收调车人员发出调车信令，并点灯显示、语音提示和发出回示功能；

3.具有记录调车信令、语音和时间等信息参数功能；

4.具有向LKJ传送调车信令功能。

机控器外部配有灯显、扬声器、司机话盒、天馈线等附件。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。